LeChuck

a se intelege contrafacut.

sau o fi ştift.

doctore, crede-ma, te inseli.

acele segmente: 1. ori sunt murdare, 2. ori sunt uzate, 3. ori arcul nu (mai) genereaza destula tensiune pentru a compensa problemele cauzate de 1 si 2. de multe ori am rezolvat problema cu arcul, miscand bratul repetat.

avand in vedere ca esti in italia, am dubii in privinta kilometrajului. adica e din 2000: o masina diesel face minim 15000-20000km pe an, restul e can-can. uita-te si pe ce data a fost schimbata distributia, asa vei putea vedea cam in cati ani s-au facut in primii 60000km si poti sa faci o medie. al meu lua cam 5,7-6l/100km. @lik:1. nu vreau sa iti mai zic ca soliciti aiurea masina (de la motor pana la roata) daca o turezi asa, dar cu siguranta iti pot spune ca nu conduci eficient. viteza se schimba unde are masina platoul de cuplu: pe undeva in jur de 1750-2500/min (imi pare rau ca nu am gasit asa repede o poza mai buna). vorbesc de regim normal, nu depasiri, nu urcat la deal, nu liniute. de-aia iti consuma cat iti consuma. 2. ai grija sa nu te prinda nemtii astia cum arunci uleiul la canal, daca nu vrei sa te falimenteze pe viata. uleiul folosit se duce inapoi la magazin. sunt obligati sa-l ia cei care-ti vand uleiul.

@lik: pai cum masinile mele sunt mai vechi, mai exact pe astea: secretul este folosirea celor 2 materiale diferie, de-aia se numaesc aero twin. @dom doctor: s-ar putea sa fie bratul stramb! nu e o gluma, am patit si eu la o masina.

pot sa confirm ca tot ce avut pana acum (inclusiv valeo) nu s-a comparat cu bosch-urile. 3ani+ dai o data 20-30€ si stii o treaba.

oh yeah! mananca painea cu coaja cu tot!

romania prin ochii altora http://vimeo.com/31988018

chiar pierdea ulei p-acolo?

hai ma lica!

vedeti ce e bun: mici, bere... da´ ce dracu, nici unu nu vedeti nimic bun? la multi ani si sa traiti bine!

+++25 cp ca e original

eeeee.... vezi? las´c-o faci tu, nu te da batut! da jos intercooleru si lipeste-l cu a+b cum a zis capi.

bine ca ai rezolvat.

...pana prepelitei. si acum sa vedem cum s-au terminat intr-adevar povestile copilariei.

fiatu 500- luigi, e printre piesele de rezistenta, alaturi de locomotiva thomas, vw t1 samba- bulli (1955) si inca cateva. e normal sa arate asa. ps: si copertina e originala.

ciudat ca s-au spart si futunele si intercooleru toate de-o data! o fi avut turbina vreun peak de presiune la vreo 250 bari?

fiat 500 ´68.

da, da, asa sa faci.

da,da, conservele neaparat de fasole cu costita sau tocana de primavara. uite aici o schema.

verifica tubulatura de aer: de la turbo la admisie. o metoda eficienta si relativ simpla consta in demotarea furtunelor la ambele capete (turbo respectiv admisie). pe urma se folosesc niste conserve si coliere pentru a inchide tubulatura la ambele capete. intr-o conserva se face o gaura si se monteaza o supapa. cu o pompa cu manometru sau cu aer comprimat se baga 1.2 bari in furtunul opturat in acest fel. daca iti cade presiunea la manometru, poti sa dai tubulatura jos si s-o verifici pe de-a randul (presupunand ca este etans ansamblul creat in acest fel). succes!

mda, poate ai dreptate, poate e klingoniana. orice ar fi, e clar ca doctoru´nu se simte bine. o fi luat ceva de la catea...

trebuia sa adaug "maritzo": pärü pübiän märitzö. era replica mea la mesajul doctorului, care cred ca e in limba eskimosilor. imi cer scuze daca ai inteles gresit. stau bine la cosmetica si fara permanent

la multi ani!