zack

La multi ani volvistilor!!!

Azi m-am programat pentru dauna la casco. Am inceput anul cu brio...pe 1.1.2012 ora 18:10 am luat un caine (mai mare ca un brak de vanatoare) cand ma intorceam de la Constanta. Am avut 75 km/h. Mi s-au rupt bumbii de plastic care fixeaza bara sus, o ureche de prindere a barei din dreapta, joaca putin proiectoarele....si bandourile nu mai stau bine la locul lor. Numarul are urma capului de caine...si suportul de numar e crapat. Masina a rezistat bine....nu s-a simtit prea tare impactul cu cainele. N-am mai avut ce sa fac...era mazga pe jos...iar cainele mi-a sarit din stanga (unde era si o padure) la nici jumatate de metru in fata masinii. Sper sa nu fie afectata si armatura de fier din spatele barei de plastic...(cu toate ca e putin probabil deoarece e ca o sina de tren ) Potaia n-am gasit-o....am auzit un bubuitura si un schelalait dupa care...cred ca am zburat-o prin copaci/ A ramas par pe suportul de numar si pe bara.

Am spalat-o si i-am polisat o portiune de pe bara spate care avea mici zgarieturi. Acum e gata de anul ce vine.

Am inteles....ramane sa vad ce s-a intamplat...(fizic).. Sunt tare curios

In caz ca am timp as vrea ca sa umblu la senzorul de calitate a aerului care patrunde din exterior(cel care inchide automat recircularea cand simte aer poluat).Stie cineva unde este situat? O poza/schita mi-ar fi de folos. Multumesc anticipat.

Bogdan....stiu ca avea eroare pe tester si as vrea sa il curat. Sa vad cand o sa am timp de el. ps: La cata mizerie intra peste tot....o sa ajungem cu copaci crescuti pe masini Mamei mele la kalos ii crescuse un copacel in aripa.... ps2: Mie nu imi trece pe recirculare cand dau de "aer poluat" (fum de Roman Diesel, fum de la focurile de pe marginea santurilor, etc). DIn cate am inteles eu el asta ar trebui sa faca.

Ba da...vine parbrizul si la stergatoare este protectia aia de plastic. trebuie data jos si acolo banuiesc ca este ventilatorul care baga aer in habitaclu si senzorul respectiv.

AQS vine cuva jos sub stergatoare?

Aseara cand am intrat in parcare am auzit zgomotul (desi stiam de el de vreo 3000k) si am decis sa deschid usa si sa apas ambreiajul. Dispare complet acest zgomot. De la ce o fi? Ambreiajul nu patineaza(cel putin nu mi-am dat seama ca ar patina). Masina are 163k.

Pai LUK nu e producatorul OEM? Se schimba greu rulmentul asta?

Cred ca Midnight are dreptate...este de la rulemnt. Zdrangane a rulemnt mey Heim'......pornirea o fac cu ambreiajul apasat pe care il tin inca 3 secunde dupa pornirea motorului. Oprierea motorului o fac dupa minim 10-15 secunde de stationare.

