Dumi81

In principiu, o aerisire ca la carte se face desfacand toate cele 4 aerisitoare de pe etrieri/pistonase si se lasa sa curga fluidul pana ce curge lichid curat, se va urmari nivelul din vas si se va completa cand este cazul,la fel se procedeaza si cu circuitul de ambreiaj. Necesita ceva mai multa atentie circuitul de ambreiaj, deoarece nu este de dorit sa patrunda aer in instalatie, odata intrat in cilindrul receptor, se dezaereaza mai greu.

Cristi, pompa de ambreiaj foloseste lichid de frana, lichid care este comun cu cel din circuitul de franare. Cel putin asa este la S40/V50. In consecinta, eventualele imbunatatiri trebuia sa le percepi dupa schimbarea lichidului de frana, nu se umbla la ambreiaj, eventual se face o aerisire a circuitului. Pompa de ambreiaj se alimenteaza din bidonasul de lichid de frana, racordul in bidonas este ceva mai sus fata de cel al circuitului de franare, astfel daca pierzi lichid mai intai nu vei mai putea actiona ambreiajul si abia dupa vei ramane fara frane, e o chestie de saftey.

Va face transplant de motor pe S40 . Am cautat si eu un 2.4 diesel si era mai ieftin sa cumpar o masina. lovita cu motorul respectiv, fata de motorul simplu din dezmembrari. Vom vedea.

Salut Marian, poti explica fenomenul??? Pompa de servo folosește aerul pentru acționare, lichidul de frână este folosit doar pe circuitul de frână si cel de ambreiaj. Si ce treaba are cu bracarea rotilor ? In cel mai rău caz daca nu avea lichid in pompa de servodirectie apar unele fenomene la virare, dar nu reducerea turatiei motorului si unele pocnituri cauzate de aerul din circuit. O zi faina.

Pai daca apesi frana si masina este in viteza, scazi turatia cutiei de viteze, cutia de viteze prin intermediul discului de ambreiaj forteaza si motorul sa-si scada turatia. Banuiesc ca pana opresti masina debreiezi si scoti din viteza, in mod contrar odata cu oprirea autoturismului se va opri si motorul.Incearca sa franezi cu ea pe liber sa vezi daca fenomenul mai persista.

Alex, tind sa cred ca cel de Ford este hidraulic si ce e mai interesant cel de la motorul de 1.6 benzina de pe Focus este identic cu cel de 1.6D de pe Volvo S40 si banuiesc ca si cu 1.6 Tdci de la Ford. Am verificat la Focusul meu si pare hidraulic, partea superioara, daca apesi pe ea se simte ceva vascos-alunecos, la fel ca la Volvo.

Logan 1.5 Dci phase 2 ,90hp.Fara nici o urma de sarcasm, ai sanse mai mari sa gasesti una nemanarita de samsari.

Daca crezi in samsari mai mult decat iti zicem noi, am pierdut timpul degeaba.2010 fara DPF si cu norma E4.......

Petrisor, nu exista E4 fara DPF, filtrul e cel care face diferenta si nu poti pune lant la distributie ) http://forum.softpedia.com/topic/236126-probleme-cu-wv-polo/

Petrisor, nu exista E4 fara DPF, filtrul e cel care face diferenta si nu poti pune lant la distributie )

Diferenta dintre E3 si E4 o face tocmai DPF-ul, nu exista E4 fara filtru . Distributia la 1.6 D se schimba la 240k km sau 10 ani ( asa scrie in manual) si sa sti ca distributia pe lant e mult mai problematica fata de cea pe curea. Sa nu crezi ca lantul e sfant, citeste un forum VW sa vezi acolo lanturi de distributie duse la 30-40 k km. PS. Link-ul pus de tine nu functioneaza, cel de pe Autovit.

Mai bine una euro3, decat una euro4 cu DPF scos. Nu vei trece RAR-ul daca e E4 fara DPF si in plus daca "lucrarea" nu a fost executata corespunzator vei avea o multime de probleme cu motorul.In plus asa cum am scris mai sus la un motor E3 ai numai avantaje inafara de taxa de inmatriculare.Dar merita sa dai 500-700 euro diferenta de taxa, decat sa iti iei u E4 cu probleme.

Avantaj fara DPF: -consum mai redus -scapi de problema inlocuirii DPF, la aprox.120k km filtru trebuie inlocuit costul se situa undeva la 1000 euro, am inteles ca acum a mai scazut pretul... - nu trebuie sa monitorizezi regenerarea filtrului. Daca incepe regenerarea trebuie sa-i asiguri o turatie corespunzatoare pentru o anumita perioada de timp. Daca incepe regenerarea cand esti aproape de destinatie sa vezi cum te mai invarti cativa km pentru ai permite finalizarea regenerarii. Nu se recomana sa opresti motorul in timpul regenerarii. Dezavantaje: -taxa de prima inmatriculare, in cazul in care nu este platita este mai mare la E3 fata de E4 - se pare ca in marile capitale Europene nu se va mai permite accesul cu motorizari diesel sub E4.

