avx

Salut! E "meteahna" V-urilor... Din proprie experienta, am constatat ca arcurile spate cedeaza "psihic" cu masina neincarcata  Schimba-le pe amandoua (recomand KYB sau LESJOFORS) si verifica cu ocazia asta amortizoarele, tirantii si bieletele. Daca cele de pe fata sunt ok, nu e cazul sa le schimbi. Spor!  

@ JAD... V40 (2002), C30 (2010), XC90 (2011). Toate avertizeaza la fel: sunt pe "mute"... In concluzie, masina ta n-are nimic...  Drumuri bune si asfalt uscat!      

Salut! Stii ca trebuie sa le schimbi pe amandoua...    LESJOFORS sunt ok!

"Gărgăriţa"  VOLVIŢA! C30 / D4164 T / 2010 (achizitionata in 2019 cu 160.000km).  

"FRAM" - ursul polar!   XC90 / D52244T18 - RD / 2011 (achizitionat in 2017 cu 178.000 km).  

V40 / D4192T4 - SE / 2002  (achizitionat in 2007 cu 130.000 km). Ma declar multumit de fiabilitate, mentenanta si consum, dar cel mai important pe langa c30 si xc 90, este masina mea de suflet!

Salut! Exista o solutie si mai buna care afiseaza informatiile comenzilor consolei si ofera in acelasi timp un excelent device multimedia. Cam "costisitor", totusi... https://www.bluepower.se/en/product/audio-video/car-stereo/custom-players/volvo-c30s40v50c70-headunit-android-71.html      

Salutaree si bine ai venit!!! Cat mai multi km fara probleme si evident...  "asfalt uscat"!

In ordine cronologica: -  filtre si ulei (motor/cutie viteze); - discuri, placute si saboti (fata/spate); - swirl & garniturile aferente; - bieleta antibalans motor; - logo VOLVO si R-Design. Multumesc ALEX @ VADIM!     