Sambata am desfacut webasto-ul. Sa incep cu inceputul...Am dat bara jos din cele 4 suruburi, vreo 7 bumbi (daca-mi aduc bine aminte...si inca niste suruburi care trebuiau sa fie pocnituri.(pe care o sa le pun pe viitor). Webasto este prins intr-un surub sus de lonjeron/tabla de langa lonjeron, unul frontal care este usor pitit de furtunele prin care circula antigel (mai exact cum te uiti din fata masinii undeva la mojlocul incalzitorului(webasto) si unul pe partea cealalta vizavi de roata- tot pe la mijloc. Dupa ce se desfac aceste suruburi trebuie sa desfacem toate colierele. O sa curga antigel din cel care vine din motor si caloriferul pentru habitaclu. Acestea sunt situate in partea stanga - unul jos si altul la mijloc. (pe partea stanga cum te uiti forntal la masina). O sa intampinati dificultati la scoaterea colierului de la furtunul de motorina. Acesta nu este pe suruburi ca celelalte...ci are un sistem idiot...am stat 10-15 minute sa il desfac deoarece nu vroiam sa rup stutul de cupru(cred) de la injecor. Inainte de a da jos incalzitorul i-am scos mufa de la modul care se afla undeva sub far...in aripa. Dupa ce l-am scos de pe masina, am fumat o tigara...si am inceput. In primul rand trebuie data jos o protectie de tabla care tine firele pentru a avea putina mobilitate. Am desfacut si suruburile de la modulul webastoului care este prins in 2 suruburi si un soricel. Apoi am inceput sa desfac cele 3 suruburi de pe lateral care par a fi de inox care sunt dispuse la 120 de grade. Dupa ce am desfacut 2 suruburi pe al 3-lea l-am lasat usor slabit deoarece are o "furca" (nu este gaura in carcasa ca la celelalte 2). Am luat o daltita si un ciocan si am inceput sa bat in buza capacului de jur imprejur pana l-am scos. Cand l-am scos am dat de elicea superioara (cea neagra de plastic din poze) a motorasului. Aceasta se scoate tragand cu mana de ea (sau daca nu facand parghie cu o surubelnita/.dalta...dar cu grija sa nu o spargeti). Dupa aceasta am dat de motoras, senzorul de flacara(daca nu gresesc) si de partea superioara a injectorului care pare sa aibe o valva/pompa...ceva. Motorasul are o mufa (care si aceasta la mine era usor topita!!), senzorul de flacara se poate scoate prin impingere de jos in sus(are 4-5 picioruse jos care trebuiesc apropiate). Tin sa precizez ca pentru a scoate "rozeta" pe care sta injectorul, motorasul si senzorul de falacara am batut in acel surub care se vede si in poze pentru a o scoate. Motorasul l-am desfacut in partea superioara unde are firele si i-am dat cu spray de contact pana l-am "innecat". A curs din el multa mizerie. Cand am desfacut webasto abia ca se mai invartea (de aici probabil eroarea pe tester amintita mai sus.). Senzorul de flacara, contactul senzorului de flacara( care pe langa firele usor dezizolate avea si "cocleala", motorasul, mufele motorasului si mufa modulului au fost curatate cu spray de contact si spray pentru curatarea discurilor de frana si a altor componente. Din motoras a curs destul de multa mizerie. Injectorul l-am curatat cu spray pentru curatarea discurilor de frana si a altor componente....punand pe unde se alimenteaza cu motorina stutul sprayului si apasand la greu. Motorina tasnea prin injector cam 1 metru. Am repetat asta de 4-5 ori. Am facut asta si invers....adica am pus tevusca sprayului in tevusca injectorului care este pe rozeta si am dat de 2-3 ori. La final am suflat pe stutul de la injector pe unde intra motorina pana am scos tot sprayul din el. Cazanul de ardere l-am curatat cu un spray pentru curatat franele si cu 1,5 litri de benzina si cu o pnsula. Prima data am dat cu spray...dar cu succes relativ(am dat cam 100ml de spray). Vazand ca e jegul cat casa...am bagat aprox 0,5-0,6l de benzina. Am inceput sa dau circular cu pensula (Exact cum dam cu lingurita intr-o cana de ceai/cafea pentru a topi zaharul) dupa care am inceput sa dau cu pensula de sus in jos pe tevile care sunt orientate verical in cazan, Am lasat 20 de minute benzina asa...dupa care am repetat procedeul. La final am scurs benzina pe teava de evacuare a gazelor dar si rasturnand cazanul cu fundul in sus. Am mai pus benzina de 2 ori si am repetat procedeele dupa care am mai dat si cu spray (asta la final) mai ales in toba. Toba va sfatuiesc sa o curatati cu spray + un deget deoarece e multa mizerie si acolo. L-am asamblat...si cam asta a fost. Tin sa prcizez ca a curs cam 6 litri de antigel si am folosit un bidon de 11l taiat la gura pentru a-l recupera. La montare aveti grija cum "Centrati" motorasul in cele 3 suruburi de fixare deoarece dupa elicea de cupru a cazanului de ardere este un "castron" care poate atinge p-acolo si de aici invartirea greoaie a ansamblului motoras-elice. La final am desfacut si pompa auxiliara de "apa" a incalzitorului...care avea si ea ceva mizerie. Este simplu de desfacut...are 4 suruburi. Aveti grija unde o puneti ca are magnet si atrage PILITURA de fier. Eu nu inteleg cum naiba are motorasul asta al meu buza aceia crapata (care vine spre cazanul de ardere). Nu am gasit acea buza...care este din metal in cazanul de ardere...in schimb am impresia ca am gasit o bucata de cauciuc (Asta daca nu a fost pe jos...ceea ce putin probabil). Acum webasto functioneaza deoarece dupa 3 minute de functionare am otorului aerul de la aeroterma vine caldut...cazanul incalzitorului se incalzeste si am gasit putina funigine pe esapament. Ce nu am eu...este racordul felxibil de aluminiu a tobei...pe care l-am pierdut anul trecut prin zapezi. Astept intrebari...imi pare rau ca nu am facut mai multe poze dar imi uitasem telefonul acasa si am facut poze cu alt telefon care nu mai avea memorie... ps: Cand deschideti pozele vedeti ca le-am denumit pe fiecare in parte pentru a intelege mai bine ce si cum... ps: Timpul de lucru a fost de 11-12 ore si odata cu webasto am demontat si faruruile...pentru a inlocui motorasul de far de la cel de pe partea stanga si pentru a dat gauri cu boldul la sitele de ventilatie a farului din partea dreapta deoarece se aburea usor. Se mai apureste infim intr-un colt...si motorasul de far merge

E zdranganeala...si dispare cand apas ambreiajul. Are ceva daca mai merg cu ea asa? Ma gandesc sa schimb totul odata (ambreiaj, voalnta si rulment).

