dok

Si nu ai fost curios sa vezi cum sunt aia 60CP la 2.0D injectie Siemens? La 60CP suplimentar nu sar pistoanele prin capota, dar nu cred rezista turbina stoc mai mult de 100km. Pe la 180CP incepe sa gafaie si daca sari peste aceasta valoare, ramane si fara paleti.

Are un rol bine definit atunci cand functioneaza corect, insa se poate trai si fara el. In general, anulez EGR doar la cerere. Daca insa imi cere parerea despre anularea EGR, atunci il sfatuiesc sa il pastreze pana ii face probleme si nu are posibilitatea sa cumpere unul nou. Operatiunea de anulare este perfect reversibila, la fel ca cea de eliminare dpf. Oricand se poate reactiva la cerere, dupa inlocuirea piesei defecte. Turbina de 1.6D nu este deloc proasta, in raport cu suratele de pe modele VAG. Cand are DPF nu sta in temperatura mare? La 130km/h cu treapta a 5-a nu cumva turatia sare de 2500 rpm si atunci valorile EGR-ului timp spre inchis. Posibil sa ma insel, nu stiu exact ce rapoarte are cutia de Volvo, dar din cate imi aduc aminte la Peugeot sarea de 2400RPM. @Dinoco: EGR-ul il anulez atat software, cat si mecanic prin obturare. @Bogdan G: poate eu stiu ceva ce tu nu stii despre EGR si valorile lui din software. Eu anulez valva egr cat si filtru de particule la Volvo manual, fara ajutorul vreunui program comercial sau piratat pentru astfel de operatiuni. Asa cum ti-am spus, pot sa anulez filtrul de particule si la motorizarile 2.0D 136CP, nu doar la 1.6D.

Dap. Doc in persoana.

Pai daca il anulezi cum trebuie, de ce sa nu mearga? Am dezactivat valva EGR la mai multe modele 1.6D (Peugeot, Citroen, Ford si Volvo) si n-am auzit sa aiba vreo problema dupa aceasta operatiune. In afara de o mica crestere a consumului de carburant in mediu urban, nu are alte indicatii. DPF-ul a fost anulat complet, deci egr-ul nu mai foloseste la regenerare.

Astept un feedback dupa anularea EGR si eliminarea completa (soft + fizic) a filtrului de particule.

Daca a mers cu multa motorina in amestec si defect de egr, mai mult ca sigur. Nu ar fi rau sa faci o diagnoza pe filtru de particule si sa vezi intervalele de regenerare.

Nu toata lumea cunoaste acest lucru. Multi ajung la solutia eliminarii dupa mai multe incercari de resuscitare si bani cheltuiti in zadar.

Exact. Daca ai ce curata, dar eu nu prea am intalnit masini cu putini km la care sa recomand o curatare de filtru. Solutia nu este permanenta si poate genera in continuare costuri suplimentare cu intretinere masinii. Trebuie retinut ca dpf-ul nu este garantat lifetime, ci un consumabil care ar trebui schimbat intre 120.000-180.000km dupa cum recomanda unii producatori. Durata lui de viata este proportionala cu stilul de mers, calitatea carburantului, distanta parcursa intre doua porniri, temperatura exterioara, gradul de uzura al motorului etc. Ori fiecare sofer are de ales, ori cumpara un filtru de particule nou, ori renunta la el.

Filtrul de particule este o problema generala pentru masinile sh. Multe modele sh au fost aduse de afara la limita de schimbare a filtrului de particule (peste 150.000km in bord). Producatorii estimeaza functionarea normala a unui filtru de particule intre 120.000-180.000km, dupa acest numar de km dpf-ul ar trebuie schimbat. Cum nu toata lumea se incumeta sa cheltuiasca 1000-2000 euro pe un filtru de particule nou, se alege varianta eliminarii complete. Aceasta operatiunea nu este foarte dificila daca este facuta corect si consta in doua operatiuni distincte: ANULARE SOFTWARE + ELIMINARE FIZICA. Cele doua operatiuni se recomanda sa fie facute in acelasi timp. Am facut aceasta operatiune la peste 300 de masini si am intalnit tot felul de situatii si defecte generate de filtru de particule colmatat. Nu amanati si nu cheltuiti bani aiurea pe solutii provizorii. Nu faceti decat sa amanati momentul in care ori schimbati dpf-ul cu unul nou, ori alegeti solutia mai ieftina si definitiva de eliminare completa. Amanarea inlocuirii/eliminarii unui filtru colmatat poate genera costuri mai mari de reparatie decat achizitia unuia nou. Am intalnit motoare si turbine distruse in timpul regenerarilor fortate, egr-uri infundate, limitari de putere sau turatie, consumuri exagerate, incercari de spalare esuate, anulari incomplete etc. Motorul de 1.6D este intalnit pe mai multe marci: Peugeot, Citroen, Ford, Mazda si Volvo. Toate au in comun doua lucruri: acelasi filtru de particule si preturi mici la achizitia masinii sh. De aceea, cele mai multe probleme pe filtrul de particule o sa le gasiti la aceste modele.

Cine ti-a spus ca nu se poate anula filtrul de particule la Volvo 2.0D 136CP??? Uite dovada ca se poate AICI. Daca nu poti face tu aceasta operatiune la modelul acesta de motorizare, asta nu inseamna ca alti nu pot. Am intalnit chiar un membru al acestui forum, care inainte sa anuleze filtrul de particule, a cheltuit sume importante de bani pentru curatarea dpf-ului din cauza unor sfaturi gresite de pe forum.