    O carte veche de 1.000 de ani, păstrată la Budapesta, răstoarnă toate teoriile istorice despre cultura strămoÅŸilor noÅŸtri. Dacii scriau de la dreapta la stânga, iar citirea se făcea de jos în sus.     De la daci nu au rămas izvoare scrise. Prea puÅ£ine se ÅŸtiau despre locuitorii zonei carpato-dunărene, după retragerea romanilor. O carte veche de aproape 1.000 de ani, păstrată la Budapesta, răstoarnă teoriile istoricilor. Manuscrisul cuprinde primele documente scrise în această perioadă istorică. A fost scrisă cu caractere dacice, de la dreapta la stânga, ÅŸi se citeÅŸte de jos în sus. VorbeÅŸte despre despre vlahi ÅŸi regatul lor. MulÅ£i au încercat să descifreze Codexul Rohonczi, dar n-au putut. Arheologul Viorica Enachiuc a tradus, în premieră, filele misteriosului manuscris. Dăruită de un grof ÃŽn 1982, Viorica Enachiuc a aflat dintr-o revistă publicată în Ungaria de existenÅ£a în arhivele Academiei Ungare a Codexului Rohonczi. Se spunea că e redactat într-o limbă necunoscută. A facut rost de o copie. Timp de 20 de ani, a muncit ca să-i descifreze tainele. Manuscrisul se afla în Arhivele Academiei de ÅžtiinÅ£e a Republicii Ungaria. E o carte legată în piele. A fost păstrată în localitatea Rohonczi până în anul 1907. Groful Batthyany Gusytav a dăruit-o Academiei de ÅžtiinÅ£e a Ungariei, în 1838. Nu se ÅŸtie prin câte mâini a trecut de-a lungul secolelor. "Scriere secretă" După Al Doilea Razboi Mondial, doctorul Vajda Joysef, preot misionar, îi scria cercetătorului Otto Gyurk, în legatura cu Codexul: "Se găseÅŸte în Arhivele Academiei de ÅžtiinÅ£e a Ungariei o carte rară, Codexul Rohonczi. Acest Codex este scris cu o scriere secretă, pe care nimeni n-a reusit s-o descifreze până acum. Åži eu am ÃŽncercatâ€. Literele sunt asemănătoare scrierii greceÅŸti. M-am gândit că seamănă ÅŸi cu literele feniciene, apoi am încercat pe baza vechii scrieri ungureÅŸti, dar n-a mers. Toate încercările le-am aruncat în foc". După ce a studiat Codexul, cercetătorul Otto Gyurk a publicat, în 1970, o parte din observaÅ£iile sale într-un articol, în care a încercat să identifice acele semne din manuscris care ar putea semnifica cifre. Alfabet dacic cu 150 de caractere Viorica Enachiuc a descoperit că textele Codexului au fost redactate în secolele XI si XII, într-o limbă latină vulgară (daco-romana), cu caractere moÅŸtenite de la daci. "Sunt semne care au aparÅ£inut alfabetului dacic, ce cuprindea aproximativ 150 de caractere, cu legăturile respective. Textele din Rohonczi au fost redactate în latina vulgară, dar într-un alfabet dacic, în care dominante sunt străvechile semne utilizate de indo-europeni în epoca bronzului", spune aceasta. Solii ÅŸi cântece ale vlahilor Codexul are 448 de pagini, fiecare cu circa 9-14 ÅŸiruri. ÃŽn text sunt intercalate miniaturi cu scene laice ÅŸi religioase. E scris cu cerneală violet. Cuprinde o culegere de discursuri, solii, cântece ÅŸi rugăciuni, care include 86 de miniaturi. Consemnează înfiinÅ£area statului centralizat blak (vlah), sub conducerea domnitorului Vlad, între anii 1064 si 1101. "Sunt informaÅ£ii despre organizarea administrativă ÅŸi militară a Å£ării ce se numea Dacia. Avea hotarele de la Tisa la Nistru ÅŸi mare, de la Dunăre spre nord până la izvoarele Nistrului. Mitropolia blakilor avea sediul la Ticina - cetatea din insula Pacuiul lui Soare", a descoperit Viorica Enachiuc. "Jurământul tinerilor blaki" Codexul conÅ£ine ÅŸi versurile unui cântec de luptă, numit "Jurământul tinerilor blaki", care a fost tradus în felul următor:     "O viaÅ£ă, tăciunele Åžarpelui, puternic veghetor,/     ÃŽnÅŸelator, să nu primeÅŸti a te uni/     Cu prorocirile Åžarpelui, anuale, pentru că lovit/     Vei fi/ Cântecul cetăÅ£ii aud îndelung/     MergeÅ£i vioi, juraÅ£i pe caciulă, pe puternica caciulă!/     Să juri cu maturitate ÅŸi cu convingere!/     Să fiu Å£ie putere vie, trăiesc, în luptă să fiu!/     Alesul jurământ preÅ£uieÅŸte ÅŸoimul tău, mergi cu jurământ puternic!" Notă:     Codexul Rohonczi (grafii alternative: Codicele ÅŸi Rohonczy sau Rohonc, în toate combinaÅ£iile) este un document controversat al cărui sistem de scriere este inedit ÅŸi încă nedescifrat în mod convingător. Este numit după orăÅŸelul Rohonc (Rohoncz e grafia maghiară veche; pe germană Rechnitz, pe croată Rohunac), aflat astăzi în provincia Burgenland din estul Austriei. Membra UNESCO Viorica Enachiuc e absolventă a FacultăÅ£ii de Filologie, secÅ£ia Română-Istorie, din cadrul UniversităÅ£ii "Alexandru Ioan Cuza" din IaÅŸi, promoÅ£ia 1963. Lucrarea de licenÅ£ă ÅŸi-a luat-o în arheologie. E membră UNESCO din 1983. MulÅ£i ani a condus ÅŸantiere arheologice în Oltenia, Muntenia ÅŸi Moldova. A cercetat scrierile vechi din neoliticul mijlociu ÅŸi epoca dacică. Åži-a prezentat lucrările la conferinÅ£e în Å£ară ÅŸi în străinătate: Austria, FranÅ£a, Germania, Italia, Israel. Burse de studiu a primit în Italia, pe probleme de arheologie, ÅŸi ăn Danemarca, unde a studiat scrierea runică. Aceste fapte nu sunt secrete.     Dar mă întreb ÅŸi vă întreb: de ce tac autorităÅ£ile politice ÅŸi ÅŸtiinÅ£ifice de la noi?     Sau mass media.     Pentru că sunt mai importante furturile, violurile sau accidentele auto sau se â€vând†mai bine?     IncompetenÅ£i nu sunt. Sau au primit ordin să tacă? PS. trimiteÅ£i acest material tuturor prietenilor voÅŸtri pentru că au dreptul să ÅŸtie adevăruri deocamdată ascunse.

