Dinoco

In 2012, 1200lei. - acum cred ca a mai scazut pretul. Nu exista interval de schimb pentru el, l-am inlocuit special pentru a scapa de uleiul de pe furtunul dintre turbina si filtrul de aer. Calamina/zgura se acumuleaza, cred eu, din cauza mersului ("la consum") subturat. Sent from my Nokia 3310i using Tapatalk

Share pe pagina de facebook volvo club Sent from my Nokia 3310i using Tapatalk

Ulei pe furtunul dintre turbo si debitmetru am si acum. Am schimbat epuratorul si dupa nici 500km acelasi ulei pe furtun. Multi mecanici dau vina pe turbina ; ca mananca ulei...am pus turbina noua (nu reconditionata) si uleiul tot apare acolo. Nu este ulei mult, sunt vapori de ulei care se tot aduna acolo. La majoritatea 1.6d am vazut ulei pe acel furtun. (Ford, Peugeot, Volvo....chiar si la Mazda, si-a luat un prieten si cand a facut schimbul de ulei la fel avea) Da, aveam depunere si pe racordul care duce in egr dar nu asa multa cum vad in pozele tale... Sent from my Nokia 3310i using Tapatalk

La multi Ani!

Eu zic ca a meritat 50e investitia in mufa aux montata de Bogdan in 2009. Daca stau sa adun cate cd-uri audio as fi ars de atunci pana acum sigur depasesc 50e, nu mai pun lipsa spatiului de depozitare din masina. ...dar de cand mi-a aratat @VictorGheorghe ce au scos (inca in teste) cei de la BluePower stau cu ochii pe site-ul lor din saptamana in saptamana.

Stai ca nu inteleg, ce nu merita?! Mufa aux? Sent from my Nokia 3310i using Tapatalk

Eu o tin pe a mea, suna a țacănit de tachet! Sent from my Nokia 3310i using Tapatalk

Salut! Eu zic sa te pregatesti financiar pentru un dpf Chiar spuneai sambata ca nu ai probleme cu el. Pana nu faci diagnoza nu ai ce sa faci. Pot fi toate bujiile arse/dpf ul decedat (sau ramas fara aditiv)/valva n75...lista poate continua. Poate debitmetrul...si ala te limiteaza Sent from my Nokia 3310i using Tapatalk

Placute frana fata s/v40 JapanParts, 1500km folosite dupa care s-au ovalizat discurile Placute frana Trw fata-spate s40/v50 Sent from my Nokia 3310i using Tapatalk

Eeeei...uite ca la asta nu m-am uitat. Ma documentez maine pe zi din Vida sa vad la cat trebuie sa stea rampa la d5, ca la 1.6d le-am invatat. Sau , daca stii tu ... poate ne spui si noua. De ce nu ?!

Sigur 150 lei? Sigur nu au uitat sa-ti spuna ca mai exista in un 0 (zero) - 1500lei? O banala diagnoza si stergere de coduri costa 170lei/h. Un test pentru masina in vederea achizitionarii, in vara anului trecut costa 1200lei. ....asteptand sa ridic masina de la reparat am ramas socat cand a intrebat un domn cat il costa verificarea.

Logic ca el este, cum de a aparut ulterior filmarea doar cand depasea masina pe linia dubla? Poate masina a iesit in depasire pe linie punctata si ulterior s-a dublat linia...asa ca nu avem de unde sa stim. Ca idee...o depasire inceputa in linie punctata este permisa pana la intalnirea marcajului sau semnelelor rutiere, el neavand unde sa revina pe banda fara a deranja ceilalti soferi, a continuat depasirea revenind pe banda lui de mers imediat cum acest lucru a fost posibil.

Eu, MEReU semnalizez depasirea corespunzator in afara localitatilor! Nu am Lamborghini, am ceva ce atinge 200 iar in oras nu prea o ard pe linia de tramvai. De obicei depasirea pe serpetine are cate 2 benzi pe urcare si daca nu am pe cineva in fata, ma duc...daca nu astept. Nu cum a facut acest "IUDA". Distanta de unde a dat el semnal si distanta pana la urmatoarea curba este mai mica sau egala cu 100m. Si eu am condus duba, dar duba...nu Dacia Doker, ci ceva de vreo 8-9 metri in spatele scaunul pe care stateam si n-am facut asta niciodata. Asa ca ... eram sigur ca vei lua foc, dar n-ai de ce, sau poate ai?! incercand sa cauti o scuza dubangiilor. Eu am incheiat discutia. Bravo Cristi, si eu la fel as fi facut, cunosc foarte bine padurea Bogatii.

