Dumi81

Salut, De gasit, se gaseste, si pe autokarma si pe epiesa, la primi este 2800 ron, iar la epiesa 3300 ron. Nu inteleg insa rostul comentariului legat de cutia automata. Cu ce ma ajuta pe mine ceea ce ai alege tu, daca ar fi sa cumperi o masina cu motorizare D4. Daca se defecteaza o cutie automata te costa tot 5000, dar euro. Si ghici ce: si cele cu cutie automata au volanta si ambreiaj. Seara buna.

Multumesc frumos! Ce-i drept rulmentul fata si volanta nu le-am "simtit" de la inceput :)). Euforia achizitionarii unui auto "nou" pentru mine. Am fost in Bucuresti de 4 ori si am vazut cate 3-4 V40-uri pana am gasit-o pe aceasta. Dintre toate, aceasta era singura care avea motorul nespalat si nici interiorul nu era "tipla". Vanzatorul era un om serios, nu a venit cu povesti de samsar. Omul a zis ca a luat-o de la licitatie si a " ales-o" din pozele de pe site-ul Adesa. A facut el RAR-ul in Bucuresti, deoarece avea programare. Si deja eram dezamagit de ce gasisem in Bucuresti dupa atatea drumuri : Masini cu 150.000 km in bord, dar cu pedalele tocite pana la metal, cu scurgeri masive de ulei, revopsite pe mai multe componente ....Asa ca am luat-o pe aceasta si nu regret. Rulmentul am incepul sa-l aud la intoarcere pe autostrada aproape de Fetesti cand am intrat mai tare in viraje. Volanta nu se aude prea tare, e sesizabil pentru cineva cu urechea formata, in sensul in care dimineata la pornire nu se aude zgomotul acela de fier pe fier.  Pana la urma mi se pare corect, un auto care are 5 ani si 160.000 km , care a costat de noua peste 30.000 euro sa o cumperi cu 9.000 si sa fie si "impecabila"... Va multumesc, revin cu poze cu "bestiuţa".

Buna seara, Am cumparat un v40 d4 190cp 2014 din Olanda 160.000km, ma rog eu l-am cumparat din Bucuresti de la cineva care l-a cumparat de pe Adesa. Toate bune si frumoase, dar au inceput investitiile: 1.Fitre si ulei motor ( nu o pot numi investitie) 2.Roata de rezerva ingusta, cric, cheie de roti..( cica au fost furate cele ale masinii la transport) 3.Anvelope 4 buc. 4.Covorase cauciuc si tavita portbagaj 5.Pe drum spre Constanta in viraje a inveput sa-si faca simtita prezenta un zgomot la un rulmet fata, aprox 700 ron.. 6.Acum dimineata, dac ti pedala de ambreiaj calcata se aude un zgomot , daca accelerezi usor masina pe liber atunci cand motorul revine in turatia de relany  se aude de asemenea gomotul, supectez volanta, cand e rece motorul la plecarile de pe loc cam smuceste/da in nas. Intrebare: care sunt costurile de inlocuire volant + probabil disc , placa si rulment de presiune? Manopera + piese. Si de asemenea exista kit de conversie la volant cu masa simpla? Astept raspuns de la baietii din Bucuresti: Alex-Vadim sau Bogdan-Ionut de preferat, dar si de la alti priceputi si dornici de o astfel de operatie la autoturism. Va multumesc frumos pentru rabdare si sa auzim numai de bine. PS. Masina am verificat-o pe CarVertical , sper ca nu se considera reclama si am gasit pozele de la licitatie cu km. Acum Doamne Ajuta sa fie reali.

Nu conteaza prea mult jantele. In fuctie de motorizare ai discurile fata mai mari in diametru sau mai mici si implicit si placutele de frana difera. Cauta dupa an si motorizare, de preferat da si VIN-ul pentru verificare.

