Dumi81

Salut Bogdan, Ai inteles tu conotatia celor spuse de mine . Toata stima pentru oamenii tehnici de pe acest forum. Sper sa nu mai fiu nevoit sa trec pragul celor de la Exclusiv, mai bine vin in Bucuresti. Exclusiv Auto a devenit un service multimarca: Skoda,Seat, Hyundai,Jaguar,Volvo..... O zi frumoasa.

Daca fostul proprietar are acte doveditoare si probabil revizii trecute in cartea masinii nu cred ca isi au loc astfel de supozitii. Eu am scris de la inceput despre experienta mea cu Exclusiv Auto, care vroiau sa platesc eu turbina masinii, dupa ce o schimbasera ei cu 3000 km in urma si acum se scarpinau in cap. Niste incompetenti, am cautat eu procedurile de verificare si inlocuire turbina la Ford, ei au zis ca Volvo recomanda inlocuirea motorului. Oamenii care lucreaza acolo nu au nici un fel de cursuri pentru marca respectiva. Pentru Bogda G, scuza-ne ca nu suntem toti mecanici si mai gresim denumirile pieselor, etc. , este un forum al posesorilor unei anumite marci auto, nu un forum al mecanicilor si electronistilor. Nimeni nu cere perfectiune, dar asumarea erorilor mi se pare normala. Nu e normal/corect ca dupa 3000km si 2 luni sa te intorci in service cu aceiasi problema si sa fi pus sa platesti inca odata piesele. Dupa ce am amenintat ca ma duc la OPC, am fost chemat de seful de service si negociau cu mine ca in bazar. Iar la sfarsit ma sunau sa platesc mecanicul (la negru) , deoarece fiind o lucrare pe garantie orele de manopera nu erau renumerate. O zi buna tuturor.    

Cu banii de Volvo iei 2 Ford-uri si ai lumini mai bune si nici nu sunt facute in China . Nu inteleg adversitatea fata de Ford a forumistilor, daca Volvo nu era cumparata de cei de Ford, divizia autoturisme, ar fi dat faliment. On topic si pe Focus si pe S40 am Osram Cool Blue, iar la Focus sunt o minunatie...

La TurboPRO? Daca toti cei din Cta ti-au recomandat service-ul de la fabrica de paine.. Tipul de acolo reconditioneaza turbine de peste 20 de ani si stie ce face. Sper ca si cei de pe Caraiman sa fi facut treaba buna.  

Nu stiu de ce suiera mai tare cand e rece, dar trebuie sa clarificam un aspect: -nu cred ca te-a sfatuit nimeni sa nu mai pui sorbul la pompa de ulei, asta e moarte sigura a motorului, daca nu ai sorbul pompa va trage aer in loc de ulei si adio ungere. -in ceea ce priveste sita surubului de pe blocul motor, surub se fixeaza si alimenteaza conducta de undere a turbinei este alta poveste, inclusiv cei de la Exclusiv mi-au recomandat inlaturarea ei, dar pe semnatura mea. PS. Unde ai reconditionat turbina? Daca fluiera evident si esti sigur ca este de la turbina, nu este ok.

Poate se referă chiar la refacerea lipiturii/prinderii parbrizului pe caroserie. Probabil atunci cand ploua intra apa pe la parbriz, problema care am mai auzit-o la S40/V50 si nu numai. Alexz, daca te referi la operatiunea mentionata mai sus, banuiesc ca Primus nu face așa ceva, iar la un centru de parbrize nimeni nu iti garantează ca nu se va sparge parbrizul la demontare. O zi buna.  

Salut, Din cauza carburantilor care indeplinesc norme euro 4, euro 5  si sunt mult mai " uscati " fata de predecesorii lor, componentele sistemului de injectie au de suferit. Pentru a combate acest fenomen poti adauga ulei 2T la fiecare alimentare . Daca recurgi la aceasta metoda pune un ulei cu norma FD, mai putina cenusa rezultat in urma arderii. Pentru alte detalii: cantitati, tipuri de ulei  cauta pe forum. In alta ordine de idei ai spus ca a 2 a pompa a fost SH, deci nu poti afirma ca s-a uzat prematur deoarece nu sti in ce coditie se afla la montarea pe masina. O zi buna.

