FBogdan

Salut! Daca va incumetati sa schimbati voi personal lamela stergatorului, vedeti ca exista de cumparat doar lamelele si eu chiar am nimerit niste lamele de foarte buna calitate. Nu-mi mai amintesc exact ce marca erau si nici de unde naiba le-am cumparat, stiu doar ca am dat circa 7-8 lei pe 1 set de lamele pe care le-am montat singur pe niste stergatoare si sterg inca foarte bine, desi sunt la al 3-lea sezon pe masina. Atentie, nu erau lamele ieftine, cele ieftine se invarteau pe la 3 lei / set. Montajul e relativ simplu, va prindeti imediat cum sta treaba, ideea e sa aveti niste scule cat de cat la indemana, putina indemanare si rabdare. Atentie doar sa nu ciupiti sau deformati buza lamelei care vine pe parbriz si sa introduceti lamela pe stergator exact pe ghidajul potrivit (vedeti cum era prinsa cea originala), altfel le stricati. Decat sa dati cine stie cat pe stergatoare originale sau AM Bosch, Valeo, etc., mai bine incercati varianta propusa de mine. Costurile sunt minime si e relativ distractiv sa schimbi lamelele. Eu mi-am belit putin degetele pana m-am prins de toate schepsis-urile insa nu mi-a parut rau, am avut o senzatie de maxima multumire cand am desavarsit capodopera si am vazut cat de bine sterg. Succes!

Salut! Eu am suport pentru 2 pahare exact in orificiile din fata cotierei dintre scaunele fata. Suportul consta in niste forme de cauciuc care intra fic in acele orificii si au o buza carnoasa in partea de sus care are rol de a tine paharul fix. Uneori il tine atat de fix incat scot cutia de 330 ml de Pepsi cu tot cu mansonul acela de cauciuc. Parca are niste prinderi acolo, nu-mi amintesc exact, dar cred ca nu l-am prins eu bine la loc. Din pacate nu stiu sa-ti spun de unde se cumpara, insa ti-as sugera sa cauti la dezemembrari, pt. ca nou e posibil sa nu gasesti decat pe comanda si sa te coste o mica avere   Succes!

Salut!  Am si eu feed-back despre Volvo Exclusiv Constanta. Fostul proprietar al masinii mele o repara des acolo ,deoarece lucra in Constanta si doar in weekend venea uneori in Bucuresti. -nr. de inmatriculare B-49-FRV / tip masina - Volvo V50 -data la care au fost in service: nu o stiu cu exactitate insa ma refer la interventiile din anii 2012 si 2013. -probleme avute/rezolvate/nerezolvate, etc. 1.) Schimb axa cu came (cred la la inceputul anului 2012). Am constatat dupa ce am achizitionat masina in iunie 2013, ca un tachet era cazut de pe locasul sau si axa cu came il lovise pana l-a deformat. Deci masina mergea practic in 14 valve ca una nu mai era antrenata de axa cu came din cauza tachetului respectiv. 100% greseala service-ului, deoarece tachetul nu are cum sa cada singur de acolo, el avand un sistem de prindere destul de ingenios si sigur. Culmea e ca masina mergea perfect si noroc imens ca tachetul dupa ce a fost lovit si deformat de axa cu came a ramas cumintel cazut in imediata vecinatate a locasului unde trebuia sa fie montat. Aveti poze doveditoare mai jos. Fostul proprietar mi-a spus ca a efectual reparatiile importante doar la service-ul Volvo din Constanta. (cred ca e singurul din Constanta). Are si dovezi (facturi + devize) in acest sens. 2.) Schimb placute frana la acelasi service. Cand am cumparat masina, fostul proprietar mi-a spus ca are un "clinchenit" pe spate caruia nu i-a identificat sursa. Intradevar, cand dadeai in gropi cu masina, suna de parca avea clopoteii de la renii lui Mos Craciun atarnati undeva pe spate. La GI Euroservice (Bucuresti), mi-au identificat faptul ca placutele de frana spate erau montate invers, fara sa se tina cont de catarile de pe ele si clincheneau cand se loveau de discurile spate, pe care dealtfel le-au si stricat oleaca. Ce era sa fac? Sa ma sui in masina cu factura de la Volvo Constanta si sa le fac masina guler? Se justificau costurile deplasarii din Buc in Constanta si inapoi + pierderea de vreme pe la Constanta + o foarte probabile ne-recunoastere a greselii ?  Din pacate nu am poze sa dovedesc si asta, dar n-am de ce sa mint...si oricum treaba cu tachetul are dovezi solide mai jos. Avem nevoie de oameni calificati, cu simt de raspundere si atitudine profesionista, nu de carpaci si mecanici "dupa ureche". Un dram de inteligenta ajuta foarte mult de asemenea, ca nu e mare filozofie sa potrivesti niste placute de frana daca au catari care se potrivesc perfect in etrieri.  

