Stanisor Ionut

Eu am pus curea Gates si pompa de apa First Line ca asta am gasit,si am facut in jur de 4000km si am doua luni,deocamdata cureaua e in stare buna,vreau sa il contrazic pe Ygrec in legatura cu cureaua(sper sa tina macar 50kkm).Sa speram ca la mine nu va fi cazul ca la Ygrec,Amin!mersi

Salut,deci cureaua de la Dayco e cu probleme,ce parere aveti de cureaua de la Gates?mersi

Intra in limp mode,am facut multe teste si am postat aici,inca nu ii dau de cap,daca ai timp si gasesti ceva info in vida verici te rog daca e normal sa fluctueze vacuumul?la tancul de vacuum am 25hg si intre valva control turbo spre valva care controleaza presiunea la tampoane flucueaza intre 22-25hg,cateodata ajunge la 15hg,la accelerere sta bine,la decelerare e 0hg si revine,la 22-25hg fluctuand,nu stiu exact cum ar trebui sa fie,am tot cautat date despre preaiuni dar nu gasesc nimic,am vrut sa iau un vida-dice din China dar am inteles ca nu prea e de folos,mersi mult.

Dinoco in mers am avut 1.3bari,in viteza a 3-a in jur de 2300-2500rpm,fara sa fie talpa la podea,dar nu am putut sa fac screenshot ca eram singur,si eram atent la drum,intrebam in legatura cu testul care l-am facut mai sus,dupa sfatul lui Bogdan,daca e ok.Cu furtunul de vacuum in valva control turbo am -0bari si cu furtunul direct in turbo am 0.8 bari,pe mine ma intereseaza daca ar fi valva defecta sau pierdere de vacuum din valva spre turbo...turbina lucreaza corect dupa datele de pe jucarie si clipul postat?mai am putin si vin acasa,eu inca sper sa o rezolv,daca nu,apelez la Bogdan daca are timp,e tatal Volvo dupa cum stim.mersi

Dar ce zici de teste?cum e tija vnt-ului?

Salut,am curatat valva control turbo(poza 1),era neagra si acum e alba(sita aceea pe unde directioneaza vacuumul)am facut asa cum era descris in linkul de mai sus,dupa curatare a inceput sa fluiere cand e motorul rece, am curatat MAF-ul cu spray de contact,si am facut testul la turbina care a spus Bogdan unui membru in sectiunea 'v40 presiune joasa' si anume sa bag furtunul care iese din tancul de vacuum direct in turbina.Am cumparat o jucarie de diagnosticare OBDII cu bluetooth ieftina,si am testat cu ajutorul unei aplicatii de pe tel cu furtunele exact la locul lor si dupa cu furtunul de la tancul de vacuum direct in turbina.Primul test a dat presiune -0bari si dupa a dat presiune 1bar turata la 2500rpm pe loc in ambele teste.Daca ar fi valva control turbo defecta de ce mai fluiera si dupa ce ii scot furtunul de vacuum?Pun si un clip cu miscarea tijei vnt-ului,sper ca se vede ca daca obturez furtunul dintre cele 2 valve,tija se misca,asta inseamna ca vnt-ul functioneaza,corect?Acum stau si ma gandesc de ce fluiera,cand e motorul rece?E posibil sa fie vreun furtun pe traseul turbo fisurat si sa nu curga ulei,sa scape doar aer?multumesc Tija vnt:

Salut,am lucrat 7 ani la o firma care asambla centuri,majoritatea nu se potrivesc pt ca prinderile sunt in oglinda cum a zis si Daann,poti verifica insa pe ambele parti,dar daca prinderile sunt la fel ar trebui sa desfaci si urechea din stalp care gliseaza pe inaltime si sa o montezi la acelasi unghi ca au niste sisteme care ar trebui sa blocheze in caz de rasturnare,ele ar trebui sa blocheze la un unghi mai mare de 30°,evident difera de la masina la masina,trebuie schimbata cu totul ca are un arc care trage centura inapoi si daca desfaci centura(ca se poate)si sare arcul poti sa iti iei adio de la centura.Doar pt Volvo nu am facut centuri,in schimb am montat pt majoritatea masinilor,pt Dacia montam in jur de 3600 de buc in 8 ore.Sper sa te ajute,mult succes!

