muadDib

Bem, bem! Kpax, ce zici tu se cheama contrabracare si este solutia de iesire din criz... pardon, din supravirarea specifica raliului pe macadam/noroi/zapada/nisip Intradevar, raliul de asfalt este cu totul alta mancare de peste decat cel de pe suprafete instabile... Si, if U ask me, mai greu. Pe asfalt conteaza cel mai mult reflexele, in detrimentul gandirii analitice asupra dinamicii maselor... Aici conteaza foarte mult talentul. Ehe, e mult de discutat... cum se intra in viraj si, mai ales, cum se iese (ca asta e cel mai important), succesiuni de viraje, trasa optima versus trasa ideala, frana de motor, frana de masa ("plesnirea" puternica a franei doar cu scopul de a muta instant greutatea masinii pe puntea fata, astfel incat sa poti lua virajul cu rotile infipte bine in asfalt), schimbarea fara ambreiaj (rev matching), heel & toe (apasarea simultana a franei si acceleratiei, cu acelasi picior), left foot braking (franarea cu stangul), etc. imi place topicul, asteptam si impresii de pe la scoala , mai imi aduc aminte de tinerete PS - Cel mai nasol post dintr-o masina de raliu este cel de navigator. Fratilor, daca nu ai nervi tari... in 2 sezoane ajungi la balamuc.

Nope.  In conditii de racing, volanul SE IMPINGE. Adica la viraj dreapta, il impingi cu mana stanga si invers. Astfel iti controlezi pozitia in scaun, prin faptul ca te impingi in el. In plus, controlul este mai puternic. Stiu ca e peste mana, ca e contrar celor invatate la scoala de soferi, sau, mai nasol, contrar lui Titi Aur, insa asa se face daca vrei sa o faci bine. Si nu o zic eu, ci unii mai smecheri, alde Solberg, Schumacher, etc. Puteti sa incercati fiecare dintre voi manevra, pe un drum virajat, cu serpentine, etc., si veti descoperi avantajele unui astfel tip de sofat. Atentie insa, functioneaza doar daca pozitia la volan este corecta! La modul tiristic, cu tras tare de volan, indiferent din ce punct o faci, la o jalonare, dupa 3 treceri vei fi cu fundul pe consola centrala.  Un exemplu cu 2 de Schumi : Unul relaxat, la inceputul testdrive-ului, care conduce normal, si trage de volan, iar apoi, cand intra in paine, si trece pe "racing mode" (subiectul topicului de fata) incepe sa impinga volanul. si inca unul mai haios, cand incearca sa iasa din belele cu inpinsul volanului

Nu pe internet o sa afli raspunsul la intrebarea ta. Ceea ce e cel mai important este sa faci testdrive cu ambele masini. Atunci si numai atunci vei sti care ti se potriveste. Eu am mers cu Audi si nu pot zice ca e rea, insa, ca pasionat auto, nu pot sa subliniez decat un aspect, cel al directiei. Se simte absolut deconectata, zici ca joci NFS pe calculator. Pur si simplu, in fortaj, nu iti dai seama ca pierzi aderenta (in subvirare, ca doar e Audi, si e celebru pt. asta) decat urmarind peisajul. La o masina "normala" (din punctul meu de vedere), in fortaj, directia se lupta un pic cu tine, iar in momentul in care pierzi aderenta se inmoaie instantaneu; astfel incat ai un feedback din partea volanului si stii ca trebuie sa te apuci sa iei masuri de combatere a problemei, de recapatare a aderentei si - implicit - a controlului. La Audi-urile A6 cu care am mers directia este asa de moale, incat nu exista acel prag de feedback. Parerea mea este ca acest lucru se datoreaza designului Audi care, pt. a maximiza spatiul interior, impinge motoarele in fata, direct pe punte si chiar in fata ei. Astfel, datorita greutatii prost distribuite, trebuie sa intareasca suspensia fata si sa mareasca gradul de ... interventie ... al servourilor. Cu efectele secundare descrise mai sus, directie ireala si tendinta subviratoare accentuata. Chiar Clarkson, zicea, la un moment dat, ca, pana la generatia 2008, Audi aveau prostul obicei sa puna motoarele chiar in spatele farurilor Gata, am vb. prea mult Go and test the cars. Si vei alege bine doar in acel moment.

