alf 08

Daca descoperi ca ai compresie diferita intre cilindri mai degraba dai chiulasa jos si verifici supapele sa inchida etans, verifici segmentii, ajungand la un mic rk (nu strica inainte de demontare luarea compresiei cu si fara ulei turnat in camerele de ardere). Cred ca ajuta la curgerea amestecului o portare, mai poti slefui si capetele pistoanelor, dar la motoarele astea vechi nu cred ca zmulgi chiar 10 cai.

O sa ma duc in cazul asta, dar treaba este ca instalatia are patru luni in cap de cand am montat-o (noua, garantie, etc). S-o regla debitul diferit vara-iarna, naiba sa o pieptene de treaba, ca ma deprimasem rau de tot la gandul ca trebuie sa demolez motorul (mai mult ma ofticam la gandul ca nu l-am facut bine de prima data). Hai ca va salut!

Andule, m-am tot curentat de-a lungul timpului, incepand cu vremurile cand aveam Oltcit. Bun, se pare ca am mancat kaka, si am tot mers pe gaz de ceva vreme incoace. Ramasese butonul de pornire comutat pe gpl si asa am mers. Pana aseara, cand am incercat sa pornesc dihania pe un frig sanatos. A luat-o, s-a turat si apoi mi-a tras un rateu care mi-a facut bucati debitmetrul. Nu-i bai, am luat unul din rezerva strategica, am bagat benzina proaspata si am lasat motorul sa se incalzeasca. Dupa asta am alergat-o mergand pe benzina, rezultand zero rateuri pe evacuare (am schimbat la un moment din 4 in 2 si nu a chitait nimic). Am trecut din mers pe gaz si iar am inceput sa fac ca un Trabant si sa miroasa a gaz nears pe esapament. Plus ca la relanti motorul trepideaza, lucru care nu se intampla pe benzina. Ok, compresia cum am zis este ok, am scapat sa verific distribuita, chiar nu aveam chef, ramane instalatia de gaz, SAU totusi am probleme cu supapele? Nu mai inteleg nimic, am debit prea mic/ mare de gaz, pe unde naibii umbla flacara din camera de ardere cand rulez pe gaz?

Salut, nu am catalizator pe motorul asta b200e, am un sistem normal de evacuare. Tot caut pe google posibile cauze si am ajuns la bobina de inductie?!? Nu ma costa nimic sa incerc sa o schimb, si daca face la fel zilele viitoare (daca se mai incalzeste afara) o sa incerc sa repun distributia la punct. Sincer mi se pare dubioasa rau treaba, de aceea am si facut testul de compresie... A, m-am uitat si dupa posibile scapari de aer pe admisie dar nu am gasit furtune crapate/ sparte/ sarite. Cu busonul de ulei scos nu iese nimic, nu pufaie, nu am scapari de gaze.

Hai sa pun si eu o intrebare: este posibil ca rateurile in evacuare sa nu aiba drept cauza o supapa de evacuare arsa sau indoita? Am rateuri in evacuare si la turare in gol, si in frana de motor (pe benzina dar si pe gpl). Pana acum am verificat compresia cu motorul cald si pedala de acceleratie apasata (este egala si are valoarea corecta pe toti cilindrii), am schimbat fise plus bujii. Nu am ulei in vasul de expansiune, nu scot aburi pe esapament, la relanti motorul nu merge rotund dar nu are sunetul acela specific ca si cand ar merge in trei cilindri. Se poate sa fi sarit distributia de la punct? Acum doi ani cand am refacut motorul am pasuit supapele si le-am si verificat daca sunt etanse (intors chiulasa cu sus in jos, si turnat benzina in camerele de ardere, supapele neavand arcurile montate). Gracias.

La Multi Ani !

Uleiul ala contine micro-particule de praf de pusca care probabil ca bubuie ! Face minuni bagat in utilaje agricole In alta ordine de idei, am terminat de imbracat volanul in piele, maciulia schimbatorului si frana de mana. Pe ultima cel putin am terminat-o aseara la 10. Volanul cel putin arata M I N U N A T , in opinia mea pur obiectiva .

Eu am 4*100 .

Misto caramida 244. Un adevarat zacamant metalifer, dupa cum citeam intr-o revista mai demult.

105 roni pentru un furtun?!? Este ENORM ! Fa o plimbare prin magazine gen Bricomax, Praktiker, trebuie sa gasesti ceva. Asa ceva am avut si la Oltcit, am si la 360, are rolul lui dar este doar un furtun, asadar cauta pana o sa il achiztionezi la un pret ca atare.

Cu placere. Legat de ce zici acolo, cred ca trebuie sa iti sudezi scaunul si sa te apuci de facut exercitii pentru a-ti intari muschii gatului.

Adi, uite ce raspuns am primit acum cativa ani cand mi-am refacut motorul si am vrut sa trec pe o fulie simpla- fixa, cum am avut pe motorul B19: Some trivial info about the crank differencies for those who might be interested. B2XX -series engines have eight counter balances on the crank and the crank is cast one. Older B2X engines have only four counter balances but the crank is stronger, forged steel. Also one major difference between these engines is that b2xx -series ones are so called "low friction" engines. Volvo came up with the "great idea" of making the B2xx -series engines piston guided instead of crank guided. This means that the con rod is guided/centered from the piston end and there's a notable side clearance at the crank end of the con rod bearings. Normally clearances at the crank end of the con rod are made as tight as possible and the con rod is guided/centered from the crank. This piston guided -setup works very well with the high revving race engines (idea was probably copied from racing scene) and does infact lower friction losses in those but it didn't turn out to be as good with the redblocks where the torque comes at rather low revs.. Problem with this kind of setup is that if the crank get's any play or vibration it will cause the con rods to fail/bend very quickly because of the rather large side clearances at the crank end of the con rod (this is also one of the main reasons why Volvo switched back to thicker con rods with the b2xx -series engines also after year -90 and switched to larger big end bearings, to add more security factor). This is also the reason why there's a damper fitted at the b2xx -series engines at the crank pulley. It's there to minimize all the possible vibrations of the crank. But even so, many people have even used aluminium crank pulleys with b2xx -series cranks without any problems so I think it's not as big of a problem in the reality in normal use.

Nene, tot respectul! Ai o adevarata "orgie" tehnica in curte.

Sper ca nu a mai fost postat: http://www.promotor.ro/masini-noi/concepte-auto/conceptul-volvo-p1800-o-combinatie-de-aston-martin-si-ferrari-11350618/galerie-foto

Tot nu am pus poze, intre timp am mai fost inca o data cu bicicleta la mare, am trantit si o instalatie de gaz pe masina. Of of, am o problema cu fisele: aseara am ridicat capota pe intuneric si se plimba curentul de inalta tensiune pe oriunde, numai prin fise nu. De unde pot gasi cablu de fise la metru? Momentan am Bosch de 7 mm siliconice si nu mai vreau. La o cautare rapida pe gugle am gasit Magnecor care zice-se ca ar fi din alta liga (bun, si pretul). Ce ma sfatuiti?

Uhu, pot cere eu motorasele?

Baga mare!

Mersi, mersi. sper sa ajung in jur de 18.30-45. Este ok?

Me, me, me. Sa imi ziceti unde trebuie sa ajung.

My bad

Ok, hai ca mai bag un post ca sa vada lumea: va strangeti azi?

Maine va strangeti la Penny?

Sa zic clasicul felicitari este putin spus. BRAVO, si sa aveti grija unul de celalalt.

Am primit pachetul, 1000 de ani fara reparatii capitale! Multumesc

@Muresan: am trimis, multumesc.