LeChuck

mai andule, stai in crangasi? in locul ala am rupt candva borduri sa ne facem "trambulina" cand faceam baie pe "dig"... hai ca m-ai surprins cu pozele alea. sa traiesti. @doc volanta, volanta, cat e volanta? da´ ce, bate volanta?

Salut! Stiu ca nu am mai fost de mult activ pe aici, asta pentru ca am vandut V40-ul acum ceva vreme. Nu am renuntat insa sa-mi doresc un Volvo. Multe lucruri s-au intamplat intre timp, si poate cea mai importanta veste este ca in martie voi deveni din nou tatic. Si imi trebuie din nou o masina. Una mare cu motor pe motorina. Sunt cu ochii pe un V70 I cu motor AEL. Un motor inrudit este montat si pe VW Multivan T4 si am fost foarte multumuit de el. Vreau sa va rog sa-mi spuneti dupa ce sa ma uit cand cumpar masina asta. Unde sunt slabiciunile? Spre exemplu am gasit unul care zice ca are probleme cu aeroterma. Se repara greu? Va multumesc pentru sugestii.

hai bre nu va mai contrati ca vine craciunu´. noi sa fim sanatosi, ca la jafuri se-nvartesc rotile. @doc: deja ma agit si fac praf, nu vezi?

in primul rand pretul nu e acelasi. in al doilea rand nu ai specificat la ce te referi si nu avea nimeni cum sa ghiceasca. in al treilea rand m-am gandit si la varianta v70II cu ael, dar ceva asemanator ma ducea la 3500, bani de care momentan nu dispun. in al 4lea rand volvo a tras de AEL el pana in 2001, vw a tras de el pana in 2003 pe t4, audi a facut c*catul ala de v6 tdi si nu a fost prea fericit cu el. volvo l-a dezvoltat mai departe, si l-a echipat cu common-rail, pentru ca avea experianta pe termen lung cu motoarele cu 5 cilindri si a vrut in sfarsit sa faca si motor diesel (un motor despre care nu am spus niciodata ca ar fi prost). vw nu a avut licenta pentru common-rail si a facut un experiment cu pumpe-düse. motorul a fost pus pe t5 si a avut 175cp si nici nu mai stiu pana in ce an a fost disponibil (cred ca 2007). te-ai gandit vreodata de ce? apoi au venit alte vremuri --->downsizing, despre care nu vreau sa ma exprim in acest subiect ce parere am. si totusi cred ca a venit momentul sa inchidem subiectul, pentru ca faptul e consumat. o sa va prezint masina cu alta ocazie in alt subiect. multumesc celor care intr-adevar m-au ajutat cu sfaturi, aici sau pe pm, pentru ca nu am vrut sfaturi pentru ce masina sa-mi cumpar, ci pentru care sunt slabiciunile modelului v70 type L. buna seara. @heimdall multumesc frumos prietene.

datele pe care le-am pus aici la dispozite eu nu le-am scos din burta, tu de unde le ai?. hai sa lasam polemicile don, pentru ca ca lumea care ar avea ceva de spus aici nici nu mai indrazneste sa scrie. am cumparat masina si sunt multumit. sa dea d-zeu sa mearga 5ani asa cum merge acum, ca mie mai mult nu-mi trebuie. cruise-control 100km/h si consum 4.8l la bord. dupa ceasul de la rezervor cam 10l la 200km. nota 10. daca ar fi sa recomand masina asta cuiva dupa cum merge, pot s-o recomand din toata inima. ce bube vin nu pot inca sa spun, nu am experienta. si nu scoate fum. i-am dat talpa la deal si in spate mergea nevasta-mea, a zis ca nu a scos. kilometri sunt reali. femeia de la care am cumparat-o e stewardesa la lufthansa. a avut masina din 2003. pretul final: 1900€ sa fie-ntrun ceas bun. http://www.myimg.de/?img=DSC075378747b.jpg

mai bine de atata nu poate arata decat daca nu pornesti motorul! doc, tu cand te plictisesti, poc: jos turbina, sus pe masa, si-i cureti geometria sau cum?

in primul rand vreau sa-ti multumesc don, sa te auda d-zeu. pe urma vreau sa va zic cam-am uitat peste caracteristicele tehnice ale masinilor pe care vreau sa le impartasesc cu voi: acceleratie 0-100km/h: V70I tdi 9,9s V70II d5 9,8s consum urban/extraurban/cumulat/consum real (spritmonitor.de): V70I tdi 8,6/5,0/6,3/6,7 V70II d5 9,0/5,4/6,7/7,1 viteza maxima: V70I tdi 200 km/h V70II d5 210 km/h capacitate cilindrica: V70I tdi 2461cmc V70II d5 2401 cmc greutate: V70I tdi 1586 kg V70II d5 1696 kg emisie CO2 V70 I tdi 166 g/km euro2 V70 II d5 176 g/km euro3 pret: v70 I tdi 29.600...30.626 € V70 II d5 33.440...38.040 € sursa http://www.autoplenum.de prea mare diferenta dinamica nu pare a fi, si nici macar din punct de vedere ecologic. ma intreb care o fi oare avantajul sistemelor common rail pentru consumator? sistemul common-rail are un insa un mare avantaj pentru producator: pretul de productie relativ mic fata de sistemele cu pompa mecanica (pe care de altfel nu le putea fabrica oricine). dar se pare ca acest avantaj nu este dat mai departe catre consumator.