Un lucru excelent scoala de pilotaj!! Iti garantez ca dupa ce vei invata dinamica masinii, cand vei invata sa simti fiecare roata, cu incarcarea si aderenta aferenta, vei fi un sofer mai bun. Si, paradoxal, mai vigilent si mai atent. Stiu ca o radeti de mine si nu o sa ma credeti, dar Claudiu David (concetatean si prieten ) nu depaseste 120km/h pe drumurile publice. Si, decand se ocupa de imagine BMW, chiar are cu ce Oricum, este de notorietate faptul ca in scoala de soferi inveti doar cum sa iti iei permisul, nu sa conduci. Scoala reala ar trebui sa o faci din experienta celor de langa tine si din a cea a partenerilor de trafic, dar... traim in Romania ... In scoala asta de pilotaj, daca este una buna, o sa inveti lucruri care - unele - or sa se bata cap in cap cu lucruri invatate la scoala de soferi. PS - Eu am facut aceasta scoala in 1997, la Baneasa. PSS - Sa nu credeti ca clipurile de pe youtube cu Titi Aur te invata ceva. Omul este un carpaci, habar nu are de nimic, are doar o tona de talent in stare bruta si noroc fantastic. In sensul in care atunci cand iesea campion national, o facea doar ca avea o masina mult superioara contracandidatilor. Si-a incercat norocul si prin afara, nu a terminat nici un raliu pe care l-a inceput. Ca sa va dau un studiu de caz: - In conditii de mers sportiv, Titi zice ca, la viraj, volanul se trage. Adica, la viraj reapta, mana dreapta initiaza virajul tragand de volan in jos. E bine?  Raspunsul corect mai tarziu, cu argumente

Aaaaaaa.... O mica corectie. Nu poti sa zici ca un Chevy Lacetti acceleraza la fel ca o masina de F1. Nici in cadere libera nu face acest lucru. Nici in vis. Este aberant... In testul ala era vorba de altceva: - Accelerare cat se poate dealungul unei sali de conferinte, si frana la maxim cand ajungi la capat, ca sa nu intri in zid. Viteza maxima din acesata cursa conta. Chevroletul a atins 70 mph (motor de 118 CP), iar Toyota de F1 cu 500 kg si 900 CP a atins 81 mph. Ceea ce au demonstrat acolo este ca fara downforce, nu prea ai ce sa faci cu multe sute de CP, nu obtii mare lucru.

Binenteles, ca si in testul de mai sus, totul are loc pe o pista special amenajata, in afara drumurilor publice.  Volvo-club nu incurajeaza nerespectarea legilor tarii.  PS - Eu vin ca observator, sa filmez! Din diverse unghiuri, invartindu-ma in jurul vostru, ca deh, am 2.0T benzina, si vitezele in discutie aici sunt mizilicuri pt. mine