"Art. 116 Conducatorii de vehicule sunt obligati sa semnalizeze schimbarea directiei de deplasare, depasirea, oprirea si punerea in miscare. Intentia conducatorilor de autovehicule, tramvaie sau mopede de a schimba directia de mers, de a iesi dintr-un rand de vehicule stationate sau de a intra intr-un asemenea rand, de a trece pe o alta banda de circulatie sau de a vira spre dreapta ori spre stanga sau care urmeaza sa efectueze intoarcere, depasire ori oprire se semnalizeaza prin punerea in functiune a luminilor indicatoare de directie cu cel putin 50 m in localitati si 100 m in afara localitatilor, inainte de inceperea efectuarii manevrelor." ...Nu cum a procedat acel "dubangiu", da semnal si iese. Cam 97% din cei care conduc dube asa fac... Eu unul, personal, pe portiunea dintre Sibiu si Rm Valcea (Valea Oltului)unde mai tot timpul este o coloana (ca in filmuletul de mai sus) cand vad un "dubangiu" ca face exact cum a facut asta din film, nu-l las. Sa sara in Olt sau sa darame muntele. Sa puna mana pe carte! Nu dai semnal atunci cand tragi de volan. PS: Zici ca au cel putin 200cp si ies asa in depasire uitand ca au in mana covrigul unui dulap pe roti. Nici macar nu tragea cotetul ala, galagie si degeaba. http://www.legislati...-Art-96-Art-170

Popey, La Multi Ani!! CpNm Turbo Sent from my Nokia 3310i using Tapatalk

@ Dumi Scuze pentru dezinformarea de mai sus. Exista 1.6d fara racitor, adica eu unul nu am vazut pe s40 fara racitor. In schimb, am intrat pe forumul "mama" , adica ford si am vazut acolo ca este si fara racitor, direct teava care pleaca din egr catre admisie. Iti atasez doua poze. Una cu racitorul si una fara racitor

Salut, Toate s40 urile au racitor de gaze, nu ai cum sa-l anulezi. Poti anula doar egr-ul, din soft sau mecanic. Sent from my Nokia 3310i using Tapatalk

Pai vezi, daca aduni sumele de mai sus ajungi la suma platita de tine. La 6oooe iti iei o masina cu peste 300oookm si in bord aranjati a la Pitesti... Dupa care vine user-ul si spune ca e cel mai prost motor, cand el il are de 20-30ooo si incept anumite componente sa cedeze. In fine, kilometrii se platesc. Eu unul as recomanda motorul de 2l doar pentru a6a treapta, ca sa nu mai stea asa turata masina pe autostrazi. In rest, motorul de 1.6l se repara ieftin. Sent from my Nokia 3310i using Tapatalk

6000e pretul de achizite + ( in jur ) de 2000e diverse "consumabile" - egr, turbo, ambreiaj, radiator clima (cam 85% din masinile de afara au probleme), in cel mai fericit caz sa aibe discurile si placutele schimbate, nu mai zic de amortizoare. Cu un pret total de 8500-9000e isi face masina impecabila. De banii astia iti iei un 320/325 bun. Sent from my Nokia 3310i using Tapatalk

Asta e motorul de 2l Sent from my Nokia 3310i using Tapatalk

Dupa intersesctie, unde se face stanga spre Sos Pantelimon Sent from my Nokia 3310i using Tapatalk

Uite aici un sfat dat colegul @v50Saphir referitor la problema actuala

Si cand pui frana nu tocesti plasa? Sau nu se indinte si se rupte? Nu te mai fofila Popey si pune mana si cumpara anvelope de iarna daca vrei sa ai CpNm Turbo iarna

Nu stiu de ce aveam impresia ca esti din Baia Mare, scuze. Aveam trepidatii puternice atat la relanti cat si in mers pana in 1800-2000rpm insotite de postcombustie dupa 2800rpm cand disparea definitiv trepidatul iar motorul se auzea bine in mers constant si in sarcina. Mai ai filtrul de particule activ? Citat de pe forumulFord "motorina injectata in post-injectie (sau injectata special pt. regenerare, cum ii zici tu) NU se duce in filtru. Ea se duce in CILINDRII. Si SE ARDE. Se creaza o postcombustie in cilindru care antreneaza o crestere a temperaturii gazelor pana la aprox. 500 grade. Gazele astea super hot ajung in filtru si ard funingina, calamina sau particulele, cum vrei sa-i zici. Si pt. ca arderea calaminei sa se faca mai usor, un baiat destept a inventat acel aditiv (eolys, infineum) care se baga in motorina la fiecare alimentare. Si ce face aditivul asta? Simplu, scade temperatura de auto-aprindere a calaminei. In mod normal calamina se aprinde la aprox. 600 de grade dar aditivul o face sa se aprinda la aprox. 450-500 de grade, tocmai pt. ca gazele fierbinti (500 grade) sa poata sa isi faca treaba cat mai eficient posibil si totodata pt. a se proteja elementul ceramic."

' neata! Trepidatii la relantii si in sarcina (mers in 3 cilindrii) am avut si eu. Am pus alte injectoare pe masina, la fel facea. Am schimbat rampa de injectie la fel facea. Am dat jos chiuloasa si am constatat ca cilindrul 1 ( de la stanga la dreapta) nu lucra. Era afumat. Am dus chiuloasa la schimbat simeringuri,refacut supape dupa care am pus-o pe masina si la fel facea. Am demontat-o iar si cand m-am uitat uitat cu mare atentie pe capacul axelor cu came am gasit problema. = o cama de pe axa de evacuare avea pozitia mutata si nu permitea cilindrului sa lucreze. Mergi la reprezentanta pentru o diagnoza si urmarirea parametrilor de injectie atat la relanti cat si in mers si vei afla daca ai probleme cu injectia sau este strict mecanica problema. Mai era un coleg cu tester Volvo in zona Clujului. Sent from my Nokia 3310i using Tapatalk