DETONATOR

Gaseste un tester sa-ti masoare presiunea in rampa.Daca e prea mare si supapa de siguranta nu deschide sa dea in retur atunci arunca motorina pe unde poate

Suspendarea EGR-ului nici sa nu te gandesti.Vezi ca gasesti info pe forum despre suspendarea EGR.

Nu stiu daca a mai facut cineva stiu ca se poate scoate si se rescrie softul sa nu mai citeasca nimic de la senzorul de presiune.Parerea mea este sa nu-l scoti,cu cat dai la resoftat faci la regenerari de te plictisesti. Vezi aici http://www.rbn-tuning.ro/noutati-rbn-chip-tuning/produse-chiptuning-oferte/109-noutati-chiptuning.html

Problema la DIM-uri se datoreaza unor lipituri care se incing si se crapa la un procesor. Asta am gasit pe volvo-forums.com si este rezolvarea gasita de un roman pe care cred ca l-am vazut si aici pe forum http://www.volvo-for...rd-problems.htm Sper sa te ajute Atasat poze facute tot de el. Asta este una din problemele cel mai des intalnite la DIM-uri,in cazul asta o iau ceasurile razna,este posibil sa mai fie si alte probleme datorate tot lipiturilor probabil.

Ala e oil trap,are treaba cu vaporii de ulei nu cu motorina

Aia e rampa de inalta presiune(30-160MPa).Cat ai forjat masina? Poate sa piarda pe la senzorul de inalta care este in dreapta cum te uiti la motor(este in capul rampei) sau prin capatul celalalt unde este o supapa de siguranta si un holender de retur.Daca valva de control presiune de pe pompa de inalta nu a lucrat sau nu lucreaza cum trebuie atunci e presiunea prea mare in rampa si cu tot cu supapa de siguranta mai da pe langa.Incearca sa mai strangi surubul care prinde supapa de siguranta de rampa,nu strangi sa-l rupi. Verifica si stangerea la conductele care ies din rampa spre injectoare. Gaseste un tester care sa masoare presiunea in rampa cand ii dai forja,sa vezi la cat se urca maxim.Daca nu sare de 160MPa sau sare putin peste valoarea asta e bine. Daca sare peste cu mult nu e bine inseamna ca valva de control presiune de pe pompa nu face treaba buna. Pe bord spune ceva?

Daca e CEM-ul busit e nasol ca e una din componentele care nu merg luate de la demontari

Este ora cand masina este calda.

Nu mai avem ce discuta.

Am uitat si sa nu iti treaca prin capatana aia de pe umeri sa ma mai suni vreodata sa ma intrebi ceva!! Si am vazut cum diagnostichezi tu Volvo fara Vida pui lumea sa schimbe MAF-ul(debitmetru) de pomana,esti un agarici si nimic mai mult.

Maine sunt la tine cu un S40 E3 din 2004 cu EGR electronic si daca e cum spun eu iti dau cu laptopul ala jmecher si basina aia de launch in cap. Eu pun pdf-uri aiurea?Ia pune tu ma amarule pe ala corect,unde scrie ca difera egr-ul.

Si poza ta completa cu explicatiile pe care tu...nu le citesti. Apropo cand eu lucram cu Vida si VCT2000 tu montai beculete si habar nu aveai ce este Vida. components 2.0d.pdf

Bai trompeta adica eu am curatat EGR de S40 din 2004 si tu imi spui mie ca e cu vacuum si sa mai citesc.Vezi ca eu cand citeam in Vida tu ma intrebai cat tre sa fie MAF,boost s.a.m.d.Ia vezi tu la atasament ce este componenta 8/120 asta daca stii sa citesti o schema electrica de Volvo,Domnu Electrician. Wiring 2.0D.pdf W.pdf

Mah nu e pentru EGR ala de la 13,egr-ul este 19,13 face altceva este control valve inlet.Si pe masina nu sunt exact asa pozitionate cele 2 20 si 13,sunt relativ apropiate si unde mai pui ca sunt unele S40 care au numai o valva si este langa MAF

Daca nu a mai facut model de heater de pe Volvo mai bine nu se baga,pentru ca nu este la fel ca celelalte heatere este putin mai special si se poate diagnostica foarte usor cu Vida,pentru ca se pot activa componente interne ale heaterului individual.Cel mai comun defect este sa pice atomizorul in arzator. Oricum trebuie sa mergi la reprezentanta pentru deblocarea heaterului pentru ca daca inregistreaza 3 porniri esuate se blocheaza si merge deblocata cu Vida sau cu PPC

Nu trebuie sa mergi la orice service tre sa mergi la Volvo sau la unul care sa aiba macar un tester pentru masina ta

Nu mai are clienti?

Nu merge 2004 pe 2002.De preferat ar fi acelasi an

Care panou dintre scaune?

Nu e webasto,volvo part no: 30661775 Diesel, 912-D

Ai mare grija inainte sa cumperi vezi daca se poate monta pe masina ta.Daca vrei iti dau o firma de unde poti cumpara si poti intreba acolo daca merge sau nu pe masina ta.Ideea e ca tebuie sa porneasca si ventilatoarele inauntru si pentru asta iti trebuie un releu special sa se integreze corect in masina.

Aia nu-mi pun mah.Eram aproape sa dau banii anul trecut la Primus dar nu aveau pe stoc cand am fost la soft,am un coleg cu un 525 si are telecomanda si vine langa mine javra si da drumu la heater sa ma oftic io.

O varianta pentru tine este sagasesti o masina la demontari care sa aiba heater,sa-l jumuli complet si sa mergi la reprezentanta pentru soft.Sau la numai 800E-uri montezi una aftermarket cu programator si telecomanda de la Webasto sau http://www.eberspacher.com/products/

Pune print screen aici,sa vad eu ca e de la egr.Una e TCV si una este ceva care poate avea legatura cu EGR dar nu este de la EGR,este By-pass shutter and by-pass valve, charge air cooler (CAC) pe anumite piete Astept print sceen-ul

Pai afli daca suni la Primus si ceri un pret numai pentru heaterul din atasament si vezi ca este in functie de seria de sasiu.Dar sigur este scump