Mitzi

  Revenind la ABS,Matrixxx,am facut ce ai spus tu,cu doua fire direct de la baterie am verificat pompa.Imediat s-a auzit caraind si am facut asta de 2-3 ori pt siguranta.Motorul a raspuns de fiecare data imediat.Am dat cu spray de contacte pe toate mufele.Din pacate acum becurile de ABS+TRACS stau tot timpul aprinse.Am verificat si aceeasi eroare 4-4-3.Nu inteleg ce poate sa aiba.Este frustrant.

    Eeeeee,am demontat sonda care era destul de murdara,am dat cu spray de contacte si pe ea si pe mufa ei.Am lasat-o vreo 10-15 min dupa care am montat-o la loc.Si surpriza,pun testerul pe masina si nimic;tot timpul la 0(din cand in cand se mai ducea pe la 0.045).Am miscat de mufa,nimic.Deci,cred ca am stricat-o de tot.Bine ca am luat codul de ea ca sa stiu ce sa cumpar (BOSCH 0 258 003 593).

  Sa vedem,poate reusesc in seara asta sa demontez sonda si sa o curat;in felul asta pot sa vad si ce cod are in caz ca trebuie sa o inlocuiesc cu alta noua.Dupa,sa vedem ce valori da.Daca se comporta la fel(adica variaza foarte mult intre 0 si 0.9 V) alta noua.

      Ca tot a venit vorba de erori.Ieri s-a aprins si becul la motor;pun testerul si ......     "[ EOBD ] Record1 -> Read Codes -> Stored Codes    P0130  O2 Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1$17"     Bun.Acum,in seara asta citesc din nou codurile pt s-a aprins din nou dupa ce am sters eroarea si surpriza,alte doua coduri care prima data nu erau     " [ EOBD ] Record3 -> Read Codes -> Stored Codes    P0131  O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 1$17"   si...   " [ EOBD ] Record3 -> Read Codes -> Pending Codes    P0172  System Too Rich Bank 1$17 "     Care ar putea sa fie problema?Posibil ca trebuie senzor nou de oxigen?

  Nu,asta este ce imi afiseaza aparatul de diagnosticare la mine ( 4-4-3  Pump motor electrical or mechanical fault ) si nu stiu unde sau la ce sa ma uit.   Asta este o lista cu coduri pt ABS de pe net:   Code ABS System Diagnostic Information Mode 1: (40 km/h=25 mph) 1-1-1 No error code set 1-2-1 Left side front wheel sensor: faulty signal at speed less than 40km/h 1-2-2 Right side front wheel sensor: faulty signal at speed less than 40km/h 1-2-3 Left side rear wheel sensor: faulty signal at speed less than 40km/h 1-2-4 Right side rear wheel sensor: faulty signal at speed less than 40km/h 1-2-5 Signal faulty from at least one wheel sensor for a long period 1-3-5 Control Module (CM) faulty 1-4-1 Faulty pedal sensor: shorted to ground or supply 1-4-2 Faulty stop (brake) lamp switch: open circuit 1-4-3 Control Module (CM) faulty 1-4-4 Brake discs overheated 1-5-1 Left front wheel sensor: open circuit or short-circuit to battery voltage 1-5-2 Right front wheel sensor: open circuit or short-circuit to battery voltage 1-5-5 Rear axle sensor: open circuit or short-circuit to battery voltage 2-1-1 Left front wheel sensor: no signal on moving off 2-1-2 Right front wheel sensor: no signal on moving off 2-1-3 Left rear wheel sensor: no signal on moving off 2-1-4 Right rear wheel sensor: no signal on moving off 2-1-5 Valve relay: open circuit or short-circuit 2-2-1 Left front wheel sensor: ABS operation signal missing 2-2-2 Right front wheel sensor: ABS operation signal missing 2-2-3 Left rear wheel sensor: ABS operation signal missing 2-2-4 Right rear wheel sensor: ABS operation signal missing 2-3-1 Left front wheel sensor: signal missing 2-3-2 Right front wheel sensor: signal missing 2-3-5 Rear axle sensor: signal missing 3-1-1 Left front wheel sensor: open circuit or short-circuit 3-1-2 Right front wheel sensor: open circuit or short-circuit 3-1-3 Left rear wheel sensor: open circuit or short-circuit 3-1-4 Right rear wheel sensor: open circuit or short-circuit 3-2-1 Left front wheel sensor: irregular interference at speeds over 40 km/h 3-2-2 Right front wheel sensor: irregular interference at speeds over 40 km/h 3-2-3 Left rear wheel sensor: irregular interference at speeds over 40 km/h 3-2-4 Right rear wheel sensor: irregular interference at speeds over 40 km/h 4-1-1 Left front wheel inlet valve: open circuit or short circuit 4-1-2 Left front return valve: open circuit or short circuit 4-1-3 Right front wheel inlet valve: open circuit or short circuit 4-1-4 Right front return valve: open circuit or short circuit 4-1-5 Rear valve: open circuit or short circuit 4-2-1 Rear wheel circuit inlet valve: open circuit or short circuit 4-2-2 Rear wheel circuit return valve: open circuit or short circuit 4-2-3 Traction control system (TRACS) valve: open circuit or short circuit 4-2-4 Pressure switch for TRACS: faulty or short circuit 4-4-1 Control Module (CM) faulty 4-4-2 Pump pressure low 4-4-3 Pump motor/relay: electrical or mechanical fault 4-4-4 No power supply to valves in hydraulic unit

