muadDib

Problema este tot acolo, la garantie. Cu powerbox nu o pierzi.

Mama.... Mi se ridica parul pe ceafa la ganduri d'astea, de distrugere date server... Eu unul, desi imi place tot ce e nou, merg pe servere cu good'old RAID 0+1. Cat mai SCSI, controller cat mai offboard Si backup obligatoriu pe storage station (un fel de hdd extern cu conectica de retea buna, mai multe harduri, procesor arm, etc.). La o firma de lucrari topo si de geodezie am backup inclusiv in alta locatie, la 4 km, cu link pe fibra Sunt maniac cu astea... Am salvari din '92-'93, de cand a inceput taicamiu firma de contabilitate.

Gata si DIY. http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,5421.msg50442.html#msg50442 Cei care nu va gasiti tranzistorul, cititi topciul ala.

Ceva concluzii: Am mers cateva zile cu tranzistorul dat jos. Cand foloseam ventilatorul la full, zgomotul era diferit de cum il stiam eu. Locasul ala in care sta tranzistorul comunica cu traseele de aer, astfel ca, prin scoaterea lui, a aparut o gaura in plus si de aici zgomotul. De altfel, prin insusi forma radiatorului, se vede ca e construit sa lucreze intr-un flux de aer. Foarte bine, zic eu, daca e vara, ca orice om merge cu ventilatia pe rece sau chiar pe AC. Dar ce te faci iarna?? Probabil si din acest motiv, frecventa de aparitie a defectelor creste dupa o perioada friguroasa, in care aerotermele au mers pe full caldura... My 2 (euro)cents

4 - Smecheria: La demontat/montat exista o problema. Tranzistorul este prins in 2 suruburi, unul sus - unul jos. Daca la cel de jos se ajunge direct, la cel de sus e belea. Dupa cateva chinuieli am ajuns la cea mai buna solutie - dupa mine - , si anume sa dau o gaura "tehnologica" in peretele de plastic+tabla din spatele cutiei glovebox, prin care gaura sa ajung cu surubelnita la surubul de sus. [attach=#] Sa nu va sperie acest lucru, pur si simplu nu se vede nimic din gaura aia, este acoperita de cutie. Nu se vede nici cand este deschisa, nici - binenteles - cand este inchisa. [attach=#] [attach=#] Acum o poza cu tranzistorul la locul lui, sa il vedeti cum arata montat: [attach=#] Dupa ce am pus suruburile la loc (si am inlocuit stupizeniile alea de holsuruburi puse de vre-un nea Titi dobitoc), am facut testul si... : Cam asta e

Gata, am rezolvat problema M-a costat fix 10 lei. Am facut si foto, deseara o sa fac un DIY si o sa il postez, ca sa vedeti toti cum va puteti repara ieftin aceasta problema.

Ai sa razi, dar... 

Luati aminte! (si o cana de ceai/suc/bere, ca in urmatoarele minute multe din intrebarile neelucidate isi vor gasi raspunsul) http://www.lupamea.ro/player.php?id=5263

Mai Cristi, sa nu fie cu suparare, dar ma tot uit prin postarile tale si am din ce in ce mai mult impresia ca tu poate ai treaba si noi te deranjam... Uite, am mers cu un 9-3 si nu mi-a placut mirosul habitaclului si culoarea presurilor. Total ne-premium lucrurile astea... Dar ce vorbesc, iar te retin... Go buy a Saab. Sau Fabia. Sau orice alta marca pe care o bagi din cand in cand in fata Volvo.

E, nah, ne certam ... Avem doar o polemica. Cat timp se bat idei si nu persoane, e totul bine. Si constructiv. Intermediara e pentru alt tip de socializare, mai bourbon, mai scotch... Sper din tot sufletul sa pot da o fuga, sunt multi pe care vreau sa ii salut.

Intrebare pt. cai care stiu in aparatele astea : Cum spal si eu sub masina, ca e plin de ulei (un furtun de la alimentarea turbinei a mustit multi timp pe acolo, si e totul naclait...) Stiu ca e o foarte buna metoda anticoroziva ulei cu praf, dar ...

Ai cumva comutatorul de pozitionare a fluxului de aer pus pe dezaburire?

De mai bine de o saptamana ti se spune ca problema e de la tranzistorul ala. De ce nu vrei sa te apuci de el? Citeste si postul meu, o sa vezi ca la fel e si la mine, merge la maxim pe pozitia 5, si de loc pe restul. Beleaua? Ghici

Ce e corect e corect... Nimic nu se poate compara cu feelingul generat de pacanitul unui diesel... Si de tromba de fum pe care o lasa o talpa serioasa... Asta e un razboi perpetuu Pana nu trecem la alea SF de mai sus, o sa ne ciupim in permanenta

Vorbeste cineva limba?

Asta era urmatoarea mea propozitie: "Stai ca vine Iulian si reinvie polemica!" Am zis ceva gresit? Cand m-am referit la principiul de functionare? Nu vreau decat sa deschid ochii celor care compara mere cu pere, motorul turbo-diesel cu benzina-aspirat si se vaita de lipsa de cuplu a celui din urma. Am avut ocazia si placerea, zilele trecute, sa merg cu un 335 (benzinar de 3 litri, bi-turbo, BMW) cipat. MAMAAAAAAAAAAAA.......... 480Nm intre 1300 si 5000 rpm. Si nici un fel de turbo lag, si BMW Precision Injection (urca in ture de zici ca e suspendata pe elevator) La masina de mai sus, 0-100Km/h in 5.2 - 5.3 secunde (de 3 ori 5.3, odata 5.2). Si, de pe loc, face primul kilometru in 23.8 secunde. Pe bune, masurate cu accelerometru, nu cifra teoretica. Asta e calitate sau cantitate? ca nu inteleg... O sa ai tu 580Nm la 335d, insa doar intre 1.750 si 2.250 rpm. Care se traduce in 0-100km/h in 6 secunde. Si primul kilometru in 25.2 secunde. Paste Fericit!