Cu moartea toÈ›i suntem datori, indiferent câte pile avem acolo sus. Mai devreme sau mai târziu toÈ›i o să o găsim în prag, zâmbind cinic, iar întrebarea „de ce eu?†ne va ara disperată prin materia cenuÈ™ie. De ce tocmai eu Doamne? Șoselele noastre mustesc de sângele varsat de noi. Spitalele noastre gem de rănile pe care singuri ni le-am provocat. Nimic special, ne-am obiÈ™nuit deja cu asta. A intrat în cotidian. Ne trezim de dimineaÈ›ă È™i răsfoim zilnic impasibili printre pozele cu victimele însângerate ale neputinÈ›ei noastre, cautând secÈ›iunea de politică sau de sport. Trei tineri au murit după ce maÈ™ina în care goneau nebuneÈ™te, s-a dezintegrat de un copac. AlÈ›i cinci s-au transformat într-un amalgam de fiare, carne sfaÈ™iată È™i sânge, după râzând È™i glumind extaziaÈ›i de aburii alcolului, se grăbeau spre un alt local unde să-È™i continuie petrecerea. O depăÈ™ire hazardată. Tatăl plânge lângă cadavrul copiilor săi. E prea târziu acum... Nu demult, cineva se zdrobea cu maÈ™ina de un stâlp. Era băut È™i avea viteză mare. Ieri, cineva a fost la înmormântarea unui amic. A murit de septicemie, în urma unei ocluzii intestinale nedepistate la timp, provocate implacabil tocmai de centura care i-a salvat viaÈ›a în primă instanÈ›ă. Asta după ce viteza mult prea mare a maÈ™inii în care se afla, a făcut ca traiectoria acesteia într-o curbă să fie una defectuoasă, lovind alte două maÈ™ini de pe contrasens. Altul mai norocos, È™i-a facut zob maÈ™ina super tunată, cu destui cai putere, derapănd necontrolat într-o curbă din cauza vitezei excesive. Ironic, pentru că, in urma cu ceva timp, un mult prea zelos poliÈ›ist vroia să mă amendeze pentru un derapaj controlat, cu frâna de mână. Eu doar încercam să parchez maÈ™ina printr-un mic drift aproape stând pe loc, prin zăpada proaspăt ninsă dintr-o parcare goală. Am încercat să-l lămuresc că nu am atins nicio frână ci doar am piÈ™cat puÈ›in acceleraÈ›ia. Degeaba am încercat să mă lămuresc de ce e rău un derapaj controlat, spre deosebire de unul necontrolat. Poate că unul e rău iar celălalt e È™i mai rău. TotuÈ™i eram curios ce va scrie pe procesul verbal de constatare. N-a scris nimic pentru că n-avea ce să scrie. Știam È™i eu asta, o È™tia È™i el. Nici măcar nu înÈ›eleg ce-a sperat prin intimidarea asta. Că voi trece de la derapajele controlate, la cele necontrolate? Avem infrastructură proastă. Haos pe È™osele. AglomeraÈ›ie. MaÈ™ini proaste È™i cu siguranÈ›ă zero. Multă lipsă de bun simÈ›. Dar în acelaÈ™i timp, ne comportăm ca È™i cum n-am È™ti asta. Ne prefacem că nu vedem. Pai n-ar trebui să ne comportăm mai prudent, tocmai pentru că È™tim în ce junglă conducem? La noi, la fiecare trei accidente, avem un mort pe È™osea. Media UE este de un mort la 40 de accidente. Media în Germania este un mort la 65. Până È™i în Ukraina e nevoie de 7 accidente pentru acelaÈ™i rezultat nefast pentru care noi avem nevoie doar de 3 accidente. Noi suntem mult mai eficienÈ›i când e vorba de moarte. Munca e foarte grea, moartea e uÈ™oară. Și ce facem noi? Ne comportăm ca È™i cum am fi pe niÈ™te È™oselele perfecte. Conducem cu viteză, nervoÈ™i, tot timpul ca È™i cum ar fi sfărÈ™itul lumii. Ne înjurăm, ne batem chiar. Nu reuÈ™im să ucidem cu maÈ™ina, încercăm cu arma. Am facut două accidente È™i mai avem doar unul pentru a îndeplini planul. Și paradoxal, puÈ›ini sunt cei interesaÈ›i de cum se conduce cu adevărat. Ce învăÈ›ăm la È™coala de È™oferi e doar un început. De fapt la È™coala de È™oferi nu învăÈ›ăm să conducem. ÃŽnvăÈ›ăm cum să trecem examenul. Habar n-am cum È™i când învăÈ›ăm noi să conducem. Imaginează-È›i că soldaÈ›ii ar învăÈ›a să tragă pe plaja de la Mamaia, cu È›intele printre umbreluÈ›ele de soare... Nu de multe ori am auzit expresia, „lasă-l că o să caÈ™tige el experienÈ›ă, în trafic, pe È™oseaâ€. Adevărat, dar noi unde să ne retragem până atunci? Cum ne ferim? Poate că nu ne place ruleta rusească. Da, aÈ™a e. N-avem cum să ne protejăm cu adevărat. Dar măcar am putea avea dorinÈ›a de a învăÈ›a mai mult. Ar fi un prim pas. Băgăm banii cu multă uÈ™urinÈ›ă într-un chip tuning profesional. Dar un curs de È™ofat, preocupă pe cineva? Ne punem elemente aerodinamice greÈ›oase pe maÈ™ină È™i ne upgradăm softul la motor. Cineva tocmai îÈ™i face chip tuning la o maÈ™ină care iese de pe poarta fabricii cu 507 cai putere. AlÈ›ii vor să vadă operaÈ›iunea, poate data viitoare când îÈ™i cumpără o aÈ™a maÈ™ină, le va fi mai uÈ™or. 507 cai putere!!! De câte ori are nevoie de toată hergelia? Poate că niciodată, jumătate pasc liniÈ™tiÈ›i aÈ™teptându-È™i moartea, zdrobiÈ›i de primul copac de după curbă. Unii stăpânesc cu greu doi cai la căruÈ›ă. ÃŽn schimb, majoritatea nu È™tim stăpâni sutele de cai de sub capotă pe care-i hrănim din piciorul drept, cu multă dare de mână, oricând „vor muÈ™chii noÈ™triâ€. Șosele mai bune, nu putem face. Radare n-avem voie să punem ca haiducii. Pe ceilalÈ›i nu-i putem calma la volan. Nu putem să ne rugăm să se meargă mai încet pe anticele noastre drumuri. Gropile nu le putem astupa. Putem doar să ne păzim singuri. Putem doar să ne creÈ™tem È™ansele, învățând să conducem mai bine, să fim mai precauÈ›i, alocându-ne în permanenÈ›ă mari marje de eroare. Putem doar să sperăm că vom fi pregătiÈ›i pentru clipa care cu siguranÈ›ă va veni. Clipa în care vom fi implicaÈ›i într-un accident grav. E doar statistică, nu cinism. Dar nu, noi nu facem asta. Noi suntem mai È™mecheri. Ne tunăm motoarele, ne împopoÈ›onăm maÈ™inile, accelerăm în neÈ™tire È™i repetăm în gând: „Nu mi se întâmplă tocmai mieâ€. ÃŽmi pare tare rău să-È›i dau tocmai eu vestea proastă: È›i se întâmplă È™i È›ie!

