muadDib

Exact asta vreau sa zic si eu, ca nu taxa tripla e solutia pt. Dacia. Dar, ca de obicei, e greu de gandit in mai multi pasi. E greu de facut un marketing coerent, e greu de analizat si de gasit adevaratele probleme. Chiar daca pana la sfarsitul anului asta nu vor vinde nici o masina, tot taxa de anul trecut e de vina. Inteleg ca sunt muuulte locuri de munca in joc. Inteleg ca pe firma aia si pe toate cele subcontractoare se bazeaza destul de mult economia nationala. Angajatii de la Dacia chiar vor sa faca un miting pentru sustinerea taxei. Si aici vad ironia, sau mai mult, prostia. Zici ca sunt dobitoci, si nu stiu ca taxa este in picioare, si, cu toate astea, vand MAI PUTIN acum, cu taxa triplata, decat au vandut atunci cand taxa era mica. Chiar nimeni nu vede cifrele astea? Cu toate astea, cu toate ca, exact cum spunem intotdeauna, nu taxa e problema Daciei, fac miting sa o mentina. Ca e buna. Si, de ce nu, daca tot e miting si sunt oamenii deja stransi, sa se introduca obligativitatea ca orice om care are permis si nu are masina sa cumpere un Logan/Sandero, altfel riscand puscaria. Bleah...

Buey fratilor, eu am o problema...  \ DACIA a reinceput lucrul, dar, dupa cateva ore, a inchis iar linia de productie, pentru inca aprope o luna de zile... Pai nu taxa auto micsorata si importul de second-hand era killerul super-industriei auto romanesti Daca killerul e mort, de ce nu merge treaba?  Lamuriti-ma si pe mine...

Am mai postat si in alt topic, dar vreau sa o fac si aici, ca merita vazut. La un test facut de Top Gear, pe un course amenajat pt. testare capabilitati, Audi Q5 a patit mare rusinica... Nu numai ca a fost incapabil sa treaca un obstacol decat folosind inertia, dar si cutia de viteze a sunat ca cea a unei dacii '78 cu ambreiaj distrus... Binenteles, XC60, XC70, si restul care mai erau pe acolo, au functionat perfect. In alta ordine de idei, am aparut mai multe teste comparative avand ca protagonisti Volvo XC60, Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLK, Infiniti EX35, etc... XC-ul se descurca mai mult decat onorabil in toate, surclasand multe BRAVO!

Corect, asa se calculeaza. Deci, intre 10,25 cm si 11, 28 cm este o diferenta de 1,3 cm la talon (sidewall) Cum in diametru marimea asta intervine de 2 ori, rezulta o diferenta de 2,6 cm. Ei bine, din cauze constructive pe care nu le inteleg, nu putem beneficia de centimetrii astia suplimentari care ar ajuta la drumurile noastre...

Asa da, in sfarsit discutam pe pareri proprii si este alta branza, nu pe linkuri, parerile altora, etc. Bravo, serios! Binenteles insa, nu iti impartasesc parerile. De exemplu, Audi nu este nici pe departe cel mai bun la toate. La comportament dinamic pe sosea si asfalt bun, BMW-ul se conduce ca un coupe. ABS-ul si DSC-ul BMW (aka ESP) intra exact atunci cand trebuie, un pic intarziat, iti permite mici tresariri de orgoliu sportiv, iar cuplul motor al xdrive este RWD orientated, astfel incat comportamentul in curbe nu este nici pe departe asa de subvirator ca al Q5-ului. La interior XC-ul este mai modern, iar la Quattro... Dupa ce ca este un sistem mediocru, nici nu ii prieste caroseriei asteia. Undeva rapoartele sunt gresite, neadaptate sasiului. Stiu ca si quattro transfera dinamic cuplul spre puntea care are nevoie (nu in proportii de 0 pana la 100% ca xdrive-ul BMW, ci undeva intre 22% si 78%), dar teoria suna mai bine ca practica - la acest model. Parca undeva "cererea" de cuplu nu ajunge la computer, parca proportiile "necesitatii" nu sunt raportate corect, si din aceasta cauza se intampla ca (,) computerul sa ignore cererea si sa nu "aprobe" alocarea cuplului acolo unde trebuie... In mai multe cazuri am vazut acest lucru, si in teste si in realitatea cruda a drumurilor de munte si a zapezii+inghetului din ultima vreme. Daca bateria de la dijitalul meu nu ar fi murit instant datorita gerului napraznic de acum cateva zile, cand mi-am dus copilul pana la Cota 1400, v-as fi aratat niste imagini haioase cu anumite masini De aia tot zic eu ca Audi vinde mai mult un nume (nume ridicat de primele generatii) cu acest "quattro", decat o tehnologie cu adevarat desteapta. 

