Behu

Azi m-am pus la treaba si am desfacut capacul cu pricina, cu motorul cald conform sfatului. Cu atentie si migala, am reusit sa rup doar una din cele sase urechiuse, deci ma declar multumit. Uimirea mea a fost ca acolo inauntru am gasit o doar membrana de cauciuc cu o garnitura (ambele aflate in perfecta stare) si un arculet si cam atat... niciun ml de ulei... M-am uitat si pe traseu cat mi-a permis vizibilitatea, ca e destul de intortocheata treaba pe acolo, am bagat si o carpa si am sters cat am ajuns, dar nu era ulei lichid deloc-deloc. Asa ca sunt in continuare bulversat, nu stiu de unde a putut sa ajunga atata ulei pe furtunul ala de la debitmetru... Oricum, daca tot am fost in zona, am pus si debitmetrul nou.

Multumesc mult pentru raspuns, n-am mai avut timp sa ma ocup de problema. o sa incerc sa dau jos sita aia si s-o curat. Nu m-am prins cum se desface capacul ala, ca are prinderi tot roata si par destul de casante, nu stiu cat de "permisive" sunt la surubelnita.

@ClauVolvo460: Esti sigur ca de la GPL i s-a tras? Poate era alta problema... Off-topic: (scuze) Stiu ca e forum Volvo, dar eu am o Octavia 1, an fabricatie 2001, cumparata de mine in 2006, la care i-am pus instalatie de gaz in martie 2008 (deci se cam fac 5 ani); de cand are GPL-ul pe ea a trecut usurel-usurel de 100.000 km si singura problema pana acum a fost un furtun de vacuum care s-a fisurat. Merge bine, nu scoate fum neam, i-am facut ITP-ul in vara asta in reprezentanta si a trecut din prima gazele fara spaga, fara nicio interventie. Nu completez ulei intre doua revizii (aprox.9000 km) nici macar un ml, el scade pe joja in intervalul asta dar niciodata sub minim. On topic: Daca un motoras de VAG tine, ar fi de asteptat de la vajnicul 2.4T al lui Volvo sa o duca mult si bine peste cei 3 ani de care zici tu. Ca sa nu mai zicem de Logan-urile taxi cu 2-300.000 km pe GPL...

Salutare tuturor! Azi am vrut sa fiu harnic si sa pun bunatate de debitmetru nou pe masina, dar cand am desfacut colierul la furtunul ala care vine din debitmetru, am vazut ca are cam multisor ulei pe acolo. In partea superioara a furtunului peretii erau doar foarte putin maniiti cu ulei, aproape insesizabil, in schimb in zona decliva era de-a dreptul balta intre inelele alea ale furtunului. La debitmetru m-am uitat, la fel peretii aveau o foarte fina mazga, iar senzorul era uscat-uscat. Nivelul la ulei e bun, nu are mai mult de 6000 km de la revizie, facuta in reprezentanta deci presupun are vascozitatea recomandata. Ca zicea cineva mai sus de compresie, asta am verificat-o in primavara si era ok, masina a fost folosita putin de atunci. Intrebarea mea pentru voi e: unde-i epuratorul asta despre care vorbiti? Se poate curata sau se curata prin schimbare? Multumesc!

La Multi Ani!

La Multi Ani si din partea noastra!

Asa e, se completeaza cu aditiv, DPF-ul o mai duce binisor peste 120.000. Dar la reprezentanta in Cluj mi-au spus ca avand in vedere problemele pe care le-au avut de-a lungul timpului cu DPF-ul, s-a introdus RECOMANDAREA de a-l inlocui cu totul. OBLIGATIA de a-l inlocui la 120.000 apartine doar celor care au masini in garantie.

Mie mi se pare o idee buna. Degeaba fac eu RCA la un asigurator serios daca ala care ma loveste isi ia cea mai ieftina asigurare de pe piata. Eu pierd de doua ori, odata ca dau mai multi bani la RCA si inca odata ca nevinovat fiind trag ponoasele si trebuie sa ma iau la tranta cu asiguratorii aluia. Asa, macar stiu pe ce dau banii. Chiar mi se pare o idee excelenta, sper sa se implementeze.