Pe ce masina?

Si ce faci cu V8-ul, il vinzi? Let me know O sa fii surprins de puterea motoarelor Volvo. Cel putin eu unul am fost, vin de pe un 525i (E34). Daca iei un benzinar turbat, din seria T-urilor, nu o sa iti dispara ranjetul bmw-ist de pe buze Bine, exista totusi problema FWD, dar... ce sa ii faci...

Baga softec txt (sau inlocuitorul lui) in continuare la T5... si vezi ce iese....  In T5 intra ulei de racing! E un motor impins in performante, nu de duzina! Tolerante mici, stresuri mari, etc. Baga Castrol RS formula, sau inlocuitorul lui, EGDE Sport. Nu ulei de Ford Ka sau Dacia Sandero... Bine, exista si posibilitatea ca sa stai cu bomba sub fund, dar sa nu ii aprinzi niciodata fitilul... In acest caz merge orice ulei de calitate.

Am un proiector de S40 - 1999, cel de pe stanga (partea soferului). Eu l-am spart pe cel de pe dreapta, si le-am luat pe amandoua, asa ca, cel vechi merge unde e nevoie

Sa iti traiasca si sa fie intr-un ceas bun! 

E dubios chartul. Nicaieri pana acum nu am gasit ca toate motoarele pe benzina folosesc acelasi ulei, fie ca e 1,6i, fie ca e T4... Ceea ce este aberant. De la regimul de turatii, de sarcina, regimul termic, totul este diferit. Doar combustibilul este acelasi.

Te-am intrebat pentru ca ai inceput cu "Oare de ce...?", si ai continuat cu "Bun, atunci reformulez", ca si cum raspunsurile noastre nu te-ar fi satisfacut Sau nu am fi inteles ceva.

A fost o vreme cand masinile erau masini, si interesele economice nu primau in fata calitatii si performantelor. Ce te apasa? Ce vrei sa afli, mai exact? Unde nu te putem intelege? Speak your mind.

