Nicu B

Salutare, Nu stiu daca e o problema sau o functionare defectuoasa, dar s-a mai confruntat cineva cu urmatoarea problema: - Xc60 2015 D4 2000cc FWD, bord electronic setat pe Contrast. Uneori cand urc in masina intensitatea luminoasa a bordului este la maximi indiferent de pozitia rotitei de reglaj intensitate < din blocul de lumini>. Indiferent ce as face nu reusesc sa activez functia acelei rotite pentru a putea reduce intensitatea luminoasa a bordului < am incercat si schimbarea intre "Colour Mode si Contrast Mode" fara nici un efect>  Dupa ce merg putin cu masina 5-10km intensitatea luminoasa a bordului tine cont de pozitia rotitei de reglaj si pot seta intensitatea dorita. Treaba asta cu intensitatea luminoasa nu se repeta mereu ... este aleatorie.

cred ca asta am patit si eu    

Am patit si eu o chestie similara, am alimentat de la OMV cu Mototina Evo+ < cea mai scumpa> dupa ~100km a inceput sa imi apara pe consola centrala mesajul : "Mentenanta necesara: System Motor , vreti sa contactati dealearul?"  ca in final nu dupa multi km sa imi apara in bord "Performante reduse" . Am simtit ca parca nu mai aveam turbina, dupa 2000rpm se accelera insa foarte greu, aproape ca nu puteam sa depasesc un logan 1.4 la 80km/h. Am mers < neavand alta alternativa > circa 40km cu ea asa dar turata 2500-3000rpm < consumul era foarte mic pe acceleratii ~ 6-7l  si pe mers constant 3-4.5l > dupa care am orpit am scos cheia si am repornit . Limitarea disparuse. Am banuit DPF-ul asa ca am mers urmatorii 40km pe pilot automat 3200rpm.  Momentan masina merge perfect < parca consumul la drum intins cu pilor ~100km a mai scazut putin 4.5-5l >. Din pacate in GL nu avem diagnoza, iar in Bucuresti ajung pe 21.04 < daca un coloeg imi poate face o diagnoza as fi recunoscator> o sa incerc o programare si la reprezentanta, insa fiind sambata nu prea imi fac mari sperante. Multumesc!  

~130.000 km nici o problema < FWD>

Am gasit raspunsul: http://support.volvocars.com/uk/Pages/article.aspx?article=f65316f010a0519bc0a801510a51dd49

Salutare, xc60 2014 D4 2l 181hp, cand apas butonul de navigatie primesc un mesaj. Ma puteti lamuri? Multumesc

samsarii "baieti destepti", cumpara masini pe firma < fara tva> majoritatea din Olanda < primesc inapoi BPM - un fel de taxa de poluare>. Ca exemplu o masina de 12.500Eur ajunge sa coste efectiv intre 8500-9000Eur dupa ce se scade tva si BPM. Vin in Ro si o cosmetizeaza putin < unii si la km> si apare la vanzare cu 10-11mii  < Calculator BPM > Ca si pret, eu mereu ma raportez la o tara unde service-ul e ca la carte, ITP e drastic si nu prea exista manarii < Masini din Suedia > Momentan si eu sunt cu ochii dupa un xc60 2014+ 2.0D4 / D3 < preturile fara tva 16500+ / km 80k+>

Salutare tuturor, Am avut un eveniment cu una din masini, iar in urma evenimentului am primit acceptul pt reparatie in baza RCA al soferului vinovat. RCA-ul soferului vinovat este la Generali. Eu nu sunt un adept al service-urilor autohtone care pentru aceasta reparatie vor pune flexul pe masina si vor da jos vopseaua originala pentru a o putea indrepta < mai ales pe ripa fata si spate> apoi vor revopsi partile afectate < din experienta stiu ca revopsirea nu va mai fi nicicand ca cea de fabrica, dupa 1-2 ani se va coji lacul sau se vor observa diferente de nuanta> Am cerut un calcul pt reparatie in regie proprie, rezultatul pt aceasta dauna a fost 2300lei :)) . Oare exista posibilitatea in ai determina sa mareasca aceasta suma < in conditiile in care cred ca la orice service reparatia ar fi undeva in jurul sumei de 5000-6000lei Momentan incerc sa o repar folosind tehnica PDR + vopsire , insa daca nu reusesc nu am alta varianta decat sa o duc la un service unde ... doamne ajuta. Ce service-uri imi recomandati unde reparatia este de calitate < tinichigerie + vopsit>, pe o raza de 350 km fata de Galati. Multumesc!