Salut, Motorul de 1.6 D de pe S40 2004+ este identic cu cel de 1.6 Tdci de pe Ford Focus. In fapt ca tot ceea cea ce tine de partea mecanica este identic (suspensii,articulatii, rulmenti..) , unii forumisti nu vor fi de acord cu mine, dar din experienta proprie iti spun ca sunt celeasi piese cu alte coduri. Posesorilor de Volvo le pace sa creada ca pentru Volvo s-a lucrat "mai ingrijit"). Daca te orientezi pentru un S40 pana in 2006 sunt si Euro3 si nu au DPF, dar daca ai de platit taxa de inmatriculare , va fi cam 1000 euro.Cred ca tine de tara unde s-au comercializa, a mea din 2006 este E3, cumparata din Ro. Detin si un Ford Focus 2009, dar este benzina. Volvo este finisat mai bine, dar S40-ul este deficitar la spatiu interior si spatii de depozitare. Tinuta de drum este similara la ambele masini, dpdv al motorizarii prefer benzina, mult mai silentios motorul ,mai putine probleme si mai ieftina intretinerea.Motorul de 1.6 diesel a fost dezvoltat de PSA (Peugeot , Citroen) la ei este varianta Hdi si il mai intalnesti pe Mazda si BMW. Daca optezi pentru Focus la 5000 de euro poti gasi masini mai noi de 2007. In ceea ce priveste consumul, Volvo este ceva mai greu comparativ cu FF-ul si consumul este un pic mai mare, dar nu este o diferenta notabila, cele E3 fara DPF au un consum mai redus fata de cele E4 cu DPF. Este normal, datorita obturarii suplimentare a evacuarii si datorita regenerarilor DPF-ului. Sper ca te vor ajuta cat de cat informatiile oferite. PS. Volvo S40 2004+ este fabricat in perioada in care Volvo a fost preluata de Ford, de aceea pana si pe elementele de structura (tabla) ale masini vei intalni logoul: FoMoCo (Ford Motor Company)

La mine a fost microswitch-ul,a fost inlocuit acum 2 ani si a cedat iar .Scuze Paul (blueazimut) , dar am preferat sa-l repar pe cel vechi, alt microswitch a fost 2 ron la Dina si cam 1 h de munca, pretul tau a fost super ok . Fiind sigur ca nu are cum sa cedeze atat de repede microswitch-ul , mai intai am facut contorsionism in portbagaj pentru a demonta tapiteria de pe capacul portbagaj, noroc ca m-am blocat la manerul acela din plastic de care tragi pentru a inchide portbagajul (nu stiu nici acum cum se desface) mai citisem pe la alti colegi ca l-au rupt si nu doream sa maresc lucrarea . Am desfacut ornamentul cu lampile de la numar si intrerupator, am scos mufa , am facut un strap intre 2 din cele 3 fire si minune: s-a deschis. Am verificat si cablurile si sunt ok, sunt matisate cu isolier band textil. O zi minunata sa aveti!

Salut, Desi nu ma incadrez in categoria C30, am si eu o intrebare:cand am luat masina avea instalat un chip tuning : http://www.ptronic.c...-1.6-d-109.html , exact ca cel din link. Problema era ca masina fumega destul de tare la accelerari bruste. Am corespondat cu cei de la Ptronic, ei m-au sfatuit sa mut un jumper din instalatie pentru a mai diminua din putere si elimina fumul. In momentul de fata device-ul sta in dulap acasa.Conectica acestui chip tuning consta in alimentarea de la baterie cu 12V si scoaterea fiecarei mufe a injectoarelor, introducerea acesteia intr-o mufa a device-ului si o alta din dispozitiv se pune pe injector. In total sunt 8 mufe si alimentarea. Si in sfarsit vine si intrebarea: daca acest dispozitiv este conectat numai la terminale (injectoare), sa inteleg ca nu face nici o modificare pe partea de soft in amonte de injectoare ci doar pacaleste injectoarele (denatureaza informatia data de ECU sistemului de injectie) ? Daca am scris prostii va rog sa ma scuzati. PS : Deoarece sunt off topic rog un moderator sa mute postarea unde considera sau sa o stearga.

Pretul pentru instalarea cruise controlului este de aprox. 3000 ron, 300 si butoanele pe care le poti gasi la dezmembrari mai ieftine si peste 2700 activarea softului. Am certut oferta acum maxim 2 luni celor de la Exclusiv din Cta.