    Nu,ei au spus ca nu este normal sa faca asa,de aceea m-au intrebat daca l-am schimbat sau am umblat la el.Acum nu mai avea sens (si bani) sa le zic sa umble in el sa il puna la punct.Asta,o sa vad pe viitor cum as putea sa umblu si unde la soft-ul motorului(si daca se poate).

  Ieri am luat si eu masina de la Volvo si dupa cum au spus ei in teorie acum trebuie sa mearga bine(oricum,m-au lasat fara ceva banuti).Au dat jos compresorul,dupa care au demontat ambreiajul si l-au pus la punct regland si distanta(daca te uiti acum la el zici ca ambreiajul este aproape lipit de compresor).Au shimbat si cureaua pt ca au spus ca era toata crapata si era riscul sa se rupa.   Dupa ce au montat totul la loc si au reumplut instalatia cu freon au facut cateva teste(ce au zis ei) + au controlat sa vada daca da ceva erori.In legatura cu acea problema ca ramane compresorul cuplat si dupa ce iei cheia din contact,au zis ca au controlat totul pana au ajuns la calculatorul motorului(ECU).Au spus ca calculatorul zice sa ramana curent 4-5 min dupa care taie totul(ramane alimentat nu numai compresorul,ci si toate celelalte componente ale motorului).M-au si intrebat daca am facut ceva eu la calculator sau l-am schimbat(probabil ar fi softul de vina).   Acum a ramas sa probez si eu masina si sa vad cum se comporta.

  Ai dreptate doar ca la mine am asteptat 1-2-5 min si nimic,compresorul cuplat + ramane cuplat  cateva min si dupa ce ai oprit motorul.Sa speram ca maine rezolv problemele.Dimineata am programare la Volvo.Acum sa speram ca si ei au "chef" sa stea sa caute unde este problema si nu ma impusca de foarte multi bani.

  Eu cred ca este ceva pe partea electrica,un senzor ceva.De ce cred asta?In seara asta am iesit la o plimbare cu masina.Calculatorul imi arata ca temperatura exterioara era 22°C iar eu am setat temperatura tot pe 22°C.In cazul asta compresorul mergea ciclic si la relanti;se decupla si cupla normal.Am testat apoi coborand tem. int. la 18°C,caz in care compresorul a ramas cuplat.Deci recapituland,la o temperatura setata egala sau mai mare cu cea de afara compresorul merge normal,ciclic.La o temperatura inferioara celei de afara compresorul ramane cuplat la relanti.

    Eu,cred ca este unul dintre senzorii de presiune  de vina(preostatul sau celalalt) care nu functioneaza bine.Problema este care dintre ei.In legatura cu problema 2,nu stiu cat de buna este.La turatii mari ce faci?Nu crezi ca distantierele alea or sa zboare?