Suntem multi interesati, dar momentan rezolvarea e cam scumpa.

Salut Onezero, Poate nu a fost cea mai fericita exprimare, vroiam sa zic ca vrei sa o vinzi Daca o vinzi se subantelege ca nu o mai vrei..., ai alte planuri care nu o includ. Imi cer scuze daca te-a deranjat exprimarea,  ma asteptam sa o postezi si in bursa, dar nu am vazut-o acolo, poate sunt colegi de forum interesati de o masina intretinuta. O zi faina!    

Din cate stiu eu nu poti desface acel surub fara a demonta  tulumba FAP. Tu nu ai verificat jocul axului turbinei? Cu motorul rece de preferat desfaci furtunul de admisie aer in turbina ( cel dintre filtru de aer si turbina ) si vei vedea ventola/paletii pe partea de admisie. Cu doua degete prinzi de varful axului si verifici jocul axial si radial: tragi de ax fata-spate si sus-jos. Cu ocazia asta verifica si cantitatea de ulei de pe furtunul de admisie si intrarea in turbina. Daca desfaci furtunul de admisie complet, ai mare grija la racordul de la capacul culbutorilor, are 2 urechi din plastic: una o vei vedea destul de usor in partea de sus, alta este situata la 180 ○, vezi ca se rup foarte usor. Axul turbinei este normal sa aiba un oarecare joc, dar sa nu fie prea mare, in nici un caz sa-ti permita sa atingi cu paletii corpul turbinei. Acel joc exista deoarece axul nu este in contact cu lagarul .In timpul functionarii presiunea uleiului formeaza o pelicula intre ax si lagar, daca aceste intra in contact axul se supraancalzeste si se distruge ( am vazut ax de turbina care devenise albastru de la temperatura). De aceea este vital pentru turbina sa aiba debit si presiune de ulei.  

Salut, In primul rand te sfatuiesc sa verifici circuitul de ungere al turbinei, problema des intalnita la acest motor: se infunda sita din surubul de pe blocul motor si turbina nu mai primeste debit suficient de ulei. Eu am eliminat acea sita dupa ce am schimbat 3 turbine in 10k km, de atunci am facut 30k km fara probleme. Pentru reparatia turbinei exista un atelier in Constanta vis a vis de fabrica de paine Dobrogea, inainte de a urca podul de la IPMC, dar nu e tocmai ieftin.Ultima data mi-a cerut 300 euro pentru reconditionarea turbinei, fara montat/ demonta, insa se pare ca sunt profi baietii de acolo. In cazul in care este necesara reconditionarea, ai varianta sa achitionezi miezul turbinei (partea centrala cu cei 2 paleti) gata echilibrat ,  pret : ultima data la OKAlba 785 ron. In acest caz pui capacele de la vechea turbina si valva vacumatica si in teorie ai o turbina noua. Turbina suiera mai accentuat dupa 2000 rpm, atunci creste presiunea si pe evacuare si pe admisie. Multa bafta !

Ai uitat sa spui ca incerci sa scapi de ea.Am vazut-o la vanzare pe net. Multi km fara probleme !

Nu sunt necasare alte dispozitive pt. pilot automat, in concluzie nu este mai ieftin la tine pt. ca ai avea ceva premontat. Cablurile sunt deja trase. Eu cand am cerut oferta in Constanta era: 352 ron butoanele si 2764 soft-ul. Chiar sunt curios daca rezolvi cu 1300-1700 ron. Succes.

Salut, Nu stiu sa-ti raspund daca se poate monta CB sau nu, dar intrebarea mea este: la ce pret iti instaleaza pilotul automat? In reprezentantele din Romania butoanele de pe volan + soft ajung undeva la aproximativ 3000 ron, 700 euro. Personal consider investitia mult prea mare pentru un cruise control. In concluzie verifica si tu pretul instalarii pilotului automat si vezi daca este rentabil.

Scuze, ale mele sunt ART nu MAK, m-am lasat dus de val. Eu le am pe cele din poza

Scuze, am verificat acum sunt 1300 ron/set la Alfaromtrans.

