LGLro

Hmm da m-am exprimat eu gresit, ziceam de rulment de presiune dar ma gandeam la tulumba de la servo frana, adica cea care baga presiune in instalatie.

Rulmentul de presiune iti afecteaza si ambreajul si franele. Sistemul de franare mai poate fi afectat si de modulul ABS.

Incearca sa aerisesti tota instalatia. Daca nici atunci nu se intareste pedala inseamna ca este rulmentul de presiune.

Am identificat problema. Din cauza ca motorul a tras mult ulei in camera de ardere a pistonului 4 cand a facut amestec aer gaz si ulei a dezvoltat o temperatura mult prea mare si a topit bujia si pistonul. Aveti un filmeulet in care se vede cat de cat ramasitele pistonului. Cu ochiul liber se vede si bratul ce actiona pistonul. Ramasitele pistonului au ajuns la arborele cotit si face zgomot. http://lgl.ro/volvos40/problema/20140814_133630.mp4

Motorul se invarte daca era avariat un piston sau supapele la acel piston ar fi mers in 3 pistoane. Tind sa cred ca problema este in ecu, au aparut erori ce opreste scanteia la bobina de inductie.

\ Am sters imaginea ca mia spus tovarasul google ce este ala .... m-am gandit si eu la benzina si am apasat pe tumburusul ala de la teava cu benzina si arunca benzina. Sa incerc sa mai bag niste benzina? Dar banuiesc ca ar fi fost goala instalatia daca nu mai aveam benzina.

Am coborat la masina si am filmat-o sa vedeti cum se manifesta. Filmarea o gasiti aici: http://lgl.ro/volvos40/problema/ Tineam contactul pus permanent. Daca era injectorul de gaz de pe acel piston, nu ar fi trebuit sa mearga acum pe benzina ?

Uitati cum arata niste bujii noi care au functionat doar cateva ore. Bujiile sunt pentru GPL marca BERU. http://lgl.ro/volvos40/bujii/ S-au topit pur si simplu in motor.

Salutari! Azi o noua patanie ... Mi-am luat niste bujii noi BERU pentru GPL, le-am montat, toate bune si frumoase. Pe autostrada vechea problema, nu se tureaza mai mult de 3500 si nu depaseste 120 km. Dar faza cea mai tare acum vine, dupa 200 km am ajuns inapoi in Bucuresti si a inceput masina sa faca ca toate cele, motorul tremura de mai avea putin si sarea de pe caroserie, si se auzea in interior un tacanit, am zis sa vezi ca am calat motorul (ca manaca cam mult ulei si nu l-am verificat cand am plecat cu ea), am fost am luat ulei am completat, am mai mers 10 km si poc trosc nu a mai pornit deloc. Ce s-a intamplat, ce s-a intamplat, m-am apucat sa scot bujiile si surpriza, bujiia de la primul piston era topita (restul erau decat afumate). Problema cea mare e ca am schimbat bujiile cu cele vechi si motorul tot nu merge, l-am invartit pana a iesit o mare flacara de la clapeta de acceleratie (ii dadusem jos filtru de aer si carcasa lui). Acum am terminat si bateria si masina am tractato pana acasa... Am cerut parerea unui mecanic, si mia spus: SA TOPIT PISTONUL SAU SUPAPELE (a ajuns ulei in admisie si odata intrat in camera de ardere a facut prapad). Acum intrebarea mea este: Ce mai fac cu maisna? Ii dau foc? Ii schimb motorul? Am sanse sa gasesc sa schimb pistonul sau supapele? Astept sfaturile voastre. Multumesc!

Am verificat daca au mai aparut erori, nu mai m-am uitat si la cat sta clapeta de acceleratie ... In ziua de azi toti se cred mecanici daca stiu sa dea jos o bujie ...

Am bagat-o pe tester nu a mai aparut nici-o eroare, am fost la mecanic si mia zis sa ii schimb motorul, ca ma costa mai putin decat sa incep sa schimb toate piesele care pot cauza probelmele care le am, sau sa incep prin lipirea tobei pe unde pierd gaze. O sa revin in curand cu un filmulet cu ea in functiune ...

testerul spune ca, costa 50 lei ... nu am mai bagat-o .

Buna seara, Am curatat clapeta de acceleratie, am curatat motorasul de relantii (IAC).Am ajuns cu relantiul la 1100rpm. Am vazut in motorasul de relantii ca nu se inchide valva cum trebuie din cauza la modulul ala care o impinge, si iam bagat o garnitura ca sa nu mai stea asa deschis, relantiul actual 950rpm. Si are un tremurat ciudat.

