dalin1970

Cum nu am fost la Intalnirea Volvo anuala 2015 (din motive strict personale si nu datorita organizarii "pe cont propriu"), m-am decis sa fac o revizie/inlocuire la elementele mentionate, pompa servo, alternator si fulie compresor AC, din mai multe motive: pompa servo a inceput sa curga pe langa ax (cam 10-20 ml pe luna completare), uleiul s-a imprastiat pe alternator si cu praful aferent a inceput sa obtureze degajarile de aerisire a alternatorului (acesta se incalzea cam la 10 min de la pornirea masinii, fara consumatori), iar fulia compresorului de AC avea un zgomot de rulment "mort" cu toate ca anul trecut i-am facut o gresare. Pentru siguranta lucrarii am achizitionat atat pompa servo cat si fulie compresor de la colegul MarianBr. Demontarea pompei, alternatorului si a compresorului nu ridica probleme si recomand pentru un acces mai bun si demontarea modulului ABS de pe suporti impreuna cu prima clema de prindere a tevilor de pe aripa interioara. Compresorul a ramas sub masina cu circuitul de racire atasat, doar am eliberat conductele metalice din suporturi si pentru evitarea deteriorarii conductelor metalice am pus o "propta" sub compresor (un scaunel de lemn). Deci la compresor trebuie lucrat sub masina, dar nu e imposibil. Varianta cu demontarea compresorului e mai practica dar implica costuri suplimentare (reincarcarea circuitului de AC).  Pompa servo avea atat joc axial (care dupa demontare il consider normal) cat si un joc radial datorat uzurii semeringului care asigura etansarea pe ax. De fapt semeringul era compromis asa ca am inlocuit pompa servo. In principiu pe pompa nu se pot face reparatii, durata ei de viata depinde foarte mult de calitatea lichidului de servodirectie. In imaginea atasata este pompa demontata pe componente: corpul pompei, ax cu fulie, statorul si rotorul pompei, bucsi de ghidare, supapa de sens... Semeringul se afla pe corpul principal al pompei (cel cu eticheta de identificare), iar dimensiunile acestuia sunt: D=28, d=15, L=6 (mm), dar sunt dimensiuni masurate fara scoaterea semeringului din corp...Deasemenea, pe corpul principal se afla un surub de reglaj, care cred eu, regleaza debitul si presiunea lichidului pentru ungerea axului pompei..... In concluzie am inlocuit pompa cu cea achizitionata (fara joc radial), urmand ca pe viitor sa inlocuiesc semeringul la pompa "decedata"... La alternator se demonteaza capacul din spate pentru acces la puntea de diode si regulatorul de tensiune, si prin demontarea acestora aveti acces la inelele colectoare si suportul portperii+perii. Suportul portperii se poate demonta si independent fara a scoate puntea de diode (pentru inlocuirea acestora in caz de uzura).  Dupa demontare am spray-at foarte bine alternatorul pe toate partile si in toate gaurile, cu o solutie de curatat motorul (cumparata de la Lidl), l-am lasat la "inmuiat vreo 15 min si apoi l-am suflat cu aer comprimat pe toate partile si in toate gaurile :)) pana la curatirea totala a depuneriilor de praf si ulei....In concluzie, dupa montare, alternatorul functioneaza mai silentios si cel mai principal nu se mai incalzeste, cu toti consumatorii porniti. Pentru curatare nu folositi solventi gen benzina, nitrodiluant, acetona, etc pentru a nu avea probleme cu izolatia bobinajului de pe statorul alternatorului... Sistemul de actionare al compresorului de AC este format din ambreiaj, fulie propriu-zisa si electromagnet, respectiv in imaginile atasate este ambreiajul si fulia cu rulment (imag. 1) respectiv fulia montata pe compresor iar prin degajarile fuliei se observa electromagnetul de culoare galbena (imag.2) Demontarea este destul de dificila, mai ales cand nu demontati compresorul de pe masina, iar pasii sunt: se demonteaza surubul din centrul ambreiajului, apoi in interstitiul dintre ambreiaj si fulie, diametral opus, se actioneaza asupra ambreiajului cu doua dalti foarte inguste si otelite (eu le-am facut din disc de taiat) pana la scoaterea ambreiajului de pe canelurile axului de compresor (aceasta este partea cea mai grea...). Atentie, in interiorul axului ambreiajului sunt una sau doua saibe distantier, care asigura distanta intre ambreiaj si fulie....nu le uitati la montare....Dupa scoaterea ambreiajului se scoate siguranta ce tine fulia cu rulmentul aferent si apoi cu un extractor clasic de rulmenti se extrage fulia. Atentie la bratele extractorului sa nu fie fixate si pe electromagnet deoarece riscati sa deteriorati ireparabil electromagnetul compresorului. In principiu rulmentul se poate gresa sau inlocui....La mine, cu toate ca inca avea vaselina in el, cementarea cai de rulare era compromisa, cu joc nepermis in rulment, asa ca am inlocuit fulia, dupa o gresare suplimentara a rulmentului. Pe rulment sunt trecute urmatoarele date de identificare:" 2J - 0F07A02LA4   JAPAN   NTN ", iar dimensiunile constructive sunt D=55, d=35 si L=20 (mm). Nu am cautat o echivalenta dupa datele de identificare ci dupa dimensiuni si ca echivalent am gasit rulment radial cu ace, seria NA 4907, fabricat atat de URB cat si de NKF: http://www.skf.com/uk/products/bearings-units-housings/roller-bearings/needle-roller-bearings/needle-roller-bearings-with-machined-rings/with-machined-rings-w-inner-ring/index.html?prodid=146232047&imperial=false Nu uitati, avand ambreiajul si fulia demontate, sa curatati cu peria de sarma suprafetele de lucru si o verificare/curatare cu alcool tehnic (cu sau fara demontare) a electromagnetului. In concluzie, dupa montarea compresorului a disparut complet zgomotul de fond produs de rulmentul "decedat" Cu speranta ca aceasta postare poate fi utila colegiilor de pe forum care mai "mesteresc" cate ceva pe langa masina, fara pretentii de profesionisti, va urez o zi buna si spor la treaba.    