Vin cu piulite si inele de centrare, dar sunt chinezesti, am si eu un set luat de la Alfaromtrans, ei le importa si le vand/vindeau cu 900 ron/set. Pot sa zic ca dupa 1 an de utilizare a cam sarit lacul de pe ele.

Salut, Ai postat intr-o sectiune gresita. Aici este vorba de noul V40 cel fabricat incepand cu 2012.

Asa fac toate, dar la cele cu DPF fumul ramane in filtru. Pana se tureaza turbina si atinge presiunea de lucru pentru turatia respectiva mai ramane ceva motorina nearsa. Pentru a tura motorul, sistemul de injectie creste cantitatea de motorina injectata in cilindri, in mod ideal cantitatea de aer creste si ea exponential, dar turbina are " o intarziere" si astfel motorina din cilindri arde incomplet si de aici apare fumul la accelerare.                                                    Acum depinde si de cantitatea de fum, este normala la accelerari bruste, dar nici sa-i lasi pe cei din spate intr-nu nor de fum. Si de asemenea daca fumul persista si in functionare lineara, atunci sunt si alte probleme. Si  @ thor4ever , e normal ca la temperaturi exterioare mai reduse sa scada cantitatea de fum, numarul de molecule de oxigen pe m3 de aer este mai mare la temperaturi scazute, asta este si rolul IC-ului sa racesca aerul inainte de admisia in motor si astfel arderea este mai completa.

Daca ai scos mufele electrice ale injectoarelor cu motorul pornit, e cam nasol. Unde ai invatat sa faci asa un test? crezi ca e benzina sa-i scoti fisele la bujii? Apar erori care nu se sterg la reconecterea injectorului. Nu stiu de unde esti, dar cauta pe cineva cu Vida -Dice, ca altfel nu-i dai de cap. Vezi ca exista un topic cu cei care poseda un astfel de tester si softul necesar, din diferite zone ale tarii. Succes.

Va multumesc pentru raspunsuri. De pornit, a pornit "la sfert", dar primele secunde bateau injectoarele de iti era mila de motor. Si vroiam sa stiu cat de mult rau le face aceasta "manevra".

Va salut, Zilele trecute am desfacut galeria de admisie , pentru curatare (1.6d, 2006), pentru aceasta actiune a fost necesara desfacerea tuturor racordurilor de la injectoare ( mufa electrica, conducta de inalta, retur...) dupa remontate la pornire cateva secunde se auzeau niste batai metalice, destul de puternice, banuiesc ca de la aerul de pe conductele de inalta , cateva secunde injectoarele au functionat cu aer in amestec cu motorina. Dilema mea este: cat de mult afecteaza acest lucru functionarea motorului/ injectoarelor si daca puteam face ceva sa amorsez instalatia inainte de pornire pentru a evita acest fenomen. Va multumesc.

Ma gandesc ca este oarecum normal sa apra ulei pe furtunul de admisie,supapa de la epurator este fortata si de vidul creat de turbina. Daca mai este si filtrul de aer imbacsit este clar ca va trage vaporii de ulei din motor pe la acel racord cu epuratorul. In mod normal acel ulei este aspirat de turbina si introdus in intercooler, din pacate acolo se cam opreste, nu intra in motor pentru a fi ars, intercoolerul este piesa amplasata cel mai inferior din sistemul de admisie si de aceea colecteaza uleiul.

In principiu nu se face "completare" cu freon. Pentru aceasta operatie se goleste instalatia de agentul frigorific si de ulei ,se videaza si apoi se umple conform specificatiilor tehnice ale fiecarui autoturism cu freon si ulei. Freonul este hidrofil si este foarte posibil ca cel ramas in instalatie sa fie contaminat, de aceea nu se recomanda completarea.

Am si eu o nelamurire: acest tampon antibalans se pare ca vine in 2 variante: unul din aluminiu si pare a fi mai "drept" si unul din taba vopsita in negru. Intrebarea mea este daca se pot monta pe tipurile de S40 II sau exista o delimitare incepand cu o anumita data intre unul si celelalt? La S 40-ul meu este cel negru, din tabla, recunosc ca la Focus nu m-am uitat.