LeChuck

nu am manipulat nimic. urmeaza sa-i fac consumul la pompa, ca sa vedem daca minte calculatorul. @ ilovevolvo: sa nu se transforme dragostea in ura. mai ia si bicicleta.

pune-mi si mie un link, ca eu n-am gasit decat la 55€ bucata.

ia vezi!

eu nu stiu cum, ca mie nu mi-a dat pana acum nici o eroare de dpf?

sa traiti copii, sa traiti!

numai benzinarele.

verifica cablurile principale de curent, in special masa la motor si caroserie, precum si plusul la electromotor. daca nu sunt astea, in cel mai rau caz electromotorul nu mai produce turatia necesara pentru pornire (usoara) --> reconditionat, sau schimbat.

astazi iara..."poc"!

:nana: poftiti va rog :nana: e acceptabil?

o sa-i fac poza maine. nu am resetat inca ceasul. l-am luat de la proprietar cu 6,2 consum mediu pe ultimii 4500 km.

vizavi de consumul din poze: era consum pentru cei 40km. consumul global e de 4.3 in bord, la pompa 4,4. lar daca merg cu 140 ia 4,7-4,8, adica aprox. 0,6*7.8.

cred ca trebuie sa merg mai tare cand vreau sa folosesc stropitoarea.

cu 1.9 tdi de-alungul mai multor zile pe o distanta de 40km catre munca. viteza medie in jur de 80km/h, deoarece am camioane si e ceata. you do the math.

da,da, il las sa dea pe la parbriz si pana la primavara nu ma mai ating de buton.

ok, va multumesc. nu crapa pan la primavara

sa-ti traiasca.

nu, dar imi pot imagina cum sare o clapeta cu arc care se deblochaza la un moment dat. si intr-adevat ar putea declansa sunetul ala. motorul cum sa produca sunetul asta?

ar trebui insa sa-l crezi pe cuvant. diferenta de consum la 110km/h viteza constanata este intr-adevar cam la jumate la motor pe motorina cu capacitate asemanatoare.

verifica totusi suportii motor. si nu te mai lua dupa doc, ca la motoarele astea nu am auzit de probleme la volanta in nici un caz nu la kilometrii aia. capu´ sus! ar putea fi si avansul la pompa reglat aiurea daca zici ca ai facut distributia.

puterea motorului este produsul dintre cuplu si viteza unghiulara (direct proportionala cu turatia motorului) la vibrochen. din acest motiv variaza cu turatia ceea ce inseamna ca si ea este direct proportionala cu turatia. ea intra in cutia de viteze, care functioneaza ca un reductor ce ne da posibilitatea sa variem proportiile dintre cuplu si turatie in functie de nevoie. ce iese afara din cutie este tot putere, mai putin energia de frecare care se pierde in sistem pana la roata. diferenta dintre diesel si benzinar nu este "cuplul care iti rupe capul", ci existenta unui cuplu relativ mai mare la turatie mica. efectul il cunoastem cu totii:spre ex. cand pleci de loc cu dieselu´ pleca fara sa-l turezi. are destula putere la turatia aia. pe cand benzinarul trebuie turat. din acelasi motiv dieselul este si mai elastic.

ideea e ca ar trebui sa mearga vreo 2-3 ore ca sa se incalzeasca la relanti. singurul efect pe care il ai cand folosesti metoda descrisa de tine este uzura motorului, pentru ca uleiul e rece si vascos iar presiunea la pompa aproape 0. ar trebui sa te lasi de obiceiul asta. si poate renunti si la fumat. eu am inscris-o ieri si i-am montoat aerotwinurile de la microbuz. daca oricum hiberneaza, nu-i trebuie pan la primavara. i can see clearly now... apropo: exista vreo posibilitate de a regla stropitoarele, sau sunt fixe la masina asta? as vrea sa stropeasca mai jos, pentru exista o portiune unde nu ajunge apa. si acum cu sarea asta, parbrizul ramane mereu murdar.

curba de la ciurel are inclinatia pe invers. d-aia au zburat sute de masini in dambovita.

ce atitudine

nu, v70 I are ori 185/65/r15, ori 195/60/r15, ori 205/55/r15. presiunea difera in functie de motor si incarcatura. exista un abtibild pe clapeta de la rezervor unde gasesti indrumari.

v-ati dat intalnire in crangasi pe dig ca sa demontati juma de masina? cu 80 e deja crima