E clar ca S40/V50 sunt de fapt niste Focusuri mai stilizate, cu materiale mai calitative la interior si un plus de confort la tinuta de drum. Eu cel putin doar asta am sesizat ca diferente notabile. Un mare plus pentru Focus la luminarea pe timp de noapte totusi  .  

Salut! Eu fac minim 800 km extra-urban cu un plin de motorina. De obicei nu reusesc oricat m-as stradui sa ridic consumul peste 5.5% (cu masina incarcata si clima pornita). Singurele conditii unde consuma peste 6% este la viteze mari de peste 140 km/h pe autostrada. In mod normal, daca nu trag tare de ea, consuma 4.5% in regim de DN (viteze intre 80 > 120 km/h). Ontopic: Aveti grija sa puneti motorina buna daca incep gerurile, ca mie anul trecut in noaptea de Revelion mi-a inghetat motorina-n rezervor si dimineata n-a mai pornit nici macar ajutata de alta baterie prin cabluri de curent (au fost minus 19 daca-mi amintesc bine). Eu aveam ceva motorina standard atunci in masina si efectiv nu mi-a stat capul sa ii mai pun macar 10-15 litri de motorina aditivata. Bafta!

Salut! Cred ca paunionut se referea la releul de pe alternator. Ideea e asa: la mine senzorul de temperatura baterie e bun, am cumparat unul nou degeaba, crezand ca senzorul vechi e defect, insa s-a dovedit prin testare amanuntita ca ECM nu mai citeste corect valorile de la senzorul respectiv si dupa 2 minute de la pornire ECM vede doar +50 grade temperatura bateriei si transmite informatie de incarcare minima > 12.8V.  Boon, ECM transmite un impuls catre releul de pe alternator (alternatorul e nou si el) si in functie de intensitatea impulsului, releul ar trebui sa stie cat sa excite alternatorul saincarce. Eu caut o modalitate sa anulez comunicarea ECM cu releul de pe alternator si probabil sa pun alt releu care functioneaza pe alte principii, ca nu e de dorit nici sa incarce 14.5 - 14.8 V apoi.  Trebuie vazut pe care fir vine impulsul de la ECM si anulat firul respectiv ( sper ca fara erori in bord ). Apoi sa vad ori cum transmit catre releu impulsuri voltaice care sa genereze o incarcare de circa 14V constanta, ori sa schimb releul cu alt releu care functioneaza prin alte principii, sau are un timing de incarcare diferite tensiuni in plaja celor ok pentru masina. @paunionut, oare as putea lega senzorul de temperatura baterie direct la releul de la alternator? Insa cred ca ECM transforma impulsul de la senzorul temperatura in alt tip de impuls si-l da catre releu, probabil e mult diferit voltajul. Stiti cumva unde as putea gasi schema circuitului de incarcare? Eventual ce culoare are firul dintre ECM si releu? Ca sa nu bajbai pe acolo. Multumesc!

Nu are nimeni nici o idee despre cum as putea ocoli calculatorul in circuitul de incarcare a bateriei? 