Buna seara. La momentul de fata ma confrunt cu o problema (nu stiu cat de serioasa in functionarea masinii) la suportul de motor de pe partea dreapta, partea dinspre distributie. Inainte de Nationala Volvo am schimbat distributia, la service, care printre altele mi-au spus ca mai trebuie schimbate si intinzatorul la cureaua de auxiliare cat si suportul de motor pe partea respectiva. Asa ca zilele astea le-am cumparat, rola intinzatoare noua nouta, INA si suportul de la Cipilika, in stare super ok, deci piesele fara probleme, asa ca azi am purces la inlocuirea acestora cat si a curelei de auxiliare. Si surpriza, am constatat ca la 2 din suruburile de prindere ale suportului motor, cele de pe laterale (are 3), filetele din corpul blocului motor sunt praf, la demontare mi-au scos numai spire si pilitura de Al, iar la montare n-au mai prins nici cu slujbe. Montarea si demontarea am facut-o cu motorul rece, nu au existat diferente de temperaturi intre cele 2 operatii. In concluzie, berbecul de mecanic care mi-a schimbat distributia cred ca a demontat/montat suportul de motor cu ranga de mi-a lasat 2 din 3 gauri in corpul motorului fara filete. Acum, ca si solutii de remediere a situatiei create de berbecul mai sus amintit, ar fi: - sa rectific cele 2 gauri cu tarod M12, pas normal (normal este filet M10 cu pas marunt), sa gasesc 2 suruburi pe masura, dar aceasta solutie impune si largirea corespunzatoare a gaurilor din suportul de motor, iar materialul pare destul de otelit si de grosime mare (vreo 20-25 mm), lucru ce nu-l pot face cu o bormasina ci trebuie o masina de gaurit cu banc. - sa largesc cele 2 gauri la un diametru de 12 mm, le dau un filet, si sa pun 2 prezoane, cu diametrul de 10mm si filet M10 la partea superioara, care sa iasa prin suportul de motor, sa-l pot prinde cu piulite. Problemele care se ridica aici ar fi daca pot monta suportul in plan vertical, adica sa intre atat pe cele 2 prezoane cat si in lacasul de pe partea opusa, pe aripa, si cu ce solutie de lipit as putea rigidiza cele 2 prezoane in blocul motor? Diferenta intre prezon si gaura ar fi de 2 mm pe diametru, spatiu suficient, cred, sa pot pune o solutie de lipit, iar filetul din gaura ar ajuta la rigidizarea solutiei de lipit. Ca si solutie de lipit ar fi Bison pentru metal, bi-component (are o culoare gri), dar nu stiu cum se comporta in timp la variatiile de temperatura din blocul motorului. Sau poate ca ar fi alta solutie de lipit mai ok? In speranta ca nu v-am plictisit cu problema mea, rog colegii si prietenii acestui forum sa vina in ajutorul meu cu o solutie, o varianta sau un sfat tehnic pentru rezolvarea problemei expuse. Masina este VOLVO S40, af. 2000, 1.6i, 16 valve, benzinar, tip motor B4164S2. Va multumesc si va urez o seara buna.