nice lyrics.

pardon, am vrut sa scriu D5252T. m-am grabit ca eram la munca. te inseli sigur. dar cat traim invatam. experienta mea este ca pompele astea sunt foarte fiabile. probleme severe apar de la motorina de proasta calitate si/sau de la filtre de carburant defecte, cele moderate din cauza depunerilor. daca le desfaci, se vede depunearea sub forma unui film maro pe toata suprafata interioara, precum si pe piesele culisante. simptomele unei pompe cu depuneri sunt spre ex. trepidatii ale motorului. de cele mai multe ori ajunge un tratament cu detergenti pentru sisteme de alimentare diesel, spre ex. liqui moly sau protec. scoti furtunul de alimentare si-l dagi in recipientul cu detergent. dai la automat sa umpli pompa cu deterget si o lasi asa peste nopate. inainte sa schimbi pompa trebuie musai macar sa incerci treaba asta. face minuni de multe ori si te scuteste de cheltuieli. esti primul care-mi spune ca pompele astea sunt cu probleme. poate ai pus vp44 in loc de vp37 si d-aia n-a mers, cine stie?...

e, de data asta te inseli don electrician. d535t aka vw ael are vp37. vp44 au fost pe motoarele v6 2,5 tdi la inceput.

o grama´de posturi, o grama´de sfaturi! noi sa fim sanatosi. @don electrician: este intr-adevar vorba despre ibiza cu motor AFN si pompa bosch vp37.

da, sa le frece indienii aia care primesc 30€ pe luna.

da. pompa de injectie a fost schimbata la vremea ei din motive ecologice (si politice), nu pentru ca ar fi fost depasita. bate la c*r d.p.d.v. al consumului orice commonrail/pd, despre longevitate nu mai mentionez. ca nu aduce aceeasi performanta pe hartie ca cele doua tehnologii, e evident. totusi, calitate inseamna un pic mai mult decat atat. in fine, asta nu este motivul pentru care sunt dispus sa dau banii pe ea. si am dat aproape 5000 pe o masina cu pompa de injectie din ´97. pierde ulei pe la simeringuri si rugineste. are euro2 si nu o vrea nimeni pt. a o inscrie in romania, pentru ca nu merita, iar pentru mine e ok. in schimb face 600.000 fara probleme. nu vreau sa conving pe nimeni sa cumpere o astfel de masina. fiecare cu conceptiile, criteriile si valorile lui. aici as fi vrut sa cunosc slabiciunile modelului, de-aia am deschis subiectul. btw: in ultima poza a fost resetat kilometrajul dupa plin. rezervorul are 55litri

se pare ca nu . @ roberto nu era vb. de tine era vorba de vanzatori ambulanti care fac reimport la toate jafurile din italia. @andu g daca proprietarul poate dovedi km cu reviziile tehnice care sa fac la 2 ani e ok. si va rog ramaneti la subiect sau mutati-va in topicul la baza. multumesc.

ai dreptate dom´doctor.

spre ex.: fata de et49 stau 11mm mai inafara

efectul secundar: mai putine depuneri.

chestia cu furtunele de apa am citit-o in mai multe locuri. multumesc tuturor.

Merci. Sambata ma duc dupa el.

efectul major este rezistenta redusa opsa aerului. o cantitate mai mare de aer poate fi pusa la dispazitie pentru ardere --> cantitati mai mari de comustibil pot fi exploatate = putere crescuta. este o tehnica de "tuning" old-school. munca multa, efecte relativ moderate. Si trebuie frecata si galeria de admisie.

lika, cunosc toate anunturile de pe internet din ultimele 6 luni de zile, pentru ca il caut de asta vara. nu gasesc ce-mi trebuie. si de la unu care se numeste "roberto" eu unul nu mai cumpar masina (am antecendente). vreau de la proprietar. bogdan, eu nu vreau sa zic ca nu ai dreptate, dar tind spre motorul cu pompa si cunosc consecintele dinamice. vroiam sa aflu mai multe despre slabiciunile modelului, eu stiu, articulatii, chestii d-astea... merci pentru raspuns oricum.

http://www.youtube.com/watch?v=s6MsjMaRYhk

http://www.youtube.com/watch?v=FWOBZTy1sqc