csongi

Salut, cele patru semnalizatoare de gabarit albe cât fac? 

Salut, un braț oscilant dr. față pt. v40 / 2001 se găsește?

Cu mașina din semnătură am făcut aproximativ 80.000 km în 4 ani (160k-240k). Țin evidența cheltuielilor ce depășesc 15 lei de vreo 2 ani cu o aplicație care îmi generează o grămadă de statistici: în ultimul an 1 km m-a costat 0,5 lei, iar consumul mediu a fost de 7,7 (mulți km afară; în oraș papă 10 litri iarna-vara). De obicei îmi repar singur mașina, iar pentru ce nu am scule/timp/chef, știu un mecanic bun care lucrează la preț rezonabil. Ceea ce mi s-a părut absolut nașpa la mașină e rugina (praguri, aripi), cam nespecific la alte modele Volvo. Ceea ce va pica sigur la un moment dat e pinonul VVT - al meu cârâie deja - care costă cam 1.000 lei (minunăția asta lipsește la diesel și la 1,8 gdi). Posibil să scurgă radiatorul de habitaclu - l-am schimbat deja, trebuie demontat tot bordul - și, în funcție de kilometraj, sondele lambda, catalizatorul, însă astea pică la orice mașină. Transmisia e pe curea, trebuie schimbată la timp, la fel și uleiul (merg pe eneos 10w40 și sunt super mulțumit). Pe partea electrică, în afară de senzorul temperatură apă și pompa benzină din rezervor nu am avut încă alt defect, funcționează toate beton, inclusiv clima. Pe partea mecanică am avut destule de rezolvat, însă prețurile la piese sunt rezonabile și se găsesc multe la second. Per total sunt mulțumit de ea, nu m-a lăsat niciodată în drum și au fost doar două ocazii când n-a vrut să pornească: o dată din cauza bateriei și o dată din cauza pompei de benzină. 

Bună, aș avea nevoie de 3 buc. bec switch faruri pt. V40 2001, am trimis datele in PM. Mersi

Depinde la ce vrei să folosești mașina. Ai într-adevăr nevoie de 4x4? Tractezi iachtul, sau ai casa în vârf de deal cu drum neasfaltat? Altfel nu prea își are rostul xc70: mecanica e mai complicată, consumul mai mare, mașina mai puțin agilă decât un s40 sau v70 simplu. Față de s40 / 2001 însă, oricare l-ai alege, e navetă spațială. 

Trebuie verificat siguranțe, releele, apoi firele. Dacă s-a topit mufa, se poate să fi cedat și vreunul dintre firele din cablaj. Dacă sunt toate OK, problema far aprins-stins-aprins s-ar putea datora DRL-ului (funcția prin care farurile se aprind automat la pornirea mașinii.) Încearcă să o dezactivezi, respectând următorii pași: - comutatorul de lumini pe poziția 2 (faza scurtă aprinsă) - contactul pe poziția II - faza lungă aprinsă (tragi de manetă și o ții în poziție aprins) - ținând faza lungă aprinsă, rotești comutatorul de lumini pe pozița 0 (toate luminile stinse) - contactul pe poziția 0 Am citit pe un forum englez, că la anumite modele din anii 98/99 DRL-ul era setat din fabrică și nu se putea dezactiva/activa prin metoda de mai sus, iar unii au preferat ca pur și simplu să taie firele (explicație posibilă pentru diferența de fire dintre mufa ta și cea second) sau să schimbe blocul de lumini cu unul mai vechi.  Dacă problemele persistă, ar fi recomandabil să mergi la un electrician auto, este greu să îți dai cu părerea pe nevăzute.

RAR-ul stabilește norma de poluare în baza omologării de tip efectuată de producător (adică se caută într-un tabel). Dacă mașina provine din afara UE, și producătorul nu l-a omologat în UE, atunci RAR-ul va măsura emisiile de co2. Astfel, chiar și atunci când de exemplu mașina a avut catalizatorul upgradat de la e2 la e3, omologat și trecut în brief în Germania, RAR-ul tot o va considera e2, pentru că așa a fost omologat de producător. 