  Releul nu cred ca este(daca scoti releul se aude imediat poc ca decupleaza compresorul;la fel daca scoti mufa de la preostat poc,se decupleaza compresorul).Pt ca cu motorul rece il pornesti 10 sec. dupa care il opresti (deci nu are timp sa se incalzeasca nimic)iar compresorul ramane cuplat cateva minute.Este sub tensiune.Asta am probat si cu aparat de masura pus ,care imi arata ca are tensiune si dupa ce motorul este oprit.Dupa cateva minute,brusc, zero volti.Deci,problema este cine spune la compresor,respectiv releu sa ramana cuplat;cine da comanda.      

    Bogdan,am testat ce mi-ai spus.Cu un fir direct la baterie la borna plus.Se cupleaza si de cupleaza normal.Deci e OK.Am pus si aparatul de masura,la fel ok.Prima problema(dupa 10 min pe autostrada s-a decuplat clima.....) sa zicem ca o rezolv cu distantiere la ambreiaj(mai ales ca am mai mult de 1mm) si asa poate nu se mai incinge asa mult.A doua,ca ramane cuplat ambreiajul cateva minute dupa ce am scos cheia din contact,nu stiu.Nu inteleg cine da comanda la compresor sa ramana cuplat(in teorie,cred,dupa ce iei cheia nu trebuie sa mai existe curent,iar daca pui imediat din nou contact motor se aude "poc"-compresorul s-a decuplat);este o mare ENIGMA.

   Eu am set de iarna Continental cumparate la inceputul lui ianuarie si acum o luna am luat si 4 Michelin de vara.Am vrut sa ma asigur ca masinuta mea este incaltata corespunzator.Era cazul mai ales ca in decembrie cand am venit in tara am avut ceva emotii mai ales cand m-am invartit pe autostrada in Austria iar in Ungaria sa zbor pe camp(aveam cauciucuri de vara si uzate).

  La mine cam tot la fel.Un 0.5l/100km in plus.Acum,consumul depinde si de puterea motorului.Cu cat e mai puternic,dupa cum a zis si Bogdan cu atat simte mai putin compresorul.

    Dumnezeu s-o ierte!Nu pot sa stiu ce a fost in mintea si in sufletul ei pt a ajunge la aceasta masura extrema.Imi pare rau pt copilul pe care l-a lasat in urma.Si-a dorit multa vreme sa il aiba si acum,cand putem spune ca era un om realizat a recurs la aceasta masura.     Sper ca toti sa ne reamintim de ea pentru cine a fost si pentru ce a realizat.

  Salve!   Ma numesc Mihai si sunt fericitul posesor(pt ca pot spune asta) al unui Volvo S70 T2 de 180CP full option de aproape un an.In primul rand vreau sa va multumesc pentru acest forum pentru ca m-a ajutat foarte mult in unele probleme intampinate cu masina mea.Urmaresc acest forum de 7-8 luni si in sfarsit mi-am facut curajul sa ma fac auzit si eu printre fericitii posesori de Volvo.Am creat acest subiect pentru mine si pentru acei poseori de Volvo S70 care au nevoie de "un pic de indrumari" in mentinerea masinii intr-o stare cat mai buna de fuctionare(nu de alta dar marita).     Prin urmare,in primul rand,ca istoric al masinii mele:am cumparato de la patronul unde lucrez(in Italia) care sa zicem ca nu s-a ocupat cum trebuie de ea si am luato cu cateva defecte.Am rezolvat sistemul de ABS si TRACS(aceleasi "lipituri reci"),martorul motorului lambda(senzorul de temperatura si termostatul),A/C (verificat si reumplut instalatia pt ca compresorul se decupla de3-4 ori pe minut) si alte mici probleme.In afara de ABS,pt ca am vazut ca sunteti nemultumiti de serviciile Volvo Romania am rezolvat la Volvo Italia si sunt multumit.Dar este timpul sa mai fac si eu cate ceva pt ca aici preturile sunt destul de mari si nu imi prea permit.       Sper ca nu v-am deranjat cu aceasta incursiune(cam lunga).Am nevoie de exemplu de a sti daca trebuie sa inlocuiesc lichidul de la servodirectie care in acest moment este de o culoare mai mult maroniu decat roscat si care banuiesc ca nu a mai fost schimbat.Ma intereseaza cum trebuie sa procedez la inlocuirea lui(aerisire,etc).Un alt lucru,am observat ca cel furtun de aer de la turbina la intercooler are ulei in el.Cam toate furtunele sunt originale ale masinii si se vede ca sunt imbatranite si in unele locuri mancate.ETC...   Am nevoie de sfaturile voastre pt ca sunt un incepator in materie de Volvo si am firea de a-mi baga manutele prin motor nu as vrea sa stric ceva.     Ok!Am vorbit deja prea mult,de aceea va multumesc  pt Rabdare.

