LeChuck

ha,ha! negreala se va lua mereu, deoarece cauciucul natural (parte componenta din materialul chederului) reactioneaza cu ozonul si formeaza la suprafata un strat care se faramiteaza. nu zic ca spalatoriile "de calitate" de la noi s-ar da inapoi de la magarii de genul asta, dar faza cu chederul nu e un criteriu. poate la unele masini f. noi vei gasi un cheder la care sa nu se ia negreala...dar nu prea cred.

mercedeso, ce caine-ai fost si ce javra-ai ajuns! halal sa-ti fie, ptuuuuo!

scottland once again! rip bon!

foarte tare!!!

sporadic am si eu problema asta la v40. mai multa lume mi-a spus sa nu-mi fac griji, pt. ca e o problema comuna tuturor masinilor care regleaza mersul motorului cu ajutorul vaacumului. cade turatia relanti-ului cam la 600 cand scot pe liber si franez. daca am dat drumul pedalei de frana, si-a revenit. asta e, pot sa traiesc (si) cu asta.

vezi primul post.

de buna ce este, celebra dmf, pt. oameni frustrati, poate fi alternativ schimbata cu asa ceva. mai multe detalii pe site la valeo. astept comentarii si pareri vis-a-vis de subiect.

pt. volvo nu, dar pentru renault.

nu cred ca valeo este o firma care sa faca afirmatii de doi lei. nu am probat acest ambreiaj ca sa-l pot compara cu cel cu dmf, dar ceea ce am inteles eu din articol este ca exista un sistem de arcuri in disc, mai sofisticat decat cel normal, care poate prelua rolul volantei cu masa dubla. al doilea aspect este ca acest ambreiaj ar fi mai durabil. cine o da in sus si in jos cu piesele originale volvo, va fi foarte dezamagit sa afle ca ambreiajul de pe v40 1.9d este 1:1 ambreiajul de pe renault f9q vandut la supra-pret (ca nu e destul de scump). oricum pana una alta v40 sta la garaj. mi-a crapat un furtun de etrier - am pierdut tot lichidul de frana si am ramas fara frane (de fapt nu eu, nevasta-mea cu fii-miu in masina). bine ca nu s-a intamplat nimic. mi-e lehamite de masina asta. ma deplasez iar cu joker-ul.(ibiza)

ei zic ca e mai durabil decat ambreiajul cu dmf...(cel pt. oameni cu dare de mana).

mi se face pielea gaina de fiecare data cand ascult solo-ul de la sfarsitul melodiei!

la multi ani!

discutia degenereaza. pur si simplu e o problema de mentalitate.

am inteles ca e o chestie care tine de sistemul de vacuum comun. nimic pt. care ar trebui sa te nelinistesti, sunt multe masini care au simptoma asta si de la alte marci.

sa se demonstreze ca sirul rapoartelor xn=f(n) este convergent pt. n -> +inf.!

it´s not the stomach that did the job.

sunt in germania din 2000. nu am simtit niciodata nevoia sa ma dau mare cu cat de bine imi merge aici, la fel de putin cum am simtit nevoia sa ma intorc acasa. nu trebuie bagati toti romanii de afara in aceeasi oala. pur si simplu e alegerea fiecaruia. am fost asta vara in romania, dupa 5 ani. concluzia la care am ajuns, este ca tot aici e mai bine. cine are impresia ca e bine in romania, se va trezi in foarte scurt timp la realitate.

foarte util articolul, chiar si pt. cei ca mine, ce au nevoie sa-si schimbe husele. pt. ca am avut nevoie de el scos la imprimanta, am facut un pdf pe care vreau sa il pun si altora la dispozitie. multumesc autorului. huse.pdf

ce fasait? la relanti ? eu am patit asa.

nu se poate proba la mana. trebuie actionat electric si trebuie sa te asiguri ca nu e rupt.

baietii mi l-au deblocat, de curatat, l-am curatat singur.

nu a fost blocat nimic la mine bre! nu sunt foarte sigur, dar am impresia ca turbina avea numa´ wastegate!! (nu stiu daca cea de pe masina sau cea pe care am primit-o din spania si nu s-a potrivit). garnitura (coapta) de la shut-off-valve am schimbat-o cu una pe care am adaptat-o.cea din urma avea un profil dreptunghiular mai mare si am fortat-o un pic ca sa intre in lacas. fiind si in diametru mai mare, am taiat o bucata din ea cu un cutter. pe acolo e etans acum. restul de pierderi pe care le mai am acum sunt pe la garnitura de tabla dintre egr/admisie si eventual intre galeria de admisie si bloc motor. bafta la curatat.

vreau sa zic ca mi s-a dus mie...

nu stiu sa-ti zic cat de grava e problema, dar am patit-o si eu. la mine era la fel, pulveriza ulei pe la galeria de admisie si furtunul de la intercooler (piesa de aluminiu despre care ziceai tu). nu dupa multa vreme mi s-a rupt axul de la turbina, am fost nevoit sa o schimb cu una noua. de atunci e mai bine, insa pierderi tot mai exista. eu am observat pete chiar venind dintre bloc motor/galeria de admisie. de tras, trage inca bine? daca o rezolvi sa ma tii si pe mine la curent. bafta!