Buna seara stimati colegi. As vrea sa achizitionez un Volvo S80, 2.0T din anul 2002, cu cutie de viteza automata. Proprietarul spune ca are 177.000 km la bord si are ceva probleme conform descrierii de mai jos; "" Incerc sa va raspund la fel de punctual pe cat m-ati intrebat: - masina este inmatriculata pe firma mea; am achizitionat-o in 2008 la 88.000km, acum are 170.000km - uleiul cutiei de viteze nu a fost schimbat; cutia este japoneza - interiorul s-a pastrat placut, in ultimii ani masina nu a mai fost folosita - evident, este aprins martorul cutiei din bord - despre eventualele interventii pot spune ca ceasurile bordului functioneaza doar cand este foarte rece afara (s-a copt cablajul, nu firele); balamaua usitei rezervorului de carburant ar trebui schimbata; la fel si becurile proiectoarelor de ceata; - Cd-ul functioneaza impecabil, insa radioul se comporta ca si cand n-ar avea antena - masina nu a suferit accidente; o aripa indoita, o usa infundata, lucruri aproape uzuale in conditiile vietii bucurestene "" Spuneti-mi daca acestea sunt probleme grave, cu costuri de reparare exorbitante sau problemele se pot remedia sa zicem , prin schimbarea uleiului in cutie, alte ceasuri de bord sau relipirea cablajului, resetarea cu un tester...Orice parere, sfat e binevenit, tinand cont ca nu cunosc aceste tipuri de masini/motorizari si defectele lor. Pana acum am condus un S40 din 2000, 1.6i cumparat in 2007, dar cum familia s-a mai marit cu un membru (si e baiat), a aparut necesitatea de a cumpara ceva mai mare (la un impozit mic), respectiv S80, un model de masina despre care nu stiu mai nimic. Multumesc anticipat.

Multumesc de raspunsuri, ramane sa ma mai gandesc la masina respectiva. Apropo, ce ulei trebuie sa pun in cutia de viteze respective, ce model, vascozitate este recomandat?

Sunt "pentru" Sighisoara in primul weekend din septembrie. Este o locatie deosebita si o zona frumoasa.