LA Multi Ani, tot ce iti doresti!

Nu doar in reprezentanta, sunt mai multi colegi pe forum care stiu si au cu ce...

La CJ in reprezentanta e 120 RON, banuiesc ca tot pe-acolo trebuie sa se invarta...

Postez si eu aici, nu am vrut sa dechid al topic. Azi am gasit si eu timp sa fac ce imi doream de ceva vreme: sa vad cat de putin poate sa consume masina. Asadar: S40 2012 1.6D Drive, 6 trepte, 30.000 km, motorina OMV Maxx, eu cu fiica-mea si ceva cumparaturi (deci putem zice goala), drum cu asfalt de buna calitate prin niste sate din jurul Satmarului, ceva curbe mai stranse dar fara urcusuri sau coborasuri, trafic lejer in cea mai mare parte, mers in localitate cu 50 km/h (satele destul de legate unele de altele), in afara cu pana la 80 km/h, climatronic pornit, treptele schimbate cand zicea masina... Rezultatul final afisat de computerul de bord a fost: 37.8 km, viteza medie 54 km/h, consum mediu 3.3 l/100 km. Stiu ca distanta parcursa e putin cam mica, dar totusi se pare ca se poate...

La Multi Ani si toate cele bune!

Pentru bari transversale intreaba-l pe colegul nostru Midnight Caller.

Problema e ca astia de Cluj (unde am deschis dosarul) zic ca ei nu mai pot face nimic si ca e treaba Bucurestiului, si eu nu am posibilitatea sa ma duc la Bucuresti tot la cateva zile. Iar cu telefoanele e o problema, am un singur numar de mobil dar cred ca m-a bagat nenea ala pe lista neagra ca imi spune ca ii in afara ariei de vreo cateva saptamani bune, iar pe fix e complicat sa dai de cineva, iar cand dai e tot timpul alta persoana, din cate mi-am dat seama, asa ca nu pot stressa pe nimeni. O sa merg la OPC, o sa scriu la CSA si mai vedem. Problema e alta, daca eu nu aveam bani sa-mi fac masina stateam 3 luni jumate fara ea? Chiar e satul fara caini la noi? Astia n-au frica de nimeni?

Firul povestii mele pe scurt. 4 iunie - un nene da cu spatele cu mult avant si se opreste in masina mea. Aripa spate, bara, suport bara avariate. El are asigurare la Euroins. Facem amiabila, facem dosar, constatari, etc. Stiam ca e problema cu plata la ei, din motive personale nu am vrut sa fac masina unde m-au trimis, accept reparatie in regie proprie, le dau numarul de cont si sunt anuntat ca in 15 zile imi vireaza banii. 18 iunie - am confirmarea ca dosarul meu a ajuns la Bucuresti. Totul in regula zic, nu mai tine mult. Masina era de altfel gata deja, o achitasem. 10 august - imi iau inima in dinti si sun dupa banii mei, care evident nu intrasera. Ma plimba de la daune la inspector, de la inspector iar la daune, de acolo la financiar. Ma anunta cu mandrie ca dosarul a fost acceptat la plata pe 1 august si ca urmeaza sa intre banii. Intreb titmid cand, mi se spune 2 saptamani. Zic ok. 31 august - fara bani in cont, imi fac iar curaj si mai sun odata. De data asta a fost mai complicat, abia dupa vreo 45 de minute bune am reusit sa vorbesc cu cineva, care pe un ton victorios ma anunta din nou ca dosarul meu a fost acceptat la plata pe 1 august si ca urmeaza sa se faca plata. Intreb cand, mi se spune ca nu se stie, dar ca nu mai dureaza mult, maxim doua saptamani. 12 septembrie - sun din nou dupa bani, de data asta i- am informat eu ca stiu ca dosarul e acceptat la plata si ca vreau sa stiu doar cand imi intra banii. O tanti foarte draguta imi spune ca ar fi trebuit sa intre pana acum, ca nu stie ce s-a intamplat si ca va face o sesizare catre financiar si in mod sigur se rezolva in cateva zile, dar ca oricum ma suna ea cand stie ceva, iar daca nu ma suna sa revin intr- o saptamana. 19 septembrie - am crezut ca ii crap capul idioatei care mi-a raspuns la telefon. Am lasat- o sa abereze, cum ca dosarul a fost acceptat bla-bla-bla, cum ca va face o sesizare bla-bla-bla si ca spera ea ca se va rezolva saptamana viitoare. Si ii spun sfios, "dar stiti, din iulie mi se spune tot asa". La care ea imi raspunde : " ei, pai daca povestim moartea caprioarei aici la telefon in loc sa ma lasati sa-mi vad de treaba". Si imi inchide telefonul in nas. Acum nu mai raspunde nimeni... No, acuma ce fac io cu astia? Cum imi scot banii de la ei?