Ionutz eu cred ca am probleme cu valva vacuum ce controleaza vacuumul de la tampoane,si care se afla langa airbox,sau e debitmetru acela? Si despre valva control turbo uite ce am gasit: http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=122032 As fi vrut sa stiu cam ce presiuni ar trebui sa fie pe acolo sa stiu daca are probleme,si cum nimeni nu a putut da o informatie cu modul de functionare,am decis sa cumpar alta valva sa vad cum se comporta,si daca tot nu merge sa incerc sa curat valva control turbo,si mai vedem...in mai putin de 2 sapt plec spre brasov Si am de condus 2500km

Salutari,am fost la reprezentanta si au gasit tampoanele vacuunatice fisurate si au zis sa le schimb si dupa sa merg din nou la alt test daca mai apare mesajul.Treaba e ca eu am obturat furtunele de la tampoane si tot apare mesajul.Ieri am testat cu un manometru presiunea care e pe furtunele de la tampoane si e de 25hg,osciland pana la 20hg si chiar 15hg,si dupa o accelerare la 3000rpm dupa ce revine la relanti scade de 2 ori pana la 15hg si revine la 25hg.Am testat so inainte de valva de langa airbox si sta presiunea la 25hg,osciland foarte putin,insesizabil.Acum va rog poate cine sa ma ajute cu modul de functionare valva vacuum?cred ca ii zice si MAF.nu sunt sigur.,vreau sa stiu daca e normal sa scada presiunea pana la 15hg dupa accelerare,la fratele meu scade doar odata. Am citit ca se poate curata valva control turbo,e adevarat?unii de pe forum din UK au curatat-o cu solutie de curatat carburatoare si s-a rezolvat problema,ce parere aveti?multumesc

La multi ani!!!

Salut,aici in UK s-a intamplat in felul urmator:cineva a dat mail ca vrea masina respectiva de pe site-ul Gumtree.co.uk,dar e plecat din tara si o sa trimita un curier sa o ia.Dupa ce masina va ajunge la destinatie cumparatorul va transfera banii prin paypal + taxele aferente curierului,acestea fiind platite de catre vanzator.Daca era mai baiatul credul,lua o tzeapa mai mare ca el...dar a avut ideea stralucita sa sune la paypal sa verifice daca ar fi fost posibil asa ceva,evident ca nu!Deci mare grija cand cumparati masini,nu dati banii decat dupa ce ati verificat tot ce se poate!Succese!

Salut,nu stiu daca e cazul si la tine sau daca e posibil,dar eu am patit la un Megane 2003 sa iasa o mufa din usa si nu se mai incuia/descuia,desfa usa si verifica,poate merge,Succes!

La valva din prima poza am testat-o cu motorul pornit si trage vacuum pe partea dinspre suportii vacuum/motor(partea de jos),si am obturat furtunul care iese spre tampoane si tot imi apare mesajul(deci nu e de la tampoane),am obturat furtunul care vine de la valva control turb si merge spre valva air box si merge tare,fara mesaj.Deci daca obturez inainte de valva de langa airbox merge bine masina,daca obturez dupa valva,apare mesajul. Intrebarea e daca valva din poza 1 a fost testata de mine si trage vacuum,de ce tot imi apare mesajul?Chiar e o ciudatenie acolo,as fi avut nevoie de un compresor puternic sa verific toate furtunele...multumesc de sfaturi

Mersi Bogdan de sfaturi,asa o sa fac pana la urma,chestia e ca incercam sa caut sa vad daca e vreun furtun cu fisuri si sa fac economie la bani ca vin acasa,macar poate imi zic ei care furtun are probleme si sper ca scap ieftin,revin cu info dupa ce o rezolv,mii de multumiri tuturor care m-au ajutat cu info,drumuri bune!

La asta ma gandesc si eu Cristi ca poate trage aer pe la vreun furtun...dar daca nu am un compresor nu pot sa imi dau seama,am scos furtunele si am tras aer cu gura sa vad daca tin vacuum dar probabil e nevoie de presiune mai mare,acu caut o alta solutie sa verific furtunele,ceva idei?mersi mult.

Cristi am innebunit de cate ori am verificat furtunasele le-am impins cat putut de tare,mi s-a parut ciudat ca am suflat in valva de langa airbox si nu iese aer pe unde ar trebui sa fie celelalt furtun ci pe deasupra unde are ca o caciulita rotunda(poza 1),va intreb e normal?am obturat furtunul de jos de la tampoanele vacuumatice si am bagat furtunul dinspre valva control turbo inapoi si iar mi-a aparut mesajul,pe urma am obturat iar furtunul de la valva control turbo(poza 2) si iar a mers bine,nu stiu ce sa mai fac... PS:fiind electrovalva ma gandesc ca e normal sa fie inchisa mai ales daca e scoafa mufa,totusi de ce iese aerul pe la caciulita rotunda?si a fratelui meu era la fel...