In epoca moderna, datorita sistemelor electronice de siguranta activa, nu cred ca tractiunea spate este mai putin sigura ca cea fata... Daca la prima vedere, tractiunea fata te ajuta in curbe, in conditii de aderenta scazuta, la a 2-a vedere ( ) se observa ca 70%-80& din greutatea masinii atarna pe puntea fata, ceea ce nu e deloc bine... Subvirarea te arunca in copaci la fel de bine (daca nu chiar mai bine) decat supravirarea caracteristica RWD... (unde exista niste solutii de contracarare de moment.) Sarcastic vorbind, la FWD te lovesti de copac cu fata, la RWD te lovesti de copac cu lateralul. Hmm.... deci da, e un pic mai sigura FWD Asta despre siguranta. Daca e sa vorbim de sportivitate... Nu exista nici un fel de comparatie... Orice FWD peste 200 CP nu e capabil sa ii puna eficient pe sosea. De ce a renuntat Volvo la RWD? Probabil sa fie compatibil cu motarele VW, Renault, Mitsu, sau ce a mai folosit in ultima perioada, motoare tranversale. Dar, atentie, asta e parerea mea, fan al RWD

Eu stiam ca folia se da usor jos, daca folosesti un feon de aer cald, cat mai puternic.

Da! Mai bine nu iti iei...

DA! Se regaseste.  Da' ce, mai strica o taxa in plus? Sa vina banu' la buget, ca nu vezi, e criza, si parlamentarii strang cureaua marindu-si propriul buget...

Well... Se pare ca sfarsitul lumii - via LHC - se amana pana in septembrie

Bravo!

TIP: Intotdeauna cand cumperi masina second-hand, schimba consumabilele. Nu spun ca aici e cazul, dar multi le indoapa de aditivi dubiosi doar sa "uite, sefu', cum se aude motoru'! Ceas!". A, si hartia de la service... Daca vrei, iti pot face lejer rost de cateva, gata stampilate. Ieftin, cateva zeci de lei, de o bere. Deci, for the peace of mind, trebuie facut schimbul. Cat mai repede. Si, ca sa iti raspund la intrebare, nu exista senzor de calitate a uleiului asa de destept incat sa cuantifice clar toate proprietatile... Si, daca sunt, nu te poti baza prea tare pe ele, masoara doar vascozitate si tensiunea superficiala, nu si alte caracteristici, cum ar fi compozitia chimica.

Ai uitat sa fii copil... Trist! Eu am vazut azi zapada si prin ochii fetitei mele de -aproape- 4 ani. Ceva extraordinar 

Ceea ce vedeti in poze e halucinant. Si ce e mai nasol este ca fabricile care au produs stocurile astea sunt deja inchse, si oamenii in somaj. Tehnic, daca oamenii respectivi sunt norocosi. Deci, realitatea e nasoala rau... SI, in afara Romaniei, unde dealerii sunt fuduli, sunt oferte speciale la cumpararea de masini noi de te doare capul. Am auzit chiar de oferta de genul: "Cumperi o masina la pretul special de 17.000 dolari (pretul normal 28.000 dolari), si mai primesti una gratis!" Pe bune... Si, inclusiv aici, exista o parte nasoala... NICI IN ACESTE CONDITII NU SE CUMPARA. Asa ca, cei care va mirati ca nu va puteti vinde masinile second...  Exact cum a zis si Adi in alt topic, piata nu mai este inghetata... E prabusita de-a dreptul.

In mod sigur! Oricum in Sinaia, sus pe Valea Dorului se schia chiar si inainte de zapada asta. Practic singurul loc in tara unde se mai putea schia bine. Acum... Da material pentru schi pana in aprilie - mai, incolo Am trecut milimetric pe langa "probleme"... Ma saturasem de zgomotul caucioacelor de iarna pe asfaltul uscat, si chiar imi propusesesm sa trec la cele de vara... Doar speranta ca gasesc niste jante de aliaj (pe care sa le folosesc vara) m-a facut sa aman schimbul, si bine am facut! Acum nu o mai scoteam din parcare.