Total Reparatie: 7583 lei din care Inlocuit usa fata + ornamente 3500 lei Vopsit 2220 lei + manopera 740, restul tva. Astept acceptul de plata, sper sa nu dureze mult. Revin cu poze  

1984 - Multzam pt detalierea tehnica. Azi dupa schimbul de cauciucuri + spalat am observat ca portiera dreapta fata in partea superioara < cat tine geamul > sta mai in exterior cand e inchisa. Sus am cam 8mm aproape de fata de tabla scade spre 0mm. M-am uitat la prinderea balamalei pe caroserie si nu se vede a fi infundata ... Am facut o programare la cei de la Primus. Weekend Placut si fara ev.

Pentru mine ideal ar fi tehnica PDR + vopsea peste cea de acum. Daca se indreapta usa prin puncte sudura , sau prin inlocuirea fetei de usa, eu cred ca nu face mai nimeni reaba ok. Am mai avut exp. de genul cu masinile anterioare, ce pot spune e ca dupa un timp 1-2 ani ori vopseaua se cojeste, ori apar pete de rugina din interior spre exterior < vezi cand indreapta aripa interioara prin puncte de sudura arde vopseaua/prodectia interioara, el o revopseste pe exterior, dar pe interior de la condens in fc de grosimea tablei 1-2 ani ... RUGINA>, la fel si cu fata de usa. In concluzie orice interventie termica < flex, sudura .. etc> duce la deteliorarea stratului de protectie pe interior si nu cred ca iti vopseste nimeni pe interior :))   Deci inca caut solutii. PS: 1984, tu spui 1600-1800 lei, poate dar uite acum 3 saptamani un amic cu un logan a fost lovit in portiera st. fata, rezultat usa unfundata < fara alte probleme pe interior gen macara geam ... etc>. Reparatia la Apan Br. a costat 1200 lei. Vopsit in zona noastra e cam 250-350 lei / piesa < usa, aripa, bara ..> + 150-350 lei tinichigerie tot de piesa, la un calcul sumar 4 piese tinichigerie < 200/piesa> + 5-6 piese vopsit < 250 lei piesa > mie mi-ar da cam 2000 lei in conditiile in care masina nu se repara la service cu factura si autorizatie> Pe de alta parte reparatie PDR, unde am doua oferte este aprox 1300-1500 lei  dar aici trebuie adaugat si niste vopsit. O sa vad ce decizie voi lua. Insa as aprecia parerea voastra obiectiva despre service-uri. Multumesc.  

D2 - Consum mediu < mixt> 5.4l/100km km parcursi ~ 40mii, nu am probleme cu el. M-au speriat la revizie, spunandu-mi ca e o problema cu turbina, insa dupa o verificare totul e ok. In rest nici o problema, e destul de silentios si mi se pare ideal pentru oras + extern, drumuri intre 15-200km  

Atunci cand am incercat sa obtin aceste informatii de la reprezentanta Volvo in Romania mi s-a spus ca Volvo nu stocheaza date generale atunci cand masina se prezinta in service Volvo. Acum nu stiu daca este adevarat, deoarece am gasit un site unde poti verifica cateva info https://www.vindecoderz.com/EN/Volvo Mult Succes!

Ai si incercat sa conectezi butoanele de volum?

Viper au cam cele mai smechere sisteme, am vorbit si eu cu ei despre un system ce poate fi controlat prin telefon. Raspunsul a fost ca e ok, le trebuie un imobilizator + o cartele cu 3g ... dar nu imi pot garanta ca voi gasi masina in parcare , acum comparand pretul masinii cu pretul sistemului + manopera nu pra merita. Mi-au spus ca mai exista un sistem care cloneaza imobilizatorul pentru 15-30 min apoi este necesar sa bagi cheia in contact. Dar la fel pretul final este destul de mare. Probabil daca ai o masina noua S60 xc 60 sau ceva mai sus si stai la curte renteaza, dar pentru o masina de pana in 10k Eur sa platesti aproape 4-5mii lei nu e ok, cel putin nu pentru mine.

Name Method Units EDGE 0W-30 A5-B5 Density @ 15C, Relative ASTM D4052 g/ml 0.842 Viscosity, Kinematic 100C ASTM D445 mm²/s 9.9 Viscosity, CCS -35C (0W) ASTM D5293       mPa.s (cP) 5708 Viscosity, Kinematic 40C ASTM D445 mm²/s 52 Viscosity Index IP 226         None 180 Pour Point IP 15 °C -45 Flash Point, IP34 °C 206 Ash, Sulphated IP 163 % 1.1 Name Method Units EDGE 0W-30 C3 Density @ 15C, Relative ASTM D4052 g/ml 0.842 Viscosity, Kinematic 100C ASTM D445 mm²/s 12.3 Viscosity, CCS -35C (0W) ASTM D5293       mPa.s (cP) 5800 Viscosity, Kinematic 40C ASTM D445 mm²/s 72 Viscosity Index ASTM D2270         None 169 Pour Point ASTM D97 °C -51 Flash Point, PMCC ASTM D93 °C 200 Ash, Sulphated ASTM D874 % 0.8