Aoleu, capos esti. Ceea ce te baga in scaun este cuplul. Iar cuplul unui motor diesel turbo este la fel ca al unui benzinar turbo. Crezi ca daca miroase altfel, se si simte altfel??? De fapt da... Se simte diferit . Cuplul diesel e bun pt 2-3 secunde. Dupa care schimbi viteza. La benzinar te tine in scaun mai mult timp. Damn it, man, eu schimb din 2 in 3 la 115 km/h, si am un amarat de 2.0T low preassure turbo. Tu la ce viteza schimbi din 2 in 3? Prin insusi principiul de constructie, motorul diesel lucreaza cu compresii mult mai mari decat motorul otto. Deci componentele sale trebuie sa fie masive, capabile sa suporte presiunile alea. De aceea, la aceeiasi generatie, un motor diesel va fi mai greu si va fi capabil de un max rpm. mai mic decat un otto echivalent. Toate astea se traduc prin elasticitate in favoarea otto-ului. Nu mai judeca lucrurile prin prisma experientei proprii, ca mai ai de umblat Cu ce benzinar turbo ai mers tu de te-a dezamagit cuplul?

Iar revenim la aceeiasi discutie, nimeni nu vrea sa invete nimic... La benzina turbo ai si cuplu si galagie. Sa iti mai zic ca ai cuplu maxim pe o plaja mult mai mare de turatii? Come on, Roskat-ule, esti baiat tanar, trebuie sa inveti treburile astea

Cei de la TopGear iau atitudine, si eu unul sunt foarte de acord cu ei: "Daca esti fan de Formula 1 si vrei sa-ti satisfaci aceasta mica placere duminicala, in Romania ai o mica problema. Palavrageala comentatorilor iti poate strica toata bucuria, oricat de frumos ar fi spectacolul pe circuit. Peroratii fara noima pentru a umple "timpul de antena", glume nesarate, amatorism in exprimare, eterne confuzii intre piloti, aberatii in jurul unor chestii straine de desfasurarea cursei, reclame mascate la vreun pilot care isi aude constant numele pe post, toate se aduna si cresc in urechile tale ca niste buruieni mucegaite si enervante de care nu mai poti sa scapi, in fiecare duminica de Mare Premiu. Din fericire, o defectiune tehnica ne-a aratat calea spre lumina. Sesiunea de calificari pentru Marele Premiu al Australiei a fost pentru noi echivalentul unei mantuiri nesperate. Timp de vreo 25 de minute, din televizoarele noastre nu s-a auzit decat sunetul motoarelor si comunicatiile radio dintre pilot si standuri. Grafica TV ne-a dat informatii tot timpul cu privire la clasament, iar noi am stat in priza ca niste copii care descopera pentru prima data canalul porno. Oare n-ar fi frumos sa fie tot timpul asa? Noi n-avem nimic nici cu Victor, nici cu Miky (umbla vorba ca l-a imprumutat cu bani chiar si pe Ecclestone, deci tipul trebuie sa fie ok). Pe bune, poate comentatorii sunt baieti buni in viata privata. Nu e ca si cum am avea ceva personal cu ei. Dar nu-i asa c-ar fi frumos sa incercam sa nu mai zicem nimic pe post? Nu-i asa c-ar fi frumos sa putem da si noi volumul la maxim pe timpul cursei, ca sa auzim motoarele? Nu-i asa ca informatiile de pe ecran sunt foarte elocvente pentru toata lumea, fara comentarii din studio? Noi asa zicem. Drept pentru care, am facut o petitie. Sa vedem ce iese..." http://www.topgear.ro/petitie.php

Nu vezi ca are cooler pana in momentul in care il scoti de acolo. Ai ECC? AC Simplu?

Skoda e in VAG, Octavia e Golf pe sub tabla.

Ceea ce descrii tu sunt sunete fake   Or suna ele bine, dar in sufletul tau stii adevarul. Si nu numai tu. Revenind. V-urile NU sunt pe moarte. Pot ingloba aceeiasi tehnologie de ultima ora ca si 4-in-line, sau 6-in-line fara probleme, iar echilibrul de care dau dovada le face superioare astora 2. Este extrem de greu sa faci o moneda sa stea in picioare pe un inline cand il rev-uiesti, si imposibil atunci cand il pornesti. Mai sunt unii care au dezvoltat un sistem care este capabil ca sa transforme un V10 in V8 sau chiar V4 in timpul functionarii, daca nu e nevoie de putere mare... Normele de protectie pietoni obliga constructorii sa aiba o distanta din ce in ce mai mare intre capota motorului si motor (iar un V este in principiu mai scund ca un inline; de boxer nu mai vorbesc) Per total, vom vedea V-uri crescand si imbatranind alaturi de IL-uri. Si murind in acelasi moment, in care vor fi inlocuite toate cu fuel cell/pulsatorii/gravitonice sau ce ne rezerva viitorul

Thanks!!! O sa imi omor ratia pe Demonoid, dar asta e. Daca ai si alti torrenti cu restul de discuri import, sa le bagi. E un program de pastrat asta, chiar daca iti managa 60-70 Gb.

Damn it... Asta suna a "tehnologia de ieri o depaseste pe cea de azi", sau "nu se mai fac lucruri cum se faceau"... No offence, ok?