ggaby

@Midnight Caller ti-am trimis un mesaj pe privat si nu ai raspuns. Te intreb si aici, se poate schimba doar partea telescopica, adica catargul, e greu de pus la loc cel nou? Da-mi si un pret la catarg si daca ai clema care prinde bateria pentru un s40 din 98. Mersi

Salut la toata lumea, sunt posesor de T4 de vreo saptamana. Motorul asta e incredibil, trage de rupe, te baga in scaun. Lamuriti-ma si pe mine daca se poate si daca stiti. Cand am luat masina indicatorul de apa nu urca la jumate, am schimbat termostatul si acuma urca indicatorul aproape de jumate. De atunci am observat ca face spume la joja de ulei si parca miroase a benzina uleilul. Uleiul maine il voi schimba ca este foarte subtire. Intrebarea mea este poate sa faca asa ca uleiul este foarte subtire si poate vechi? Apa din vasul de expansiune nu am vazut sa scada si motorul merge bine de tot fara fum. Multumesc mult.

Sunetul ala e de la ambreiaj, rulmentul de presiune, cred. Am avut si eu aceeasi problema la un Seat care se auzea un fel de huruit cand era la relantiu si cand apasam pedala de ambreiaj disparea. Poti sa mergi asa linistit, nu are nimic.

Inteleg, mersi mult de explicatie.

Nici nu ma gandeam sa-l scot sau sa-l anulez, dar vroiam sa aflu ce face exact.

Spuneti-mi va rog mai exact ce legatura are senzorul acela cu climatizarea. Astazi am dat si eu de acel senzor si ma uitam cu dubii ce poate sa fie.

Multumesc tuturor pentru ajutor, astazi am schimbat masina pe un s40 de 1.8 benzina. Imi place prea mult s40 de aceea am vrut sa raman fidel brandului.

Dupa ce am pus ulei Castrol 10w-60 nu mai are nici o problema, fara miros si fara spuma.

Eu cand am desfacut partea de consola din mijloc, am vazut ca e acolo mufa care sa intre in butonul de info. Eu ma gandesc ca trebe sa cumpar un buton de info si un bord care sa aibe partea cu displayul pentru comp. de bord. Si eu am bordul simplu care are loc de display. Eu ma gandeam oare se potriveste bordul de model nou, adica cel care are display doar de comp de bord sau trebe sa pun bordul acela care are si display pt. benzina si comp de bord, adica <2000. Stie careva daca imobilizatorul se afla in bord sau in ECU, ca daca cumpar un bord si daca imo-ul e in bord trebe reprogramat.

Si eu am avut aceeasi problema dar am rezolvat-o. In primul rand trebe schimbat bujii, fisele si bobinele sa fie intacte, adica sa nu fie fisurate, sparte. Mai trebe schimbat filtru de benzina si cel de aer. Dupa ce s-a facut toate astea si tot mai oscileaza trebe demontat valva de relanti si clapeta de acceleratie. Valva de relanti am desfacut-o mai mult, adica are 2 surubele de unde se desface motorasul. Se curata foarte bine tija care deschide si lasa aerul sa treaca dintr-un orificiu in altul. Acolo la mine era negru, foarte multa calamina. Se curata si clapeta de acceleratie foarte bine. Se monteaza la loc totul. Eu am mai folosit si un spray contact. Am dat cu sprai la mufeele de la clapeta si valva si am mai dat cu sprai si la toate fisele si la bobine. Eu am mai avut si un contact imperfect la mufa care intra in bobine. Dupa toate astea am un relantiu foarte stabil.

Cloncanitul acela din fundal si eu tind sa cred ca e un tachet, pentru ca bate numai dupa ce se incalzeste foarte bine si motorul sta la relnatiu. Dar cloncanitul acela constant se pare ca e de la injectoare, ca face la fel si la rece si la cald. Pentru ca motorul e cu turbo merg si injectoarele la presiune mai mare? Am un prieten cu un S40, motor 2.0 aspirat si am observat ca si la el se aud injectoarele dar nu asa tare ca la mine.

Am reusit sa inregistrez motorul aseara si mi se pare ca nu tachetii bat ci injectoarele. Problema ce ma supara este clicaitul acela din fundal, se aude cel mai bine aproape la sfarsitul filmului dupa ce accelerez si motorul ajunge la relantiu. Filmul se afla la urmatorul link: http://www.sendspace.com/file/85x4qm

Ok, am sa incerc maine sa inregistrez sunetul. Si problema cu valva de aer, sa o schimb?