Colegul McCIUKEN are perfecta dreptate. Nu au cum sa fie segmentii si cuzinetii dusi la 120k km. Poate doar daca masina a facut curse si a stat numai in 5000 rpm sau cei 120k km nu sunt reali ci in realitate masina are peste 200k lejer. Asa a fost in cazul meu: pe bord masina indica 125k, in calculator erau vreo 170k, iar dupa desfacerea motorului, 4 mecanici diferiti care au vazut cum arata pe interior au dat verdict clar minim 200 k km si alergata tare. Atentie arendashu, compresia 17 e neobisnuit de mare, deci banuiesc ca a fost masurata cu motorul cald, ceea ce e total incorect. Compresia se masoara cu motorul rece, dupa minim 4-5 ore de stationare. Nu stiu care-s valorile normale de compresie la motoarele pe benzina Volvo, insa cred ca trebuie sa fie minim 11 si maxim 13-14. Bafta!

Salut!  In primul rand du masina la o testare cu tester dedicat Volvo ca de acolo poti afla multe lucruri care te pot scuti de bajbaiala inutila si ceva banuti aruncati. Testerele universale nu vad anumite erori si in cazul celor pe care le vad, e posibil sa-ti dea explicatii eronate. Cumva iti si trepideaza ciudat masina cand o pornesti la rece si scoate fum? Ca si cum ar merge in 2 -3 pistoane in loc de 4?  Fa un test mecanic de injectoare. Daca ai macar 3 injectoare in parametri, totul ar trebui sa fie ok. Daca masina nu da eroare de bujii pe tester, totul ok iar, treci la alte verificari cum ar fi : verificat daca galeria de admisie si cea de evacuare au toate prinderile la locul lor, verificat daca pompa de injectie e ok, furtune sparte, etc. @Behu - sunt in asentimentul tau. Intradevar S40/V50 sunt facute pe platforma de Ford Focus 2 si de aici si mistourile colegilor cu versiuni de Volvo superioare. Dar sa nu uitam ca Focusul a fost o masina destul de premiata la vremea ei, tocmai datorita sasiului bine construit. Adaugand pe sasiul de Focus o cutie mult superioara cum e cea de la Volvo, un interior mult peste cel al Focusului dpdv calitativ si niste optiuni sau tehnologii la care Focusul viseaza si in prezent, rezulta o masina din clasa entry premium de care eu sunt foarte incantat. Senzatia de la volanul lui Volvo poate fi intrecuta doar de senzatia unui Volvo superior, un Mercedes si inca cateva branduri mai putin comerciale dar considerate luxoase. Bafta!

Salut Gabi! Bujiile pot influenta intradevar prestatia motorului la relanti la rece. Alte posibile cauze: injectoarele, pompa de injectie sau senzorul de pe ea, furtune fisurate.  Eu detin acelasi model de motorizare insa sotia mea merge cu Volvo, eu am trecut la alta marca mai average. Daca esti interesat sa faci o comparatie intre furtunele de la motoare, lasa-mi pe PM numarul tau de telefon si ne intalnim cumva cu masinile. Zi faina!

Salut Crinisor! Aceeasi problema ca si tine am avut-o si eu cand am luat baterie noua, incarca peste 14.5 si mi-au spus ca nu-mi dau garantia ca e prea mult. .Zi-le celor care vin sa-ti masoare sa astepte 1-2 minute cu motorul pornit dupa prima masuratoare si sa masoare iar. Volvo are incarcare "inteligenta" dar in acelasi timp si "proasta", deoarece calculatorul ii spune releului cat sa incarce dupa ce citeste informatia de la senzorul de temperatura baterie. In mod normal dupa 1-2 minute incarcarea trebuie sa varieze intre 13.5 V minim si 14.1-14.2 V maxim. La mine nu mai interpreteaza corect calculatorul informatiile primite de la senzorul de temperatura baterie si dupa 1-2 minute de la pornire, incarcarea scade brusc la 12.8 si ramane acolo indiferent cati consumatori pornesc si indiferent daca motorul e turat sau nu. Banuiesc ca 12.8V e valoarea de avarie pe care au setat-o inginerii lu' peste de la Volvo ca fiind minima. Costurile reparatiei calculatorului sau a schimbarii lui sunt nejustificat de mari si pot ajunge cam la valoarea masinii in cazul meu, deci am exclus aceasta varianta. Citind insa topicul tau mi-a venit o idee cum sa rezolv problema incarcarii deficitare in cazul meu, dar am nevoie de ajutorul colegilor de pe forum. Logica mea in cazul Volvo spune asa: senzorul temperatura baterie da informatia catre calculator, acesta o interpreteaza si trimite in releul de incarcare o comanda de incarcare X Volt. La mine interpretarea calculatorului fiind defectuoasa, as putea cumva sa fac un bypas si sa anulez comunicarea releului cu calculatorul, astfel incat releul sa incarce cat crede el ? Eventual sa schimb releul cu alt releu care stie sa excite alternatorul in functie de niste parametri. Ce ziceti dragi colegi? Da-ti-mi niste argumente, hint-uri, idei va rog! Nu sunt un tip foarte tehnic si nici un electrionica nu m-a pasionat vreodata, insa sunt incapatanat si refuz sa cred ca nu exista alta rezolvare decat schimb de CEM + coloana de directie + codare chei = faliment. Multumesc!  