EXCELENT! Era perfect daca aplicai si un strat protector de lac...

Salutare!  Pentru inceput verifica siguranta nr 5... E marcata de mine, in atasament,  cu o dunga rosie! Heated mirror.bmp

Salutare... incearca sa iei legatura cu userul Claudiu 2525, aici pe forum. Vei avea o surpriza placuta!

Iata ca a sosit timpul sa-mi rezerve si mie Volvache o surpriza! (placuta, tinand cont de faptul ca am castigat experienta... ). Specific faptul ca masina se comporta imbecabil, singura observatie fiind cea legata de cresterea sesizabila a consumului de carburant (aprox. cu 1 L), pe care am ignorat-o prin prisma faptului ca am schimbat producatorul motorinei. Intr-una din zilele trecute, uitandu-ma cu un ochi critic la masina, am observat niste scurgeri sub motor, in partea dreapta fata. La prima vedere, (pipait, mirosit, etc... ) am fost tentat sa cred ca este vorba de ulei...banuiam ca provine de la compresul A/C. Ajuns acasa, canal, scuturi date jos si...surprizaaaa! Pe tot blocul motor, partea din fata am constatat o pelicula "imbacsita" de ulei, motorina si praf, ma rog...tot "tacamul" specific RO. Compresorul si clima OK. Am dat jos capacul de protectie al motorului si am constatat ca "izvorul" nemultumirilor mele se afla IN mufa regulatorului de presiune combustibil, din pompa de injectie. Practic, PRIN mufa curgea motorina. In mod normal, ar fi trebuit sa ma "scarpin" de vreo 240 de euro sa inlocuiesc acel regulator, insa tinand cont de faptul ca acesta isi facea treaba, am decis (se pare inspirat -  ) sa-l repar. Pentru cei care s-ar putea confrunta cu o problema similara voi descrie un DIY. Nu aveti nevoie decat de un torx de 25, o surbelnita lata si...un ciocan ! Regulatorul este fixat de corpul pompei de injectie prin cele 3 suruburi torx. Dupa desfacerea acestora, se roteste prin miscari "line" stg/drp si se extrage din corpul pompei. Practic, regulatorul este compus din 3 elemente: - CORPUL REGULATORULUI ( contine bobina si contactul mufei de alimentare a acesteia) - PISTONAS - ELEMENT DE DISTRIBUTIE A MOTORINEI Elementul de distributie este CAPSULAT in corpul regulatorului. Aici intervine scula universala: prin batai usoare cu un ciocan de plastic sau cauciuc pe marginea corpului regulatorului, in zona de contact apar tensiuni ce duc la "depresarea" elementului de distributie. In interiorul corpului regulatorului, se afla un pistonas care prin miscarea indusa de bobina, dozeaza presiunea motorinei. Lubrefierea acestuia se realizeaza cu ajutorul motorinei. Aceasta patrunde in cilindrul format de interiorul bobinei, printr-un orificiu practicat pe toata lungimea pistonasului. Intre elementul de distributie si bobina se afla un o-ring care nu permite motorinei sa patrunda intre corpul regulatorului si bobina. (respectiv, mai departe, catre mufa! ) Problema principala nu a constat in identificarea defectului ci in procurarea acestui o-ring. In consecinta, dupa o analiza "atenta" si un "studiu de piata" aprofundat, am gasit piesa necesara la un magazin cu piese pt TRACTOARE!  (Stiu! O sa curga multa "cerneala" pe marginea acestui subiect...Matrixxx  va fi "scriitorul" meu preferat    ) Cert este faptul ca o banala garnitura de pompa de injectie pt tractoare, in valoare de 0,70 RON, mi-a rezolvat problema intr-un mod mai mult decat "elegant". Si pt ca deja comandasem si un set de garnituri (15 euro) pt elementul de distributie, la asamblarea regulatorului le-am montat si pe acestea. Asamblarea regulatorului nu pune nici un fel de problema, elementul de distributie combustibil "presandu-se" automat prin simpla strangere a regulatorului la corpul pompei de injectie. Pt a completa descrierea operatiunii afisez si cateva poze. Calde salutari si drumuri fara probleme! Best, avx