Problema cu relantiul l-am rezolvat ieri. Am desfacut inca odata clapeta de acceleratie si valva de relanti, le-am curatat foarte bine, am mai desfacut si rampa de injectie, ca eram curios cum arata injectoarele daca au depuneri si am ramas placut surprins ca erau impecabile. Am montat totul la loc si am observat ca siliconul de la mufele de la bobine era dus. Contactele jucau in mufa si precis ca bagam mufa si nu se facea contact perfect asa ca am impins contactele pana la capat sa faca contact perfect. Astazi am testat masina si se comporta excelent, numai are fluctuatii de relantii deloc, merge impecabil. In timp ce montam la loc am observat ca o valva de aer unidirectionala care are o sageata pe ea merge in ambele sensuri, atasez si o poza unde incercuiesc locul valvei sub capacul de plastic. Am suflat in furtun si trecea aerul si dupa aia am tras din furtun si tot vine aer. Am testat si cealalta valva, care se vede in poza, si aia merge doar in sensul indicat de sageata. Presupun ca ar trebui sa o schimb. Inca o problema, dupa ce se incinge bine de tot motorul incepe sa faca un clic, clic mai pronuntat, ceva de genul fier pe fier, asta doar la relanti si doar cand e motorul cald. Cum apasa pe acceleratie dispare acel clic clic clic. Sa fie un tachet mai copt? Ca mi se aude si un usor sunet de tacheti si la cald si la rece dar clic-ul acela mai pronuntat se aude numai dupa ce se incalzeste motorul.

Mai are un cip, LM393, dar asta e un comparator. Eu presupun ca trebe sa mearga daca merge cu FCR-ul. Am sa incerc pcmscan. Mersi de ajutor.

Nu am idee ce interfata este. Am luat interfata acuma vreo 2 ani de pe ebay. L-am folosit pe un Seat Ibiza din 2002 cu Vag-comul. L-am desfacut si am gasit un chip FT232BL. Atasez si poza.

Spuneti-mi si mie va rog un soft gratis sau demo sau oricum care sa se conecteze la un s40 benzina din 1998 si sa pot sa vad parametrii live. Am dat jos vreo 10 programe universale de obd2 si nu se conecteaza nici unul cu ECU. Tin sa precizez ca am interfata de conectare cu masina si cu volvo-fcr ma conectez fara probleme si vad tot ce ma intereseaza dar nu stie versiunea 1.3 live data. Pe mine live data ma intereseaza.

Am asclutat astazi motorul mai atent si nu e canister purge valve-ul. Se aude si ala dar nu asa tare, se aude finut. Am aflat ce se aude la mine si sunt tachetii. Unul dintre ei e mai uzat si la turatii mai mici clikcie mai tare.

Valva asta are legatura si cu relantiul? Sau doar sunetul ala suparator de click, click.

Maine am sa-l verific. Presupun ca nu e normal sa faca click, click, nu?

Si la mine se intampla ceva asemanator, la rece nu face nimic, relantiu e ok, nici un sunet in plus. Cand se incalzeste relantiul devine instabil, cand merg cu masina si scot din viteza, o las in pc. mort, turatia scade pana la relantiu, scade si sub ea, da sa moara, nu moare si isi revine si se stabilizeaza pe undeva la 700 rot/min. Astazi cum afara erau 19 grade o si murit odata. Si tot la cald cand sta la relantiu, pe la 700 rot/min se aude un fel de click click clik mai pronuntat si pare ca din afara motorului, cum o accelerez un pic dispare acel clickait. S-ar auzi ca si cum ar fi valva de la un egr de la un diesel. Sa fie tot aceeasi problema, adica vvt-ul?

Sa nu fie si la mine balbaielile ce le am tot din cauza bujiilor.

Spuneti-mi si mie va rog ce bujii folositi? Eu am pus bujii Pulstar, nu noi, si nu imi place cum merge, poate si de acolo probleme cu relantiul.

Mai am o dilema la motorul acesta. Cand o pornesc dimineata, porneste ok, fara probleme, sta relantiul la vreo 1000 ture, motorul merge rotund. Dupa 1 minut scade turatia la vreo 850 sa zicem. Masina merge bine, pleaca de pe loc ok, cand iau piciorul de pe pedala de acceleratie, ea scade direct la relantiu. Problema este cand se incalzeste, cand ajunge la temperatura optima, relantiul nu mai este rotund, cand plec de pe loc frumos, incet, parca are o tenta sa pice in nas si cand merg normal si iau piciorul de pe pedala de acceleratie, ea scade pana la vreo 500 ture si dupa aia revine la 700 ture sa zicem. Ce ar putea fii?

L-am mai testat astazi si pe loc si in mers. Pe loc la 6000 de ture imi taie alimentarea, adica face exact ca si in filmulet. In mers pe la 5500 incepea sa faca asa, numai ca nu am mai avut spatiu sa merg mai departe si trebuia sa franez (aveam vreo 120 in viteza a treia in oras ). Totusi cred ca nu are nimic, adica baga ECU limitare.