Behu

Buna, As vrea sa va solicit si eu ajutorul intr-o problema. Am un V50 din 2006 1.6D, iar in ultima vreme ii cam creste nivelul la ulei peste maxim. Prima oara cand a facut asta, a coincis cu un marker aprins la bord (check engine) si motorul nu se tura peste 3000 RPM. Am fost cu el in reprezentanta, a fost diagnosticata o problema cu un senzor de pe filtrul de particule pe care l-am inlocuit. Cu ocazia asta, am schimbat si uleiul. Am facut vreo 400 km de atunci, markerul nu s-a mai aprins, motorul merge bine, se tureaza ok, dar uleiul a inceput din nou sa creasca (e deja cu vreo 6-7 mm peste maxim). Daca are cineva idee ce ar putea fi, as fi recunoscator pentru orice sfat. Va multumesc! Sarbatori fericite tuturor!

Fa o proba. Muta rotile de pe fata pe spate. Daca face la fel, e clar ceva de la masina. Daca nu mai face, mai probabil ai o anvelopa cu probleme. 

Buna,  Ceva asemenator am patit si eu la o alta masina (motor VAG aspirat pe benzina 2.0 l, 116 cp, tot cu gpl). Pornea fara nicio problema, dar imediat se oprea. Ulterior, dupa cateva tentative ramanea pornit, dar nu usor turat cum face de obicei la rece. In reprezentanta mi-au inlocuit ceva senzor de temperatura. Explicatia lor a fost ca senzorul respectiv oferea catre calculator o temperatura eronata, mult mai mare decat cea reala, iar ca urmare a acestui fapt nu se facea amestecul corespunzator temperaturii respective. Eu nu sunt de meserie, nu am cunostinte tehnice. Cert e ca sensorul a fost ieftin (cativa zeci de lei) iar rezolvarea a fost prompta, masina si-a revenit imediat la normal. O seara frumoasa!

In locul tatalui tau, nu ti-as lua masina. Mi se pare ca esti prea imatur, avantat, inconstient. Esti ingrijorat ca motorul e prea mic??? Te linisteste cineva care iti spune ca merge cu 190??? Serios? La 18 ani, incepator, la prima masina? Sunt sute de mii de oameni care au cumparat masina asta cu motorizarea asta, care le satisface nevoile de a se deplasa. Multi dintre ei cu familii. Pentru ei e suficient. Tu, la prima masina, esti ingrijorat ca nu o sa ii poti da talpa, sa faci liniute. Daca ai stii cati ca tine sau victime ale celor ce gandesc ca tine vin in garda facuti praf... Sper din tot sufletul ca nu vei deveni subiect de stiri. Sper sa nu te ranesti, dar si mai mult sper sa nu ranesti pe altii. 

Sunt de acord, nu trebuie sa te lasi. Trebuie sa stai pe capul lor sa iti rezolve problema sau sa-ti dea banii inapoi. In general, cand nu stiu ce sa faca, montatorii de GPL incearca sa te convinga ca de la ei e totul in regula, ca problema e de la masina/motor, nu de la instalatia lor, ca instalatia lor se calibreaza si copiaza functionarea motorului etc. si te trimit in alta parte. Poti incerca si la alte service-uri carr se ocupa cu instalatii gpl, poate gasesti pe cineva mai orientat.

Tu, cel mai probabil nimic... Omul care a montat instalatia GPL ar putea regla problema din soft. 

Salut. La masina mea care e pe GPL (alta marca, nu Volvo) am patit aceeasi chestie dupa ce am montat instalatia. Aveam aceleasi erori - random missfire, missfire pe nu stiu ce cilindru, amestec prea bogat/sarac - pe care nu le-am avut niciodata inainte de a monta instalatia. La fel mi s-a zis si mie - sonda lambda, am schimbat-o fara rezultat. Fise, bujii - la fel. Apoi bobina de inductie - tot degeaba. In final, nenea care a montat instalatia GPL a mesterit ceva cu scula lui electronica si a modificat ceva parametri la calculatorul instalatiei gpl si gata. S-a stins check-ul si nu s-a mai aprins. Decat cand pun contactul, desigur... Poate n-ar strica sa te asiguri ca nu e o problema ce tine de GPL inainte sa schimbi piese pe masina.