Buna seara, Am cumparat un v40 d4 190cp 2014 din Olanda 160.000km, ma rog eu l-am cumparat din Bucuresti de la cineva care l-a cumparat de pe Adesa. Toate bune si frumoase, dar au inceput investitiile: 1.Fitre si ulei motor ( nu o pot numi investitie) 2.Roata de rezerva ingusta, cric, cheie de roti..( cica au fost furate cele ale masinii la transport) 3.Anvelope 4 buc. 4.Covorase cauciuc si tavita portbagaj 5.Pe drum spre Constanta in viraje a inveput sa-si faca simtita prezenta un zgomot la un rulmet fata, aprox 700 ron.. 6.Acum dimineata, dac ti pedala de ambreiaj calcata se aude un zgomot , daca accelerezi usor masina pe liber atunci cand motorul revine in turatia de relany  se aude de asemenea gomotul, supectez volanta, cand e rece motorul la plecarile de pe loc cam smuceste/da in nas. Intrebare: care sunt costurile de inlocuire volant + probabil disc , placa si rulment de presiune? Manopera + piese. Si de asemenea exista kit de conversie la volant cu masa simpla? Astept raspuns de la baietii din Bucuresti: Alex-Vadim sau Bogdan-Ionut de preferat, dar si de la alti priceputi si dornici de o astfel de operatie la autoturism. Va multumesc frumos pentru rabdare si sa auzim numai de bine. PS. Masina am verificat-o pe CarVertical , sper ca nu se considera reclama si am gasit pozele de la licitatie cu km. Acum Doamne Ajuta sa fie reali.

De ce nu te duci pana in Bucuresti? Vorbeste cu Bogdan si programeaza-o  la el in service, sigur vei fi multumit si vei pleca cu un verdict 100% corect si cel mai probabil cu masina reparata. Test de compresie iti poate face orice service mai rasarit, dar daca Bogdan a zis ca lipsa compresiei ar duce la o functionare anormala a motorului+ulei pe evacuare si nu ai aceste simptome ...  

Asa zis-ul epurator, in cazul acestui motor este o garnitura din cauciuc si un resort. Este mai mult o supapa de siguranta sa nu se creeze presiune prea mare in carterul motor. Daca acea membrana este rupta sau asa cum ai scris a fost curatata, (nu stiu cum se poate curata) si nu a fost montata corespunzator trec tot timpul gaze, nu gaze de esapament, gaze formate de uleiul care se incalzeste, circula prin canalele de ungere etc. In cazul in care segmentii si blocul motor au uzura mare, atunci parte din gazele care ar trebui eliminate pe esapament trec printre segmenti si bloc si ajung in carter, acolo formeaza presiune si aceasta se elimina pe la epurator chiar daca garnitura acestuia este buna. Este normal si recomandat sa fie asa, altfel ar incepe sa curga ulei pe la toate imbinarile si simeringurile motorului datorita presiunii. In aces caz insa la momentul compresiei ar trebui sa iti intre si motorina in carter, uleiul va mirosi a motorina si iti creste nivelul. Pentru a te elucida, fa-i un test de compresie, dar la cineva competent. Daca ai compresie buna atunci schimba capacul culbutori/epuratorul. PS. De ce ai schimbat prima data capacul/epuratorul? PS.2 Teoretic stiu cum se poate curata garnitura epurator, dar la nu capac vechi si copt de caldura nu prea mai desfaci acele urechiuse.

@BogdanG , Nicu a scris ca a inlocuit capacul motor cu epurator, apoi a scris ca acel capac a fost curatat. Daca motorul este uzat, gazele nu patrund in carter, formeaza presiune si sunt eliminate cu vapori de ulei prin acel epurator? Metoda de tip Dacie i-am sugerat-o eu, daca turbina este noua in principiu nu trece ulei pe langa axul ei, atunci de unde ajunge atata ulei in admisie? Poate fi capacul nou defect, pe mine m-a chinuit aproape 1an o pompa hidraulica de ambreiaj noua si defecta.

@AdrianV , fara suparare, cred ca merita sa bagi bani in masina pentru siguranta si confortul propriu. Nu cred ca primordial este pretul de revanzare, asta daca nu te ocupi cu vanzarea de masini. Nu ma refer la tine si la modul general.     @NicuG, nu este Volvo de vina ,toti producatorii au probleme cu motoarele, cele de generatie mai noua sunt si mai problematice. Poti lua un VAG, dar nu benzina 1.4 probleme cu lantul de distributie si variator, cele de 1.8 si 2.0 pe la 100K km iti consuma 1l de ulei la 1000 de km. Diesel sunt alergate, au 300-400k km si incep problemele. La BMW motorul de 2.0 diesel este binecunoscut ca "rupe lantul" pe la 200 K km si inginerii au pus distributia pe partea cu cutia de viteze, pentru inlocuire demontezi 1/2 din masina.  Probabil o masina noua ar fi solutia  dar la 10-12 k eur iti iei o masina cu motor anemic pe benzina si fara dotari. Sau o japoneza SH pe benzina cu motor aspirat. Motoarele de 1.6 benzina de la Ford sunt ok d.p.d.v al fiabilitatii, dar sunt gurmande. Daca vrei sa mergi cu ea asa , pentru a nu iti mai murdari admisia si pentru a nu mai avea probleme cu debitmetru, preia furtunul/racordul de la capacul motor bricoleaza un sistem de filtrare pentru vaporii de ulei ce ies prin acel racord si obtureaza ramificatia de pe sistemul de admisie. Cat va tine? Nu stiu, pana decizi ce vei face cu masina.