Buna ziua stimati colegi. Am o rugaminte si o intrebare la voi, respectiv din desenele atasate sa-mi spuna cineva cum se monteaza bucsa cu nr. 20 din desenul de suspensie, avand in vedere ca aceasta bucsa are interiorul neechidistant fata de centrul ei (un capat e mai iesit in afara fata de celalalt). Adica, care parte a bucsei se monteaza spre exteriorul masinii (pe aceeasi parte cu fuzeta) si care parte a bucsei vine spre interiorul caroseriei (vorbim de capetele bucsei, partea lunga sau partea scurta) Am schimbat bucsele in vara, facut directia, dar bratul drept a alunecat (culisat) pe bucsa spre interior....ceea ce ma face sa cred ca respectiva bucsa a fost pozitionata gresit.... Cu speranta ca am fost destul de explicit, va multumesc anticipat.

Cu ocazia asta verifica si termostatul, daca inchide/deschide....  

Sarbatori Fericite si un calduros LA MULTI ANI !!! LA MULTI ANI PRIETENI !!! LA MULTI ANI VOLVO !!!

Daca stie vreun coleg rolul si functionalitatiile releelor de pe MCM il rog sa le posteze....Informatiile de mai sus au fost postate anterior de colegul maties (cu multumiri, mi-au fost de folos la o problema asemanatoare). O zi buna.

Comanda luminiilor (ceata, faza scurta-lunga, pozitionarea farurilor...) se face printr-un bloc de comanda "Multifunction control module", pozitionat in partea stanga a soferului, undeva in stanga sigurantelor de sub bord. Pe blocul functional sunt mai multe relee (vezi figura) din care 4 si 5 sunt pentru faza scurta. Daca ai verificat tot ce se poate pe partea de iluminat, adica bloc lumini, sigurante, relee comanda, circuite si sunt ok, atunci problema este din acest modul.  

Perfect! Multumesc.

Nu intotdeauna o poza de prezentare reflecta si realitatea din teren, sau daca eu o vad intr-un fel tu o vezi altfel....vreau un sfat hotarat de genu' "bucsa se monteaza asa.....spor la treaba".

Alex, si pe partea cealalta e montat la fel, cu partea mai lunga a bucsii spre interior....si deasemenea bratul are o tendinta de deplasare. Din desenul dat de Mikaita (multumesc), pare ca partea lunga a bucsii vine montata spre exterior.....si de aici dilema....:((  

Pai Georgele, daca mecanicul ala priceput a vazut ca sunt ruginite, de ce nu ti-a spus si ce tip de aerisitoare sa iei?? (metric 7 sau 8 sau....). Uite aici date mai tehnice: http://www.skandix.de/en/spare-parts/brakes/brake-calipers/bleeder-screw-brake/1040320/  

Aceasta este adresa web de unde am luat desenul....si site-ul acesta o sa-ti fie de folos...: http://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=239838&ukey_make=865&ukey_model=12008&modelYear=2001&ukey_category=7873&ukey_driveLine=441&ukey_trimLevel=24658

Poate pe viitor o sa-ti foloseasca: pozitia 6 din imaginea atasata, cod reper 30862196

Pe langa tiranti e foarte important, pentru o geometrie corecta, sa schimbi si bucsile 2 si 2a, mai ales ca pe bucsa 2a ai si excentric....Eu pana nu am schimbat bucsile mentionate n-am reusit sa rezolv problema uzurii anvelopei pe interior...Bafta...  

La Volvo-ul personal, S40, af. 2000 am inlocuit farurile monofocale (cu becuri H4) cu faruri bifocale (cu becuri H7), dar m-am lovit de urmatoarea problema: la comutarea pe faza lunga, faza scurta se stinge, ceea ce reduce foarte mult vizibilitatea pe distanta mica si medie (la masinile dotate cu faruri bifocale din fabrica, indiferent de a.f. acest lucru nu se intampla, respectiv la comutarea pe faza lunga ramane aprinsa si faza scurta). Pentru eliminarea acestui neajuns am experimentat doua scheme electrice, una cu diode redresoare si cealalta cu releu, conform atasamentelor: La momentul de fata pe masina folosesc schema cu relee, cu toate ca as recomanda cea cu diode, dar diodele trebuie sa suporte un curent destul de mare, peste 20 A si datorita spatiului ingust nu se pot monta radiatoare de racire ceea ce ar reduce considerabil marimea diodelor. Pentru fiecare far trebuie cate un circuit separat, si sper sa fie de folos pentru cei ce fac un upgrade estetic la masina. Oricum pot spune ca s-a imbunatatit in mod considerabil vizibilitatea la masina.... Bafta si o zi buna.