Cum?  Nici un comentariu legat de filmul in care Q5 o ia in freza?    "Negru pe alb", "straight in the face", cum-vrei-tu, fara pareri subiective de experti & shit? Just start & go? Nimic? Poti sa scoti 2 cuvinte si singur, nu? Poti sa dai o concluzie si singurel, ca raspuns al unui stimul, nu trebuie sa o faca altii pt. tine, de pe cine-stie-ce siteuri, nu? Sper ca da... Cat despre comparativ, haios cum masinile ne-germane ocupa ultimile locuri ... Si cum singurele din test care au diferentiale blocante sunt pe ultimile 2 locuri...

Tot vad poza aia cu buletinul lui BRED PIT Cine era BRED PIT asta in 1974, de isi numeau oamenii copii dupa el? 

Roberto, ceea ce spui tu nu are nici o legatura cu discutia. Se comparau SUV-uri de clasa mica, nu off-road-ere. Se alege care e cel mai bun din clasa a II-a, nu din toata scoala 1-12... Am si eu maniaci prin zona care si-au luat masini cu 8.000 si au mai bagat 20.000 in ele si se suie si pe pereti (well, aproape ), dar nu despre asta era vorba...

Trebuiau sa le bage un pic pe circuit in fortaj, sa vedeti EOS-ul cum subvireaza, cu magaoaia aia de motor pe puntea fata, chiar in spatele farurilor, si cu suspensia anemica de golf... Trebuie sa iei virajul cu 5 minute inainte sa ajungi efectiv in el...

Pai nu vezi ce caucioace avea? Nici Landcruiserul nu ar trece prin noroaie cu alea. Anyway, ala e vechi, de pe vremea cand s-a lansat X3-ul. Ce am testat eu este 2008, caucioace mixte. Revenind la XC60 versus restul, chiar am vazut niste poll-uri pe net simpatice in care, desi aparut de curand, in urma competitorilor sai (X3 deja a suferit un facelit si urmeaza o schimbare completa, RAV4 la fel, doar Audi si Merc-ul sunt mai tinerele) castiga teren serios in razboiul SUV-urilor mici. Asteptam sa il ia si Top Gear la mana, desi cu nebunii astia nu se stie niciodata

Dap. e A8. Scuze. O mica obiectie: Celebrul x-drive de la BMW nu este unul dintre cele mai slabe sisteme 4x4 inteligente (adica cele de pe SUV-uri, fara butoane, manete, etc.). Ba chiar dimpotriva. Am avut ocazia sa il testez, am avut ocazia sa particip si la comparative, si chiar face lucruri aproape de sfidarea legilor fizicii. Transfera intre 0 si 100% din cuplul motor catre puntea care are aderenta, si astfel reuseste sa bage X-urile BMW prin niste locuri pe unde pana acum nici nu visau ca or sa ajunga. E chiar haios sa te duci la testdrive asteptand sa fii dezamagit, si sa te minunezi dupa aceea...

Cred ca exista materiale si tehnologii la ora actuala care sa permita constuctia unei masini care sa nu se deformeze deloc in cazul unui accident. Sa se aleaga doar cu cateva zgarieturi. Insa, in acest caz, trebuiesc folosite materiale extrem de impermeabile la interior, astfel incat sa poata fi curatat cu furtunul in caz de accident, de toata murdaria pe care o poate face un corp uman care pur si simplu explodeaza.

Problema nu e ca el crede (gresit) ca Q5 este peste XC60. Ci ca el crede ca Q5 este, la 4x4, peste TOATE SUV-urile mici de pe piata (si aici gresind. pt. ca citeaza un link de pe www.audi.ro ) Insa adevarul e... mai viceversa un pic.  PS - Auzi tu, Audi are interior mai fain ca al XC60-ului... Pana o dezvolta Audi ceva mai fain ca floating center console-ul ala, mai trece apa pe sub poduri...

Asta intra la "lucruri care ma enerveaza la masina mea". Incapacitatea de a folosi o plaja mai mare de jante/cauciucuri.  Echivalentul S/V40-ului este seria 3 de la BMW. La care poti sa ii faci un look de zici ca e pe picioroange, pana la un look de zici ca e pe senile. 

Q5-ul macar e mai "inghitzibil" decat Q7, care arata ca un break mai inaltat. Dar nu cu mult, pt. ca, Q5 nu este decat un Q7 ale carui planuri le-a copiat un functionar de la Audi pe un xerox-ul setat la micsorare 70% din original. Cand le-au vazut, li s-a parut o chestie bun, l-au mai aranjat un pic si au scos cu mare tam-tam un "nou" model. Mult mai fain arata la design Audi Allroad.