Salut Nicu, final de viata sau motor uzat, inseamna ca blocul motor/segmentii au uzura mare si de aceea in momentul detentei/exploziei parte din presiunea creeata in cilindru scapa pe langa segmenti si ajunge in baia de ulei, de acolo aceste gaze produc presiune in motor, presiune care este eliminata pe la epurator si mai departe prin acel racord in admisia masinii, aceste gaze antreneaza vapori de ulei si asa poate aparea problema ta. Motorul poate fi refacut, dar nu te apuci sa-l faci pana nu esti sigur ca de acolo este problema. Se poate face un test de compresie si se poate determina daca din punct de vedere uzurii este ok. Costurile nu stiu sa le estimez, nici macar grosier.  Daca poti te sfatuiesc se te duci cu ea in Bucuresti, fie la Vadim/Alex fie la Bogdan/Ionut. Stiu ca sunt ceva km, dar decat sa bagi bani in ea in functie de sfaturile unuia si altuia.... Poate nu strica sa le dai un telefon celor din Bucuresti pentru un sfat mai avizat. Ei repara numai Volvo si este foarte posibil sa se mai fi lovit de asa ceva.

Daca ai timp si putina pricepere tehnica iti propun sa faci urmatorul test: scoate furtunul de la epurator/capacul motor, obtureaza cu ceva racordul catre turbina( ceva serios, nu carpa sau alte materiale ce pot fi trase in turbina, si iesirea din epurator preia-o cu un furtun mai lung si fie o introduci intr-un bidon, nu etans, asa poti urmari cat ulei se aduna in bidon sau mai putin ortodox lasi furtunul sub masina, sa iasa in exteriorul compartimentului motor, dar sa nu atinga asfaltul si mergi cu masina asa macar 50 km dintr-o bucata. In prealabil desfaci furtunul de admisie si il cureti temeinic de ulei. Dupa ce mergi cu masina si lasi motorul sa se raceasca , desfaci racordul de admisie turbina si daca ai ulei pe el este turbina, daca este curat probabil motorul este pe final de viata. Daca furtunul scos din epurator l-ai bagat intr-un bidon si vei gasi ulei mult, putin este normal, se confirma a doua varianta, motorul uzat.

Problema ta este turbina.  Ai joc mare in axul acesteia si trage ulei pe langa ax in admisie. Reconditioneaza turbina si nu vinde masina. In schimb, daca mai mergi cu ea asa, ai sanse sa o ia pe ulei si sa distrugi motorul, adica uleiul de pe admisie va intretine functionarea motorului, acesta se va tura la maxim si daca nu crapa altceva va merge pana la consumarea uleiului si implicit calarea motorului. PS. Daca vrei sa o repari si schimbi turbina, da jos si intercoolerul si curata-l, este plin de ulei 100%. PS.2 Elimina sita de pe surubul care alimenteaza turbina cu ulei, cel care intra in blocul motor si din care pleaca conducta spre turbina. Spor.    

Este vorba despre globalizare. Ultimele tendoane spate pe care le-am cumparat de la Lemforder sunt made in Turkey. In concluzie mai bine cumparam Febi sau Swag, pe acelea macar scrie made in Germany. Sunt convins ca desi au brand Lemforder nu sunt la calitatea producatorului. 

Cand 2 iti spun ca esti beat te duci si te culci. Dar tu preferi sa deschizi mai multe topicuri pe aceeasi tema. Zgomotul este de la un rulment. Daca nu ai vibratii este rulmentul de la roata . Daca ai mers cu rulment spart, nu inseamna ca esti expert in zgomotele de rulare. Asta care se aude pe filmare nu este spart, este uzat, urmeaza sa se sparga daca vei merge +2000km pana in Romania. Daca ai timp suspenda autoturismul , asigur-o temeinic sa nu cada si asculta zgomotul cu motorul pornit si masina in viteza 50-60 km/h ,35-40mph in cazul tau. Capatul de planetara de la roata nu da un asemenea zgomot in decelerare. Iar cel dinspre cutie iti va da vibratii la accelerare. In alta ordine de idei daca sti ce are masina de ce mai ceri pareri pe forum?!?