Salut! Dupa reconditionarea motorului am facut deja circa 3500 km si nu pare sa pape ulei. Deocamdata ma bazez pe senzorul de nivel ulei si pe martorul din bord, ca joja mea e rupta si parca nu e prioritar acum sa dau 130 lei pe ea noua (sh nu o gasesc). Daca testul de compresie iese ok (adica in parametri rezonabili), atunci se elimina problema segmentarii si trebuie sa luati in considerare ce detaliaza colegul McCiuken mai sus.  Bafta! 

Problema erau injectoarele, 3 din ele sunt varza (anul trecut doar 2 picau testul mecanic, dar masina mergea foarte bine cu ele asa duse).  A comandat sotia 4 injectoare Siemens second hand cu garantie 6 luni la 2600 lei cu factura. Eu i-am spus sa astepte sa caut pe la colegii de aici de pe forum dar a uitat si parerea mea e ca a dat cam mult. Oricum,  deconteaza factura pe firma. Injectoarele au fost testate pe banc si toate sunt ok, domnul unde le-am testat a confirmat ca sunt in parametrii optimi.  Odata cu demontarea injectoarelor, a fost sesizat ulei baltind in locasul injectorului 3 deci ne-am apucat si de schimbat oringurile+ garniturile de cupru + o solutie Victoe Reintz de etansare + solutie spalat motor + o curatare temeinica a semi-chiulasei si a galeriei de evacuare. Cost total ~ 1000 euro, incluzand Egr ul schimbat anterior + schimb ulei + filtre si toata manopera aferenta Bafta!

De cateva zile mi s-a desprins tapiseria de pe plafon, incepand de la lampa centrala de deasupra banchetei spate si ducandu-se usor spre portbagaj si stalpii spate. Suspectez oleaca vina kinderilor care au obiceiul sa se tot joace la luminile lampii din spate si nu o data i-am surpins bagand degetelele si incercand sa traga de marginea de plastic a lampii, curiosi probabil sa vada ce se afla sub ea Ce-mi recomandati? Re-lipire sau schimbare totala a tapiseriei? A mea nu e murdara, nici arsa cu tigara, nici rupta pe nicaieri din ce-mi amintesc.  Merci!

Problema: toate bune si frumoase, am iesit pe autostrada Buc - Pitesti sa forjez putin masina  ca sa curat evacuarea si dupa circa 30 km mersi in treapta 4 la 4000-4500 rpm a dat eroare in bord ceva cu motor service (am meniul in italiana) si a intrat in protectie (turatie redusa).  Am tras pe dreapta, am oprit putin motorul, am repornit si masina merge normal. Am mai turat-o iar la peste 4000 rpm si nu a mai dat eroare. Acum chiar banuiesc un por in furtunul de la intercooler :). Fum tot scoate, insa mult mai putin si doar la turatie mare. Idei? Multumesc

StefanV, tot EGR-ul verifica-l si tu, posibil sa mearga curatat si deblocat al tau. La mine nu s-a putut curata, mai fusese curatat o data.

Salut! Am schimbat valva EGR si totul pare ok acum. Mai fumega usor in turatie mare (dupa 3000 rpm), dar se pare ca e doar funinginea ramasa pe evacuare si pare ca se reduce cantitatea de fum dupa fiecare turatie. EGR-ul e second hand din dezmembrari, dar arata ca nou. Daca tot a fost masina la service, am profitat si am schimbat si bujiile deoarece 3 din ele nu mai functionau + schimb ulei si filtre. Cost total, manopera + piese ~ 1000 lei.  Masina merge perfect acum, sunt multumit. Bafta!  