Are Quattro ca standard. Daca acum muult timp quattro a fost o revolutie - toti cred ca recunoastem acest lucru - tare mie teama ca Audi s-a culcat pe lauri si s-a cam puturosit la capitolul asta, si acum quattro este un sistem de tractiune mediu dar overrated, depasit de multe altele de pe piata. Inca un exemplu, in care un A6 quattro nu este in stare sa plece de loc daca rotile spate nu au aderenta (sa nu va ganditi ca A6-le nu este quattro, ca altfel era FWD. Nu exista versiune RWD, ca sa justifice comportamentul ala) ... De cativa ani Audi ridica pretentii in fata BMW si Mercedes, la capitolele sportivitate si confort, cu mare tupeu; insa e greu sa vii din urma in fata unor monstrii sacri ca astia 2 care isi rafineaza caracteristicile de marca de decenii intregi. Chiar daca ai in spate puterea financiara a unui concern ca VAG, sunt de parere ca Audi ar fi trebuit intai sa isi perfecteze caracteristicile care l-au facut cunoscut (quattro, masina buna la pret decent, etc.), decat sa inceapa sa ii atace pe toti in toate. Parca ii si vad ca in curand incepe sa atace si Volvo la capitolul siguranta, in acelasi tip de comportament. Nici nu este de mirare ca Top Gear a inceput sa ii numeasca pe toti care isi iau Audi-uri la ora actuala ... "cocks" Nu e nevoie de traducere, nu?

Volvo-ul nu avea motorul pus. Punct. A fost scandal mare la vremea respectiva, Fifth Gear + Renault a avut mult de tras pt. a musamaliza si de a sterge tot. Cristi, daca tot bagi linkuri antice, incerca sa cauti si scandalurile legate de ele. Nu de alta, dar daca continui sa traiesti in fantezia ta si sa te departezi si mai mult de realitate, tu ai de pierdut. Nu noi. Nimeni nu contesta rolul si pretentia Volvo de a dezvolta, dealungul istoriei sale, cele mai sigure masini. Renault a facut reclame 4 ani cu "Castigator al Campionatului de Formula 1" desi nu l-a castigat decat o data, anul urmator situandu-se la mama dreaq in clasamentul final. La fel, cu stelele luate de la sucursala Renault, si anume EuroNCAP, fac reclame in disperare. Deci este natura Renault de a se da mare chiar si cu cele mai mici, marunte si accidentale realizari. De eventul din clip insa nu au scos o vorba. Decat cateva dezmintiri legate de faptul ca nu au nici o legatura cu testul, etc. Daca chiar si cu un singur model, si cu cea mai mic fir de ata ar fi fost deasupra Volvo, ar fi facut Renault o gura si un show fantastic timp de 10 ani PS - La vremea respectiva mi se pare ca se vorbea si de niste mici taieturi prin structura de rezistenta a Volvo-ului. Insa fara poze clare (au avut grija de asta organizatorii), a ramas doar o supozitie. PS2 - Iti dai seama ce rusine ar fi patit Renault daca un model nou o lua in freza de la unul cu 14 ani mai vechi? TREBUIA sa castige. PS3 - Chiar, ce facea Renault cu 14 ani inainte de Modusul respectiv? De ce nu au luat un model Renault contemporan cu 940-ul sa il izbeasca de acesta? Probabil ca ar fi trecut Volvo-ul prin el si si-ar fi continuat drumul, cu soferul intrebandu-se ce a fost acel mic soc pe care l-a simtit... 

Pai diferenta intre 205/50/16 si 205/55/16 este doar de inaltime, nu si de latime. Nu inteleg asta cu atinsul de marginea caroseriei, in conditiile in care latimea cauciucului este aceiasi... 

AUDI Q5 RULES !!!!! ENJOY: ASTA DA MASINA PREMIUM !!! (Da si sonorul mai tare sa auzi cutia de viteze... Si, daca ai rabdare, masina din spate e XC60 )

Sa ne anunti cum scapi de fasait... Belea mare chestia asta. Si, ce ma omora pe mine: il aranjam perfect la mine in sat , si, in urmatorul oras, cu posturi radio pe alte frecvente, fasaitul si interferentele reapareau...

Pai BMW il are pe seria 1 si urmeaza pe 3 si 5, Audi il va avea pe A3 si A4, Merc pe C classe. Dar nu vad ce conteaza pe ce caroserii... Pe caroseriile mai grele toti astia 3 au modele de 2,5 litri, deci comparabile cu D5-ul asta nou, insa cu performante mai bune...

2,4 litri, 205 CP, 420 Nm, 164 g/km CO2... Hmmm... Nu prea e cutting edge: - BMW are de ceva timp un 2 litri, 204 CP diesel, 400 Nm, 150 g/km CO2, - Audi sunt pe punctul de a scoate un 2 litri diesel, 224cp, 450 Nm, tot pe la 150-160 g/km CO2 - La fel si Mercedes, scot acum un 2 litri diesel, 204 cp si 500nm. Si e diferenta mare intre 2 litri si 2,4 litri, in afara de cea fizica - ca displacement, si anume cea financiara, referitoare la asigurari, impozite... Nu ma refer doar la Romania, cam peste tot in Europa 2000 cmc este pragul psihologic dupa care toate astea explodeaza. Oricum, e bine ca D5-ul asta se adreseaza doar S80-ului, poate pt 60 si 40 apare un 2 litri diesel. Daca nu pot la 200 CP (sau daca nu vor, sa nu se bata cu asta), macar la un 180 Cp si tot ar fi bine.

Singura sansa este sa ne apunca noi de asiatice... Le mai schimbam sangele...

Folosesc Folding@home sau similar din 2002. Sper sa fi contribuit vreun fel...

Am inteles, scuze...