Mersi Ionutz...tre sa bag acum 2 masini la tester...50£ bucata...si daca ma pune sa schimb ceva si o bag iar la tester si iar imi iau aia banii...asta e...ma fac gradinar...

Ok Ionutz o las mai moale,cum gasesc problema?de la ce intra in limp mode daca ii scot surubul si ii bag mufa la loc?de ce ii da si fratelui meu eroare dupa ce schimbat valvele?mersi

Salut..am dat in alta belea...azi am schimbat cu fratele meu valva de langa airbox sa mai fac teste,si imi apare mesajul cu valva lui cu toate furtunele de la vacuum puse la locul lor si i s-a aprins si lui mesajul dupa ce am pus valva mea pe masina lui si la fel si cu valva lui ,acum i se aprinde mesajul si lui,de ce oare?e posibil sa fie ceva ce mi-a stricat valva mea si cand am montat-o pe a lui sa i se fi stricat si a lui?si din cauza asta sa dea mesajul?multumesc Ps :@Bogdan G am pus un surub in mufa in forma de T dinaintea valvei control turbo si trage acum masina ca un avion si nu da mesajul,ce as putea sa mai fac mai departe sa gasesc problema?ce sa schimb?mersi

Salut gasesc la cineva o valva control turbo?pt motor d5244 s60 din 2002,si daca se poate sa fie expediata in UK?va multumesc

Ai dreptate Bogdan,ca oricum nu prea avea putere cum are acum,sper sa fie doar valva aia,am gasit una cu 136£,plus 134£ IC-ul...banii pe motorina pana acasa...macar saearga bine.mersi mult

Mersi Grey,nu te-am ascultat de prima oara... si am luat un IC nou...maine fac un schimb cu fratele meu de valve...macar de proba,am pus furtunul care merge la pompa de vacuum pe buza si trage destul de tare,zic eu...mersi inca odata.

Salut,azi dupa ce mai facut niste teste si raliuri am observat care ar fi problema:cred ca e valva din prima poza(valva solenoid?)cea care are 2 furtunase sub ea.Am bagat un surub in furtunasul care vine de la valva de langa motor,si se ramifica in forma de T,unul duce la valva si celalt duce,cred eu la EGR(gresesc?)si inca un surub in furtunasul dinspre valva de langa air box,asta dupa ce am testat-o cu suruburi in cele 2 furtunase care pleaca de la valva de langa air box spre suportii motor si valva cu probleme. Deci dupa ultimul test cu obturarea furtunului in forma de T am observat ca nu e de la suportii motorului,ci de la valva din poza 1(sau poate mai departe,dar unde? Testul l-am facut cu AC-ul pornit si mers cu masina in 4500rpm in rampa,mai mult timp,surpriza...nici un mesaj.Dupa ce am scos suruburile si am montat furtunasele la loc,am pornit motorul si am plecat mai departe,omeneste fara sa trag de ea,dupa ce am ajuns la 2500rpm cu a 2-a am schimbat a 3-a si a aparut iar mesajul.Am verificat si tija vnt-ului si am vazut ca se misca inainte-inapoi,nu stiu cat de mult ar trebui,dupa mine au fost vreo 2cm,poate un pic mai putin sau mai mult.(sper sa fie asta si sa nu fie de la vnt,ca am cautat pe cineva sa reconditioneze turbina si dupa mai multe telefoane am iesit la vreo £200,una noua fiind £700,chiar inainte sa vin acasa...) Cum as putea sa imi dau seama daca e valva de langa motor sau altceva mai departe?mentionez ca am EGR-ul blocat,cand am desfacut furtunele de la IC am vazut o platbanda metalica prinsa cu suruburi intre galeria metalica si EGR,am mers asa vreo 5000km si deocamdata nu au fost probleme,multumiri tururor care mi-au raspuns pe forum sau la telefon.

Adi vreau sa dau o fuga pe la bulgari la mare in august si daca gasesc furtunul de la tampon iesit,dau naveta de bere si un JD,mersi

Salut din nou,am schimbat IC-ul ca era praf,nu-i asa?Dar se pare ca apare iar mesajul,acum apare dupa 3000rpm si mai sus,si se simte mai tare turbina dupa ce intra in limp mode,inainte parca avea motor de 1L diesel,asa era de puturoasa dupa ce intra in limp mode,de ce oare apare iar mesajul?am verificat furtunele si sunt stranse la maxim,trebuie resetata eroarea?sau mai e undeva o buba?ce as mai putea verifica?multumesc