Buna ziua dragi colegi. Cum setul de ambreiaj da semne de oboseala si in perspectiva inlocuirii acestuia va rog sa ma ajutati cu datele necesare confectionarii unei scule pentru centrarea discului de ambreiaj. Ideea este sa fac la strung aceasta scula si cred ca am nevoie de cele doua diametre, interioarele de la placa de presiune si discul de ambreiaj, respectiv lungimea necesara a sculei. Cred ca ar trebui sa fie ceva de genul: Mentionez ca masina e S40, af. 2000, 1.6i, cod motor B4164S2, VIN: YV1VS10F3YF571919, si pentru aceasta kitul de ambreiaj are diametrul 220 mm si nr. de dinti 26. (Sachs). Apropo de asta am vazut ca, kitul de la Valeo are 215 mm pe acelasi nr. de dinti, 26. Este ok si aceasta varianta? http://www.epiesa.ro/set-reparatie-ambreiaj-complet-volvo-s40-i-vs-1-6/12519/subcat-10151/ Multumesc anticipat.

Daca doresti sa o donezi o iau eu.....a mea a inceput sa faca zgomot si nu as deface la ea pana nu stiu exact ce am de facut. Iti las pe PM adresa de livrare. Multumesc anticipat.

Da, ieftin dar nu foarte simplu de montat....Iar pretul oglindeste calitatea, circuitele sunt subdimensionate. Dupa discutiile din topicul am cumparat nu unul ci 2 cablaje (la pretul asta...) le-am montat, (doar unul, iar celalalt l-am desfacut sa vad ce contine ca oricum carcasa de plastic a modulului nu era lipita cum trebuie iar masa turnata in modul ca si inexistenta) si a functionat foarte bine, dar dupa cateva ore de utilizare, firele au inceput sa se incalzeasca destul de tare. Asa ca am renuntat la acest circuit de adaptare, avand in vedere ca urmeaza concediul, drumuri lungi, temperaturi ridicate, etc, si am ales una din solutiile propuse, care consider ca e mult mai sigura...(vorbesc din proprie experienta). dar fiecare face cum considera. Am considerat util pentru alti colegi sa vin in ajutorul lor cu aceasta problema....

La multi ani fericiti si fara reparatii capitale !

Problema descrisa au mai patit-o si alti colegi pe forum. Conform postariilor poti avea atat probleme cu punerea la punct a distributiei cat si cu partea de alimentare...

In nume personal, conform postarea #39, mi-am motivat prezenta sau absenta de la Nationala de anul acesta. Consider ca motivarea este una obiectiva si tinand cont de conditiile actuale (rezervare individuala, ne vedem cand ne-ntalnim, etc), cu parere de rau spun pas anul acesta. Avand in vedere ca ar fi a 2-a Nationala la care lipsesc, in speranta ca se vor modifica conditiile, voi tine aproape de forum...

Ambele locatii sunt foarte frumoase, dar optez si votez cu DA pentru locatia aleasa de mariusdaniel. Multumesc pe aceasta cale lui Ionut pentru locatiile vizitate si propuse pentru Nationala, dar din motive familiare (sotia e insarcinata), o deplasare la munte si pe o distanta mai mica este mult mai sigura decat distanta si deplasarea pe litoral. Deci, inca o data DA pentru mariusdaniel.