Una din două sper să te ajute. fuel filter.xps fuel filter 2.xps

cred că merge îndoit un pic picoarele la siguranță, să nu mai fie în același plan

Teoretic ar crește puterea motorului, pentru că nu ar mar trebui să împingă gazele arse prin catalizator. Dacă ai sondă și după catalizator, e mai complicat, mai degrabă strică performanța motorului. În afară de asta, ar fi mai zgomotoasă iar de poluare nu mai vorbesc.

Confortabilă este (scaunele din față), nici după 7-800 de km de condus nu am probleme, spațioasă nu prea. Am trei copii și stau înghesuiți, iar portbagajul e mai degrabă mediocru. O singură dată am reușit un 6,5% în trei ani, posibil și benzina din afară, probabil și viteza redusă (90 km/h). 

Moşule, ai un topic întreg dedicat consumului, poţi să sapi acolo! Al meu 1,8 din 2001 (B4184S2), consumă cam aşa, contabilizat pe ultimii doi ani: oraş 9,5 afară 7, autostradă: 7,5. 

Garnitura de chiuloasă.

Sau cu un burghiu de 8.

ECM se găsește în habitaclu, în spatele consolei centrale, se ajunge la ea demontând cele două panouri laterale ale consolei (partea șoferului respectiv partea pasagerului). Trebuie să fie undeva un contact imperfect.   ECM.xps

Vineri sau sâmbătă.

Da  

Uite aici o explicație grafică: https://www.youtube.com/watch?v=v79yInHZOlA

Donez elemente fustă bară față S/V40. Am și colțul dreapta, însă are ambele urechi de prindere rupte. Predare personală la Tg. Mureș. Contact PM sau m: 0765277782

Donez volan pt. s/v40, piele, fără airbag.  Predare personală la Tg.Mureș, eventual trimit prin curier, pe cheltuiala doritorului. Contact: PM, sau 0765277782

Când învârte, dar nu pornește, trebuie verificat dacă scânteiește și ”beniznește”, și căutat în funcție de răspuns. Din fotoliu aș zice ori un contact imperfect, ori un senzor pe moarte. Aș începe cu senzorul turație arbore cotit.

Am fost și eu într-o situație asemănătoare, cu mașina acroșată în parcare de un autobuz care plecase bine-mersi. Am sunat la 112, mi-au zis să mă deplasez la poliție cu mașina ca să îmi elibereze dovada pentru reparații, alte chestiuni nu îi interesau. Noroc, că au fost martori care au reținut numărul de înmatriculare al autobuzului, iar juristul de la firma respectivă mi-a fost coleg de facultate, și așa, cu chiu-cu vai am reușit să repar mașina pe RCA-ul vinovatului, altfel rămâneam cu paguba în brațe.

La pornire la rece iarna, la temperaturi extreme, la motoarele diesel e recomandabil să se lase motorul la ralanti circa 1 minut înainte de plecare. Acesta se justifică prin faptul că chiuloasa se încălzește relativ încet, iar motorul imediat turat se va încălzi intensiv pe suprafețe relativ mici (zona camerelor de combustie) producându-se o tensiune termică. De aceea e mai bine pentru motor, dacă la plecare chiuloasa nu are -20 de grade. După pornire, atât la benzinare cât și la diesel, e recomandabil să se mențină o turație medie - în jur de 2000 rpm, fără accelerări bruște, și în niciun caz turat peste 3000 rpm. Până când uleiul nu ajunge la temperatura de lucru (uleiul, nu apa! - acesta din urmă încălzindu-se mult mai rapid), lubrifierea este imperfectă și se produce o uzură accentuată motorului. Desigur aceste recomandări sunt mai mult pentru maniaci, care vor să păstreze mașina toată viața, nerespectarea lor nu va rezulta imediat în distrugerea motorului, ci într-o uzură accentuată. Iarna, în frig crâncen cel mai bine este 1) să nu se pornească mașina deloc, 2) dacă totuși trebuie, atunci pe cât posibil să se evite drumurile scurte (oprirea înainte de încălzirea completă a mașinii) 3) să se monteze un sirocol, sau măcar un preîncălzitor electric. Dacă se circulă iarna intens, cu opriri dese, este recomandabil scurtarea perioadei schimbului de ulei.