O sa il recuperez pe cel care il am in masina....si saptamana viitoare schimb antigelul, lichidul de frana si cel de servo (care e pamantiu la culoare). Maine ma apuc de reparatie. Tineti-mi pumnii

Cu ce antigel sa completez? In principiu m-ar interesa aftermarket deoarece de original nu cred ca pot face rost maine. Sambata ma apuc de ea in ploiesti. ps: M-am uitat azi si am observat ca e verzui.

Incearca sa faci unghiul de fuga la Auto Soft.

Actele si copii sunt optionale in ziua de azi. De ce nu dai un mail la Volvo sa te plangi ca acel inginer a fost un dobitoc atunci cand a conceput capacul. Eu ii multumesc inginerului ca a facut un capac usor de scos deoarece ma pot uita sub el periodic. N-as vrea sa ma trezesc ca am de parcurs un drum de peste 500km si am scurgeri de motorina, ulei,etc la motor. ps: LA servici o sa mearga deoarece o duce capul. E la politehnica.

1 la mana mai usor cu afirmatiile aduse vizavi de prietena mea. Nu o cunosti, nu ma cunosti si nu duce lipsa de parti materiale(si asta nu datorita mie). 2 la mana asa as putea spune si eu de orice femeie care sta acasa si are grija de copii ca e o intretinuta si ca sta cu x-ulescu pe INTERES. Daca stai sa gandesti cu materia genusie nu e chiar asa. Trecand peste offtopic, asculta cum suna motorul cu capac si fara si o sa observi ca suna mai rau fara. De aici o sa intelegi ca nu se aude niciun zgomot datorat capacului...deoarece este fixat cu ajutorul unor bucsi de cauciuc si are pe dedesubt numai "burete". Cum sa zdrangane BURETELE??? Doar daca ai capacul din plastic chior (fara burete) zdrangane deoarece poate lovi in ceva pe acolo ....si de aici poate fi diferenta acustica insesizabila (care la o ureche fara ceara ar fi sesizabila) dintre cu capac si fara.

Nu stiu cum va zdrangane voua capacul ala. Mai aveti "bucsile" de fixare intregi? Al meu sta fix si nu zdrangane deloc. REPET....motorul nu se mai aude asa TARE in HABITACLU. Asa cum jos exista scut cu ANTIFON pentru preluarea zgomotului produs de motor asa e si capacul cu antifon + "blana" de pe capota. ps: As vrea sa te contrazic in legatura cu prietena mea. Stie mai multe despre masini decat ai crede si e UNA careia ii PASA de felul in care merge o masina. Uraste HARBURILE !!! Ps: Porneste motorul....deschide capota si asculta nivelul de db care ajunge la urechi dupa care inchide capota si asculta din nou nivelul de db. O sa se auda mult mai putin motorul cu capota inchisa. E ca diferenta dintre un pistol cu amortizor pus si acelasi pistol fara amortizor pus.

Nu este vorba de efectul placebo. 1 la mana confirma si prietena. 2 la mana acel capac are insonorizant pe el. E LOGIC sa mai opreasca din sunetul motorului. ps: Carcotas mai esti...

Practic acea pilitura am inteles de la pompa....dar de la ce componenta mai exact?

Acum de cand am pus capacul de plastic deasupra motorului....motorul se aude mult mai putin in habitaclu. Zgomotele care patrund sunt mult mai placute la ureche...

Heimdallr...este doar o parere. Poate buna poate proasta. Din ce alta parte ar putea proveni pilitura de aluminiu?

Si totusi nu am gasit foarte de multa pilitura DAR am gasit foarte pilitura foarte fina. Dupa ce o sa schimb filtrul ma gandeam sa fac ceva ca sa nu mai harjai stutul pompei de gulerul conductei de la buson ca sa vad daca data viitoare mai gasesc aceasta pilitura. Chiar sunt curios. De provinienta piliturii mi-a spus un om de 4x ani care le are cu masinile...

In legatura cu pilitura, un prieten mi-a spus ca provine de la pompele de alimentare(de la peco). In momentul cand bagam "ciocul" pompei in gaura de alimentare la rezervor, se produce o frecare intre "ciocul" pompei si gulerul conductei de la buson. Asa ajunge pilitura in rezervor si de aici mai departe. As vrea niste contra-argumente. Tin sa va zic ca am gasit pilitura de culoare "gri" si data viitoare cand desfac filtrul va promit ca o sa am un magnet ca sa vad daca e aluminiu (de la pompa) sau altceva. Masina are 163k, pompa masinii cred ca e cea originala.