Si eu am schimbat valva EGR, la mine cea de pe masina a fost Valeo, tot Valeo am pus.

Buna, In mod sigur colegii care se pricep te vor lamuri (sau cel putin vor incerca), insa in primul rand cred ca ar fi bine sa ne spui ce motorizare are masina, cam cati km, cum a aparut problema - mai multe detalii, etc...

Am tot citit despre recomandarea asta de a schimba lichidul de frana la 2 ani... N-ar trebui sa fie la un interval de km? Masina mea cat a fost pe firma a facut aprox. 150.000 km in doi ani iar de schimbat l-am schimbat dupa 3 ani, la 202.000 km. Acum in 2 ani, masina face 8.000 - 10.000 km, maxim. Pare un non-sens sa-l schimb la 10.000 km, daca cu primul a functionat foarte bine 200.000. Sunt nedumerit, recunosc...

@Irina: AutoFyg. Nu stiu daca ai avut sau nu de-a face cu ei pana acum; eu ii frecventez din 2002 si sunt multumit.

Doar pe tester se poate vedea nivelul de aditiv. Daca km sunt reali, ar trebui sa mai fie ceva aditiv, dar nu mult. Cam pe la 120.000 de obicei se goleste, dar depinde mult de felul in care a fost exploatata masina. Nu stiu exact pe unde e rezervorul, dar oricum undeva in zona rezervorului de combustibil. Cand e gol rezervorul, ar trebui sa ai un mesaj " Engine system service" sau ceva de genul pe bord.

La Multi Multi Ani!

La Multi Ani si din partea mea!

Mai important decat sa mergi cu ea turata e sa mergi la drum intins, macar 20-30 de minute fara sa opresti motorul. Daca ai aditiv pentru DPF in rezervor, daca senzorii de pe DPF si softul sunt in regula, e posibil sa se regenereze. Insa daca sunt ceva probleme orinde pe partea de regenerare, ai dat banii degeaba pe ulei. Daca e foarte-foarte infundat, nu se va regenera in mers, iar in cazurile extreme nici macar regenerarea fortata nu rezolva problema. Nu ne-ai spus cati km are masina, DPF-ul e si el un consumabil si vine o vreme cand ii suna ceasul. Cei 300 de euro reprezinta varianta ieftina si definitiva de a scapa de problemele cu DPF-ul prin anularea acestuia. Unul nou ajunge la aprox. 1000 euro in reprezentanta. Totusi, ai nevoie neaparat de o diagnoza facuta cu rabdare ca sa eviti dureri de cap si investitii inutile. Daca nu in reprezentanta, poate este vreun coleg de pe forum in zona cu sculele si cunostintele necesare. Motorul trage normal? Nu e limitat in ture undeva la 3000 rpm? Nu ai niciun martor aprins sau mesaj in bord?

Sunt mai multi colegi pe forum care dezmembreaza masini, poti incerca la unul dintre ei. Si la fel, daca vrei nou, sunt mai multi colegi care iti pot face o oferta buna. Ii gasesti in sectiunea forumului dedicata pieselor.