Salutare, Ieri am facut revizia pt. motorul  D4204T < 2.0D fara DPF > azi am observat ca uleiul pus de service e Castrol Edge Titatium FST 0W-30, ACEA C3, in loc de ACEA A5-B5. Din descrierea celor doua clase reiese ca C3 este pentru DPF si pentru HTHS minim de 3.5 Pa.s in timp ce A5-B5 e pentru depuneri minime in ulei si HTHS pana in 3.5 Pa.s. ACEA A5/B5 Stable, stay-in-grade oil intended for use at extended drain intervals in high performance gasoline engines and car & light van diesel engines designed to be capable of using low friction low viscosity oils with a High temperature / High shear rate (HTHS) viscosity of 2.9 to 3.5 mPa.s. These oils are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt. ACEA C3 Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in high performance car and light van diesel and gasoline engines, with a minimum HTHS viscosity of 3.5mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life. Warning: these oils are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.   Intrebarea ... il scot si pun A5-B5 sau il las asa? PS:dimineata cand motorul e rece la 5grd inainte nu scotea fum, acum scoate.... PS2: ar trebui sa fac si ITP-ul curan ma afecteaza oare?

Normal inchiderea centralizata actionata de pe cheie nu functioneaza daca cheia e in contact. Daca vrei sa ai motorul pornit si totusi sa inchizi masina atunci trebuie sa inchizi masina din interior < partea soferului> apoi dechizi tot de la sofer dar din maner, <o singura data> se va deschide doar usa soferului celelalte ramanand blocate, Scoti partea metalica din cheie parasesti masina si apoi o incui mecanic usa soferului. De recomandat e sa nu faci aceasta operatiune daca nu ai masina in vizor, deoarece exista riscul ca cineva cu intentii rele sa iti sparga un geam si apoi sa plece cu masina.

nu exista nici un surub de asta intreb ... am gasit ceva in care apare un fel de ata, care taie garnitura ... e posibil ca, garnitura sa fie auto-adeziva pe ambele parti ....  

Salutare, De curiozitate, stie cineva cum se demonteaza aripa de rechin de pe caroserie?  Shark Anttena Multumesc.

E oarecum ciudat, avand in vedere ca toate tarile dau dreptul de a filma in spatiile publice <strazi parcuri etc>, insa vezi si Google street view eu cenzureaza nr masinilor sau fetele oamenilor, deci cred ca stiu ei mai bine. Cred ca problema a fost ca acele imagini au fost publice fara a fi cenzurate fetele oamenilor sau alte repere.

Atentie la taxa de prima inmatriculare ..

5500 nu cred ca gasesti cu km sub 130k si cu mega dotari si sa fie mai noua de 2008. Sfatul meu e sa nu te limitezi la km sau an, iti dau si un exemplu daca masina are 180k si i-au fost inlocuite o serie de elemente ca: discuri, ambreaj, distributie, dpf pt diesel ... de duce lejer inca 100k km, in schimb la 130k km  daca nu are nimic schimbat e posibil ca la 150 - 160k km sa le schimbi tu si nu e ieftin. PS: V50 pe care il am l-am luat la 145k km cu urmatoarele piese schimbate: discuri, placute, rulmenti spate, distributie, etriere spate, si altele mici elemente. Acum are aproape 200k km si pana acum am schimbat doar un rulment pe ST fata < fag 500 lei>. Sunt multi proprietari de volvo care au lejer peste 200k km si masinile merg foarte ok < pentru ca au fost intretinute >. Acum 3 luni un amic si-a luat cu 5000E un V50 1.6D 2008  200k km avariatin p dr spate bara, tripla + un pic aripa. Verifica si tu site-urile externe si o sa vezi.

Pentru informare: http://www.4tuning.ro/piese-si-accesorii-auto/ce-se-intampla-daca-folosim-uleiuri-de-competitie-la-masini-obisnuite-cu-care-mergem-zi-de-zi-30666.html?utm_source=InterPromo220&utm_medium=hp220&utm_campaign=direct

Montat kit DRL < lumini de zi > NSS 523HP + montat in faruri tub led flexibil lumina alba si lumina galbena < Vezi Produs > Instructiuni demontare far S40 halogen.dot Instructiuni demontare far S40 halogen.doc