Incearca cu FAG sunt foarte buni la preturi ok. 

Rulment roata fata. Cum de esti sigur ca nu este rulmentul ? Eu sunt 99% sigur ca este rulmentul . Daca mergi in linie dreapta si virezi usor stanga/dreapta nu se aude mai tare?

Te sfatuiesc sa renunti la idee. Inelul ABS vine cu butucul si rulmentul. Nu cred ca vrei sa probezi senzatiia de a avea martor ABS aprins in bord. Un rulment bun costa 120-150 ron, kit-ul complet 250-270 ron, ai nevoie de extractor pentru a scoate rulmentul vechi....eu nu as face asa ceva, pocedeaza cum consideri ca este bine.

Salut, nu mai cauta ca nu ai asa ceva. Nu inteleg nici eu cum se tureaza/accelereaza. Corpul clapeta este in partea dreapta a masinii, acolo unde tubulatura de admisie devine patrata, inainte de a intra in galeria de admisie, dar la unele modele lipseste clapeta.

Nu are treba cu pedala, poti cumpara un alt ansamblu care poate fi montat pe pe pedala masinii. Schimbatul pedalei este o operatiune destul de complicata. Eu am mers fara arc mai bine de 5 ani, pana cand a cedat pompa, poate ca are o influenta, deoarece pompa nu isi mai face cursa completa. Poti cumpara de aici alt arc: https://www.catalog.altgradauto.ro/articol/Ambreiaj,_cutie_viteza/Cablu_ambreiaj,_pedala,_arc/Set_arc_pedala_ambreiaj_-9027.html    

Sâm, 05 Aug 2017 12:02:13 Salutare ! Ieri am patit.o si eu in trafic la un diesel Dupa ce s.a auzit un trosc m.am trezit la picioare cu un arc si o tija de plastic cu vaselina pe ea. Am citit pe aici si vad ca la.majoritatea s.a rupt acel arc insa la mine arcul e intreg si s.a rupt putin din capul tijei de plastic Dupa patanie se simte pedala putin mai rigida dar nu incomodeaza la condus/schimbarea vitezelor. Dupa spusele multora acel arc are rolul de a ajuta ca pedala sa revina in pozitia initiala dar la mine pedala revine sus dupa ce o apas si fara acel arc si asta ar fi o nedumerire Si as vrea sa stiu sigur daca chiar cunoaste cineva daca conduc fara acel arc pana voi inlocui tot ansamblul implica vreun risc/dezavantaj/pericol pt pompa de ambreiaj sau nu. Este arcul care ajuta pedala sa revina in pozitia superioara.

Daca se aude si zgomot, as banui volantul sau volanta cum este gresit denumit. Mai intai scapa de opririle la peste 2500 rpm, se poate sa nu se alimenteze corespunzator. Daca apesi usor pedala de ambreiaj simti in talpa o bataie accentuata? O vibratie usoara este normala. De asemenea la inceputul defectarii volantul face mai urat cu motorul rece, la pornire dimineata.

Salut, Cand ai schimbat filtrul de motorina? De acolo as incepe, sau tot din cauza filtrului murdar senzorul de presiune de pe rampa de injectie, dar acesta ar fi dat si eroare pe BC.

Salut, Becurile gen: Philips Racing Vision, Osram Cool Blue....etc. Pentru acel surplus de lumina utilizeaza filamente mai subtiri, aceste filamente cedeaza mult mai rapid, mai ales datorita denivelarilor de pe drumurile noastre.Daca montezi ambele becuri odata, vei remarca ca se vor arde la scurt timp unul dupa celelalt.. Pentru a folosi aceiasi putere a becului 50/55W la tensiunea de 12V si sa obtii mai multa lumina, acesta este compromisul: filamente mai subtiri, temperatura mai mare la nivelul filamentului si implicit durata de viata redusa.

Acel selector , se misca de cate ori schimbi treptele cutiei de viteze , daca urci pe cineva in masina si il pui sa se joace cu schimbatorul in diferite trepte de viteza, acea piesa se va misca, practic este o grautate care te ajuta sa depui mai putin efort la schimbarea treptelor de viteza. Daca schimbi pozitia acelei piese cu mana vei observa cum selectorul (maneta de viteze), va intra in anumite trepte. In concluzie nu exista niciun risc pentru cutia de viteze. Singurul risc este sa o lasi pe liber sa misti acea piesa cu motorul oprit, cutia sa intre intr-o anumita treapta si sa dai la automat fara sa mai fi atent la selector si masina se va misca ......dar astea sunt deja povesti. Spor.