Am verificat iar furtunul de la intercooler, nu  are fisuri vizibile. Am si strans de el cu motorul pornit si cald, cred c-ar fi trebuit sa aiba o variatie de turatie ceva daca gaura din el se marea cand il strangeam, dar nu a fost asa. Imi ramane de facut o diagnoza si sa imi desfaca cineva EGR-ul sa vedem ce se intampla acolo. Va tin la curent cand o rezolv si cum o rezolv.

Vita, furtunul pare ok, m-am uitat la el si nu pare spart / fisurat. Ar trebui sa se simta gaze scapate pe acolo. Ma rog, poate nu m-am uitat eu foarte atent, dar in principiu ar trebui sa aiba intreruperi si pierderi de putere daca e furtunul intercooler fisurat.

Buna idee, o sa verific asta. Merci!

Salut! V50 cu motorizare 2.0 diesel fara DPF (euro3) De circa 2 luni de zile scoate fum negru mult atunci cand accelerez tare, indiferent de treapta de viteza. Am verificat saptamanal uleiul, n-a mancat un gram in ultimii 1500 km.  Consumul de motorina este ok, adica mic. Tobele nu sunt sparte. Motorul merge rotund, nu intrerupe in sarcina, trage bine si linear. Schimbul de ulei si filtre a fost facut in Octombrie 2014 daca-mi amintesc bine si de atunci a facut circa 8000 km In afara de o diagnoza, ce anume as mai putea verifica ?  Multumesc frumos!

Un moderator sa mute topicul la sectiunea S40/V50 (2004-). Vad ca e postat la S40/V40 fabricate pana in 2004. In rest, felicitari pt achizitie. Sa te poarte km multi fara reparatii capitale.

Ete ca asta nu stiam. Merci Ionut

Salut! Variata de turatie intervine atunci cand porneste compresorul de clima si este normala mai ales la motorizarile mici, cum ti-a subliniat si colegul V50Saphir mai sus. Pornirea compresorului, gatuie pentru o secunda functionarea motorului care apoi redreseaza prin ardere de extra-carburant si ridica la loc turatia de relanti la 850 > 1000 rpm. De aceea si consumul cu clima pornita este mai mare decat cel fara clima. La motoarele mari se simte mai putin sau deloc, depinde de tehnologie si de generatia motorizarii. Si scaderea usoara a turatiei este normala atunci cand apesi frana, deoarece pompa de frana functioneaza pe principiu de vacuum, este conectata la motor si prin simpla apasare a pedalei de frana, circuitul aerului in motor se modifica usor, ceea ce duce la o variatie mica a relanti-ului. Totul perfect normal, insa nu ar fi normal sa moara motorul atunci cand apesi frana de exemplu. Nu-s mare inginer, e posibil sa fi gresit explicatiile pe ici pe colo, dar in principiu cred ca te-am luminat. Succes...masina ta e ok! P.S. Si lichidul de frana , n-are absolut nici o treaba cu ambreiajul din ce stiu eu. Poate ai gresit tu exprimarea.

Update! Amenda reconditionarii motorului a urcat la circa 3800 lei. Chiulasa trebuie planata + extras un prezon rupt in ea si scaunele la supape trebuiesc si ele rectificate. Se face segmentare in toata regula cu toate garniturile si simeringurile + segmentii noi. Au aparut pe lista de achizitii si cuzinetii de biela, care aveau uzura destul de pronuntata. Noroc ca scorurile la piese nu-s foarte mari. Reamintesc ca nu e vorba de Volvo. S-au gasit foarte multe defecte si cauze ale functionarii defectuoase dupa ce s-a dat jos tot motorul. Cateva exemple: prezonul rupt in galeria de evacuare + alte 2 prezoane slabite rau, admisia GPL in galerie era lipsita de etansare si pierdea gaze pe acolo, stutul de preaplin de la vasul de expansiune era rupt si furtunul era prins la misto acolo (picura usor pe dedesubt antigel), etc. In cateva zile sper ca e gata lucrarea