Tot la o masina pe benzina, alta marca, am patit aceeasi chestie. Am mers ani de zile fara probleme cu Mobil. La o revizie mi-au pus Castrol, aceleasi specificatii. Nu i-am dat importanta, fiind vorba de reprezentanta marcii respective am zis ca stiu ei ce fac. Si tot in jur de 4000 km mai tarziu, in mers, mi s-a aprins becul de la ulei, pe care nu-l vazusem niciodata aprins in aproape 170.000 km. Am mers incetut pana la destinatie, iar dimineata urmatoare am fost socat sa vad ca nivelul era sub joja. Am dus masina in service,  nu aveam pierderi pe nicaieri. Am schimbat din nou uleiul.  Am fost atent de atunci sa le spun sa nu-mi puna Castrol. Au pus Mobil sau Repsol de atunci incoace si nu s-a mai repetat patania. Nu stiu nimic de Liqui Moly, sau daca noi beneficiem de un Castrol diferit fata de altii, ideea e ca poti incerca sa schimbi marca de ulei, respectand norma desigur. Si e foarte posibil sa nu mai ai probleme.

N-are legatura cu siguranta. Are legatura cu electronica. Chiar tu ai zis ca a pornit greu cu cateva zile inainte. Nu e vina masinii ca ai lasat-o sa ramana fara curent.

Confirm, se citeste  Multumim si apreciem! Mult succes!  

Pentru diagnoza dedicata Volvo, poti apela la colegul nostru de pe forum - volvo244. Are service-ul langa Turda. Trimite-i un mesaj privat si sunt sigur ca o sa te poata ajuta.

Eu stiu ca talonul il primesti acasa dupa cateva zile de la inmatriculare. Daca e asa, ar trebui sa ai o dovada inlocuitoare cu valabilitate de vreo 2 saptamani.

Imi pare rau ca nu s-a rezolvat problema. Cum ziceam mai devreme, era bine sa faci o diagnoza dedicata inainte de orice investitie...

Martori in bord, nu. Mergea absolut ok, apoi se oprea din senin. Uneori repornea imediat, alteori dupa ceva vreme. Dupa ce pornea, merge iar absolut ok, pana se oprea iar. Facea chestia asta aleator. La tester nu mai stiu ce eroare avea, dar stiu ca mi-au citit valorile presiunii in rampa si alea erau aiurea. Din pacate nu tin minte mai multe detalii.

In jur de 300 RON, pe original, cumparat de la Peugeot. GW 1920 era codul, daca tin bine minte, dar incearca sa confirmi informatia asta din ceva sursa sigura inainte sa-l comanzi. Sunt si variante mai ieftine, pe alti producatori. Manopera nu mai stiu cat a fost, dar in niciun caz nu a fost o suma semnificativa. N-ar strica totusi sa-i faci o diagnoza dedicata Volvo inainte sa scoti banii din buzunar.

Al meu facea la fel. A fost senzorul de presiune in rampa. La vremea cand l-am cautat eu, la Volvo mi-au zis ca senzorul nu vine separat, ci doar impreuna cu rampa. Daca si acum e la fel, cumpara-l de la Peugeot/Citroen. 

Ei, nu e cazul sa o iei asa dramatic... Nu e vina masinii ca nu au stiut aia ce sa faca si te-au lasat sa mergi cu ea pana ai infundat complet filtrul de particule... Ai doua variante... Filtru de particule nou, in Romania e in jur de 3500 RON pe original, plus ceva manopera. Nu stiu de ce e in Franta 3500 euro. Exista si variante after-market, in jur de 2000 RON. Anularea fizica si din soft a filtrului de particule. Daca e facuta de cineva care stie, rezolva problema definitiv. Nu stiu exact ce presupune asta din punct de vedere al inspectiilor/verificarilor periodice din Franta, daca masina le va mai trece sau nu. In Romania costa in jur de 1500-2000 RON. Decat sa le dai alora mii de euro sau sa casezi masina, daca tot zici ca alte probleme nu are, pune-o pe o platforma si adu-o in tara. O repari aici. 

Il poti contacta prin mesaj privat, aici pe forum. 

Decat sa te apuci sa bagi bani fara sa stii exact care-i problema, mai bine ia legatura cu Oliver pentru o diagnoza (volvo244 aici pe forum) si fa o excursie pana la Turda.

9l la 100 km ti se pare mult in oras pentru masina si motorul ala??? V50-ul 1.6D 109 cai consuma atata in Cluj...

Aveti perfecta dreptate. Exista si exceptii punctuale. De-aia am si zis "putin probabil", nu "imposibil". Scuze de off-topic. 

E totusi putin probabil sa aiba doar 153.000 km in 11 ani...

Arc rupt?

Si eu le-am facut polish si le-am pus fel si fel de becuri. Dar singura imbunatatire notabila am obtinut-o dupa ce am schimbat farurile cu altele noi. Chiar daca am pus after-market, a fost mult-mult mai bine.