Salut, Ai dreptate Alex, dar daca iti curge pe mocheta masinii, WD-ul se evapora in timp si nu lasa urme/pete, vaselina lichida face deranj mare. Eu am facut operatiunea acum 1 an si pana acum a tinut. Pozitia nu e cea mai comoda si de aceea, precizia aplicari va lasa de dorit. In concluzie solutia pentru scaunele din fata este gresarea elementelor de imbinare/balamale. O zi minunata. PS. Cate ceva despre WD: Denumirea WD-40 provine de la „Water Displacement” WD-40 are 5 functii de baza: CURATA: WD-40 actioneaza asupra grasimii, funinginei si depunerilor de murdarie. Dizolva adezivii permitand indepartarea usoara a etichetelor, benzilor adezive sau a adezivului in exces de pe diferite suprafete. INDEPARTEAZA UMIDITATEA: Deoarece WD-40 indeparteaza umiditatea, permite uscarea rapida a sisitemelor si ansamblurilor electrice, eliminand astfel riscului producerii de scurt-circuite provocate de umeazeala. PENETREAZA: WD-40 ajuta la deblocarea sistemelor intepenite, desface ansamburile metalice ruginite sau inghetate. LUBRIFIAZA: componentele lubrifiante ale WD-40 se disperseaza rapid si raman fixate de piesele aflate in miscare. PROTEJEAZA: WD-40 protejeaza suprafetele din metal impotriva coroziunii, iar datorita componentelor anti-rugina asigura un strat de protectie impotrica umiditatii si altor substante corozive.

Salut, WD 40 la toate elemntele de imbinare , mai ales la cele dintre spatar si sezut si se asterne linistea. Operatiunea se executa din pozitia intins pe bancheta din spate, de preferat nu singur . Spor.

Salut Alex, Dupa cum am descris zgomotul se mentine 2-3 secunde, nu se face anuntat inainte si s-a repetat la 6 luni, deci va fi destul de greu sa fiu suficient de fasnet sa activez/dezactivez recircularea intr-un timp atat de scurt. Voi face ceva probe de drum: dezactivata functia Auto si moficat directionarea fluxului de aer (parbriz, aeratoare bord, pedalier, recirculare). Chiar daca voi identifica manevra care il produce, nu sut foarte "fierbinte" sa desfac bordul, poate doar in situatia in care acesta isi va mari frecventa.

Multumesc frumos, pentru raspunsuri. La intalnirea de la Constanta a verificat-o Adrian Mangalia cu Dice si singura eroare pe care a gasit-o a fost legata de bujii sau releul de la bujii. Sper sa nu se agraveze sau cum spune Cristi sa se repare singura .

Vin si eu cu o intrebare, desi topicul e vechi si nu sunt sigur ca are legatura. Azi s-a intamplat cel mai pronuntat: eram pe autostrada spre Agigea, aveam cam 170km/h, cand din zona bordului, nu am reusit sa identific exact de unde a inceput sa se auda un scartait, de o intensitate destul de ridicata, nu mi-am dat seama daca s-a oprit si sistemul audio, sunetul semana cu cel al unor palete de ventilator care ating de carcasa.Aveam cam 12 km, parcursi si clima era pe auto, AC off,zgomotul a persistat max. 3 secunde dupa care a disparut. Am mai patit acelasi lucru asta vara cand ma intorceam din concediu, doar ca zgomotul era mai estompat si dura cam tot atat. Citind acest topic, ma gandesc ca datorita climei fiind pe auto, probabil s-a atins un anumit parametru si a modificat ceva din pozitia clapetelor de aer sau... Orice sugestie e binevenita, mentionez ca s-a intamplat numai pe autostrazi, bine ca nu prea se construiesc pe la noi .

Offtopic:Loganul are pilot automat, asa pt. cultura generala ) si nu inteleg de unde atata adversitate fata de marca autohtona. Din cei care aveti peste 30 de ani, sigur ati condus macar odata o Dacie si sigur daca te lasa in drum nu apelai la platforma: o sarma, un dress si plecai mai departe.

Salut, Nionut, asa cum zice si paunionut, difera doar softul, piesele ce alcatuiesc motorul sunt identice 100%. 1-0 te refereai la mn. cand ai spus ca unii intre pe forum, isi rezolva problemele si nu mai auzi de ei?. Nionut pentru revizii si alte interventii, mai ales la motor pot sa iti spun ca cei din reprezentanta Peugeot Constanta, nu m-au refuzat. Ce-i drept lucrarea nu a necesitat interventii pe soft. A fost facuta etansarea injectoarelor. Ontopic: Se pare ca ma lasa si un rulmet pe spate dreapta la Volvo, dupa inlocuire il voi sectiona, il mai am si pe cel de la FF, caruia ii voi aplica acelasi tratamet (o sa consume ceva panze de flex) sa vad si eu diferentele(doua randuri de bile sunt sigur ca au ambii rulmenti).

Am si eu o intrebare (asa sunt eu, plin de intrebari) : de ce tot sustineti sa nu se monteze: rulmenti, suspensii de ff2:? Considerati SKF-ul ,FAG etc. produc piese de o calitate superioara, atunci cand stanteaza codul pt. Volvo si pun niste rebuturi la Ford?!? La FF am pus pe spate rulment SKF de Volvo, din singurul motiv ca era mai ieftin fata de omologul sau cu cod Ford. ( deci daca ar fi sa deducem simplu, cel de Volvo e mai slab calitativ , de aici si pretul mai scazut). Masele masinilor sunt sensibil egale, motorizarile identice, partea de articulatii si suspensie tot identice, deci de unde adversitatea asta fata de piesele produse pt. Ford? Va rog, argumente rationale, nu emotionale.