    O cauza probabila poate sa fie chiar releul de AC?  Cand pui mana pe el frige,nu ca este cald.(9162300)

    Ce modalitati am pentru a verifica daca am in instalatie aceste presiuni?

  Asta stiu.Ceva sigur nu este bine.O sa icerc sa cumpar un set de condensatori deparazitari de dacie care se pun pe alternator,bobina etc.

    O alta chestie care am vazut ca au facut cei de la volvo este ca dupa ce au reumplut cu freon,iar masina tot nu mergea au blocat acceleratia la o turatie mare lasand conectat acel aparat de schimbat freonul.Am observat ca atunci cand compresorul cupla,presiunea crestea pana la 3.1 bar dupa care se decupla.cand presiunea scadea la 1.7 bar se recupla din nou.     Este o enigma,de ce la relanti nu face treaba asta + cand opresti motorul se decupleaza dupa vreo 5 minute.

  Azi am fost la Volvo.Au reumplut instalatia cu freon dupa care am trecut la verificare.Masina se comporta la fel.La relanti compresorul ramane cuplat si incepe sa decupleaza la turatii mari.Problema este ca si dupa ce opresti motorul si chiar inchizi masina ramane cuplat 5-10 min dupa care il auzi "poc"-se decupleaza.   Baietii au inceput sa controleze inclusiv releul si pana la urma au ajuns la compresor.Aici am nevoie si de sfatul vostru,ce credeti referitor la ce au zis cei de la Volvo.   La un compresor nou,distanta dintre acele placute(sau ce are,nu stiu exact cum se chiama) de la ambreiaj este de 0.3 si poate sa mearga pana la un maxim de uzura de circa 0.7.La mine,distanta este peste 1.De aceea sunt programat pe 21 ca sa imi dea jos compresorul si sa puna distantieri la ambreiaj pt a ajunge din nou la acel 0.3-0.4.   Parerea voastra care este?Au dreptate?   Azi nu am platit nimic,au zis ca platesc totul pe 21;in jur de 250-300 euro.

    OK,am fost la Volvo si maine dimineata la 8 o sa o duc si o las la ei.Si eu cred ca a ramas cu putin freon.

    Multam pt raspuns Matrixxx.Am iesit acum putin cu masina si am observat ca de ex. la turatii sa zicem  de la 2000 rpm compresorul se cupleaza si se decupleaza(teoretic mers normal pt el),dar se auzea si un sunet ciudat venind dispre el la acea turatie (proba facuta cu capota sus si accelerand direct de la motor pt ca incercam sa vad cum se comporta compresorul).     Dimineata ma duc sa imi fac programare la Volvo(poate reusesc sa si fac masina,dar putin probabil) pt ca sunt multumit de cum se lucreaza aici la reprezentanta Volvo Bologna(San Lazzaro di Savena).     Chiar sunt curios ce are pt ca anul trecut in aceeasi perioada am fost la ei de am facut "plinul la gaz"(poate am stricat eu ceva cand am dat jos intercooler-ul sa il curat si sper ca nu).De data asta o sa le cer sa imi schimbe sau sa imi completeze uleiul in compresor pt siguranta.

    Atentie in Austria cu dectetorul.Nu este legal;daca te prinde,confiscat + daca nu ma insel,3000 euro amenda.