Valorile care mi le-a dat testerul leam pus mai sus. Scoate si ceva fum, uleiul iese pe sus pe motor (pe la suruburile de la culbutori zic eu), in apa din vasul de expansiune nu am deloc ulei. Am pus multimetru pe lambda si isi modifica imediat valorile cand o accelerez. Debitmetru? Cred ca dala nu are, are doar un senzor de presiune, ca nu il vad nicaieri.

Azi am testato cu Autocom, rezultat: http://www.lgl.ro/volvos40/erori/ Aproape toate erorile erau ca am scos eu senzorii sa ii masor(cu multimetru). Dupa ce au fost sterse toate erorile, am facut o tura cu ea si nu a mai aparut altele. Dar problema cu relantiul la 1300 rpm (statea la 2000rpm dar am schimbat furtunasele la pompa de vapori si senzorul de presiune) persista, clapeta de accelereatie imi arata pe tester ca e la 5 - 6% fara sa fie actionata (nu este de la cablu, ajunge la capat). De turatie peste 4000rpm nici nu se pune problema (la 3500rpm deja nu mai trage), si cand ii dau talpa la acceleratie, accelereaza in suturi (parca ar pierde compresia). Am zis sa: - curat motorasul pas cu pas (IAC) - curat clapeta de acceleratie - schimb filtru aer - verific compresia pistoane Altele: - fisele sunt cam obosite - apare mereu ulei pe motor unde sunt bujiile (dar nu arunca ulei pe langa bujii) - cureaua de transmisie pare putin cam moale - problemele le are si pe benzina si pe GPL Alte pareri?

Revenind la subiectul principal. Ce tester low cost cunoasteti care sa meraga pe acest model de masina, sau software. Am incercat ELM 327 varianta USB cu scanmaster, scanxl , scantool net, proscan, digimoto (nici unul nu se conecteaza la ecu) Acum intentionez sa iau ELM 327 bluetooth si sa il bag pe android pe Torque Pro. Cunoascatori ?

Am testat sonda lamba si imi da valori, motorasul pas cu pas functioneaza, senzorul de pozitie la clapeta de acceleratie nu il gasesc. In schimb am un furtunas care pleaca de la admsie si se duce la o piesa marca GM care este situata sub capacul din stanga sus al pozei http://lgl.ro/volvos40/20140712_092204.jpg , care daca il strangulezi scade relantiul si tremura tot motorul chiar daca il eliberezi la loc. Acelasi lucru il face si daca scot o mufa din acea piesa. Si din cate am sesizat ies foarte multe gaze ne arse cand merge asa in suturi. Problema principala: lipsa cuplu motor (are puterea unui scooter), relantii la 2000rpm si nu depaseste 4000rpm in sarcina. Rascolind pe google am descoperit ca furtunasul acela prins cu colier din poza http://lgl.ro/volvos40/20140712_092231.jpg este de la canistra de vapori. Iar furtunasul care vorbeam putin mai sus este de la senzorul MAP (Manifold). Si din cate vad eu din manual http://lgl.ro/volvos40/map.png , cam el creeaza problemele care le am eu.

Care imi zice si mie de la ce e este furtunasul acela? Se aude cand trage aer fals pe sub farul din dreapta.

S-a folosit acest tester: https://www.youtube.com/watch?v=KnishMFveQY

Sa zicem ca motorul nu are EGR. De ce am in ECU memorat codul de roare: ECM - EGR control - 1408 Faulty signal Si de ce nu se tureaza mai mult de 4000 si relantiul sta la 1000 - 1500 ?

Aveti alaturat cateva poze cu motorul http://lgl.ro/volvos40/ La poza "20140712_092231.jpg" de la ce este furtunasul prin cu colier? duce undeva sub far in partea dreapta a masinii poza "712_092339.jpg" ! In pozele "20140712_092107.jpg" , "20140712_092118.jpg" , "20140712_092127.jpg" , este furtunul (invelit in aluminiu) despre care vorbeam mai sus care zic eu ca pleaca de la EGR respectiv galeria evacuare si intra in camera filtru aer.

Vine o conducta groasa de la galeria de evacuare pana in camera filtrului de aer.

Scuze greseala mea, sub baterie este pompa de gaz. Imposibil sa nu aibe EGR ca imi baga fum la filtru de aer.

Am descoperit buba (in mare), nu reuseste elm327 sa citeasca ecu (am folosit ScanXl si ScanMaster-ELM). Am bagat pe un tester professional si l-a recunoscut imediat. Am 3 coduri de eroare pe ea: 1. EFI-H02S - 216 2. EFI - MEMORY LOSS - 325 3. ECM - EGR control - 1408 Faulty signal Dupa resetare ECU am ramas doar cu ECM - EGR- control - 1408 Faulty signal. Ce ma sfatuiti? Merci!