Salut Nicu! Problema este localizata la modulul de comanda al aerotermei. Trebuie schimbat tranzistorul acestuia, sau mai simplu inlocuit tot modulul (il gasesti SH aici pe forum, la userul Cipilik). Pentru "info" si documentare ai acest topic:  Bafta!      

Aha! Bujiile...  

Salut! Da, este posibil! Am intalnit si eu diferente la numarul de dinti, atat la capul de planetara cat si la fuzeta, in functie de producator...  

Salut! Daca ai cutie manuala, elementele capului de planetara, sunt urmatoarele: Partea de montare: Spre roata, Punte fata Dinamica franare/conducere: Pentru vehicule cu ABS Dimensiune filet: M22x1.5 Dantura exterioara parte roata: 25 Dinti interior, spre roata: 29 Diametru simering [mm]: 54 Numar dinti , inel ABS: 43 Diametru exterior [mm]: 84 Sper sa fie de folos... BAFTA!

Rateurile alea pot fi cauzate de sistemul de aprindere. Daca aprinderea este ok, verifica bobine,fise, bujii...

Parca ma durea sufletul s-o ratez.... Cum statea ea la umbra, printre "japonezele" alea! 

Sa o stapanesti sanatos si sa te poarte in siguranta.  Felicitari pt sticker! Eu l-as fi pus sub litera "L"...

Salut! Pentru inceput, incearca un alt stick. Daca problema persista, evita formatarea FAT 32. Direct NTFS si ar trebui sa nu mai ai probleme!

Salut! In privinta ventilatorului de "salon", citeste aici: Nu am inteles insa care este problema cu avariile... Incearca sa fii  mai explicit ! Numai bine!

Stiam unde ma duc! Aveam experienta service-ului lor anterior, insa in noua locatie m-au surprins! Placut,  evident... Am achizitionat recent un XC 90 si normal, m-am "prezentat" pentru o diagnoza, o constatare si o revizie (filtre si ulei motor). Este adevarat! Ne cunoastem fix de un deceniu, insa acest lucru nu i-a impiedicat sa fie respectuosi, amabili si mai ales sa actioneze profesionist! Cu aceasta ocazie, am schimbat si uleiul din cutie (cu flush-ul de rigoare), am rezolvat si frana de "mana" si evident, am planificat o noua programare pentru a aduce masina la un "stage 0". Sincer, ma bucur pentru ce au realizat si ii admir pentru pasiune, rabdare si mai ales pentru profesionalismul de care dau dovada. Despre preturi, nu mai vorbesc! Achizitionarea pieselor si a consumabilelor este cel putin la 75 % din preturile pe care le gasisem eu online... Multumesc Alex, Vadim si ValiU! Pentru prestatie si mai ales pentru ca ca m-ati suportat cu "de ce-urile" si "supervizarea" mea... Va pup!