csongi

1.8 e o alegere rezonabilă - asta am și eu -, aici sunt două variante de motorizare: B4184SM (mitsubishi gdi) și B4184S (volvo), în general se recomandă al doilea. A mea e varianta de după 2001 (B4184S2), cu 122 CP și 170 nm la 4000 rpm.,ca și performață e OK, consumă 6,5 afară și 9 în oraș. Punctul slab e pinionul variator - face cam 1000 ron - la varianta gdi nu ai această piesă. În rest fiabilitatea depinde mult de grija și atenția acordată mașinii, care vor crește proporțional cu vârsta acesteia. 1.6 mi s-a părut un pic slăbuț pentru această mașină, 2.0 n-am condus.

Se poate, dacă ai condiţii şi unelte. Este recomandabil să duci chiuloasa la un atelier pentru testare sub presiune şi nivelare.

Îți trebuie o bucată de tub de aluminiu cartonat plus două coliere și ai rezolvat treaba. Merită, mai ales acum, că vine iarna.

În compartimentul motor poate vibra scutul de căldură a galeriei de evacuare, e prins parcă în 4 șuruburi și conducta de aer cald de la scut la carcasa filtrului de aer, dacă sunt slăbite colierele.

Ledul de lângă boxa dreapta este martorul alarmei la modelele cu alarmă din fabrică. La funcționarea normală a alarmei ledul clipește când ușile sunt închise și alarma armată. Alarma se armează automat la închiderea ușilor - ledul clipește lent. Dacă ledul luminează încontinuu, înseamnă că o ușă, haionul sau capota nu sunt închise, sau că se detectează mișcare în habitaclu. La deschiderea ușilor ledul clipește rapid până în momentul în care se pune contact. Dacă alarma nu funcționează corect, ledul va clipi rapid timp de 15 secunde din momentul în care se pune contact. Modulul de control al alarmei se află în interiorul consolei centrale, se poate ajunge la ea după demontarea radioului. La a mea nu a funcționat niciodată, la început mă enerva că tot clipește la pornire, dar m-am obișnuit deja, nici nu-l mai observ.

Din păcate mare lucru nu poți face, dacă-l forțezi se rupe. Unii recomand să se încerce desfiletarea bujiilor cu motorul încălzit. Atenție, să nu-ți arzi degetele! Eventual, dacă tot se desface un pic, încearcă cu multă răbdare să-l dai ușor înainte-înapoi, ideal cu o cheie dinamometrică. Cu grijă mare totuși, că dacă o rupi, e belea.

Ralanti: în mod normal, după pornire cu motorul rece, ralantiul stă peste 1000 rpm câteva minute, după care revine la 750 şi stă acolo fix. Desigur, este recomandabil să cureţi periodic supapa de ralanti, mai ales dacă observi că devine instabil (oscilează). Nu strică să verifici şi clapeta de accelaraţie, şi acolo se formează depuneri. Valva PCV: dacă e înfudată rău, motorul trage mai slab (primeşte oxigen în exces - amestec mai bogat), alte simptome posibile: scurgeri de ulei, urme de ulei pe filtrul de aer, consum de benzină mărit. La injector blocat ar trebui să dea cod de eroare. Înainte de schimbatul unor piese recomand un tester.

Maşina pe tester şi citit codul de eroare.

Castrol 5w30 Edge sau Syntec Mobil 1 5w30

Nu, nu este motor de Laguna. La benzinare, in afara de GDI, care e Mitsubishi, restul motoarelor sunt Volvo. Motoarele Renault sunt cele de diesel. Eu as verifica mai intai alinierea. E de ajuns sa fie foarte putin pe langa semn, ca sa dea rateuri.