muadDib

Sunt unii care se nasc cu ceva lipsa in creier... Sau cu ceva in plus?

Pai de ce nu intrebi chiar la sursa? Presupunand ca vrei Castrol, dar nu stii ce tip. http://www.oilshop.ro/uleimotor/marci.php?produselatip_id=12042 [in caz ca nu merge sesiunea, mergi la www.oilshop.ro , si alege masina ta din lista lor.] Mai sunt si alte siteuri in care bagi tipul masinii si al motorului, si iti recomanda un ulei. La mine castigator prin maaare majoritate a fost clar Castrol RS, urmat de unul de la Mobil1 (tot ceva sport, nu mai stiu cum ii zice) si pe 3 un ... Elf 

Ma repet Pentru motoarele turbo, care mai sunt si forjate, folositi un ulei construit special pt. racing. Lasati cifrele. Ce este inainte de w reprezinta vascozitatea la rece, si sunt sigur ca nimeni nu este asa de nebun sa forjeze masina inainte de incalzire motorului la parametrii de functionare. Si, eu unul, nu consider ca punct de "liber la forja" momentul in care apa ajunge la temperatura normal de lucru, ci mai trebuie mers in regim normal inca 5-10 minute, pt. ca in motor au loc si dilatari, si stresuri termice, etc. Un ulei racing este facut sa reziste la temperaturi mai mari, adica exact cele intalnite in motoarele noastre "T" care primesc suturi in... pedala

http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,2002.msg13778.html#msg13778

Pentru benzinar turbat nu recomand decat Castrol RS. THe best, nimic mai jos. 

Problema ta este EXTREM de simpla, si am patit-o si eu, si multi alti volvisti cu motoare pe benzina. Nu apare pe scanere, nu apare la inspectie vizuala. Este vorba de supapa de presiune in rampa de injectoare. Dupa ce trece o perioada nu mai tine presiunea in rampa la parametri normali, de aceea trebuie sa dai mai mult la automat. E aiurea rau, mai ales cand pleci de la munca, si toti isi pornesc Astrele si Clio-urile la sfert de cheie, si tu dai ca nebunu... I-a legatura cu Midnight Caller (Alex) care iti poate da o procedura de verificare, si ti-o si poate aduce la un pret bun.

O organizatie non-profit poate primi donatii foarte bine, ba chiar poate taia si chitante. Cu care donatorul poate scapa de impozite. In fact, o organizatie non-profit traieste EXCLUSIV din donatii. Fie ca sunt ale membrilor, fie ca sunt ale unor terti. Felicitari celor de mai sus!

A I-a la 80 km/h suna a cutie in 4 trepte... Insa cel mai bine ne dai codul cutiei... Nu iti poti da seama din functionare? Sa gasesti o portiune de drum, binenteles nu drum public , unde sa poti ajunge la un 160 km/h ? Si, la accelerare constanta, stai cu un ochi si pe turometru (in cazul in care schimbarile sunt asa de line de nu iti poti da seama din comportamentul masinii) si numeri. Accelerare constanta, dar nu prea serioasa, sa nu iti intre kickdown.

Este o metoda nonintruziva destul de usor de aplicat, si oarecum eficienta, insa destul de costisitoare doatorita cantitatii mari de ulei consumat. Daca mai folosesti si ceva de calitate super.... Eu am procedat altfel la o cutie automata... Astea au un fel de baie de ulei, care poate fi demontata foarte usor (e bine sa ai acces la un elevator, la scule bune si la un mecanic). O data ce nu mai ai baie, uleiul se scurge COMPLET din cutie. Deci inlocuirea se poate face dintr-un singur pas, cu intreaga cantitate de ulei necesar. Alt beneficii ale demontarii baii: - poti curata aceasta baie (cel mai mult gunoi, de la depuneri ale uleiului pana la span, se strange aici). Daca tot bagi ulei nou si de calitate, ar fi bine sa te asiguri ca totul e luna acolo - prin cantitatea si felul acestui gunoi iti poti face o idee clara a uzurii cutiei - cum 95% din cutiile automate au filtru de ulei (da, exista si fara! ), il poti schimba si pe ala.

Exista GPS-uri capabile de acuratete de 0,1 km/h (chiar unele modele de navigatie, cu SIR III dar nu cu protocol NMEA, serial, ca e slab), exista accelerometre genul Beltronics Vector Fx-2, exista PSMB-uri (Precision Speed Mesurement Box)... Si cifrele returnate de aceste aparate sunt mai precise decat metoda matematica de mai sus, care nu include deformarea+uzura cauciucului. Care, chiar daca sunt mici, au impact imens, pentru ca sunt repetitive in calcul.

La bancuri nu, dar ar trebui trimis la Myth Busters sa faca si aia niste teste. Iar, Bogdane, ceea ce zici tu despre anvelopa calda asa este, cele azot sunt mai reci. Nu cu mult, dar mai reci. Eu nu vad avantajul unui cauciuc rece, dar ma rog, ajunge o disputa per topic Cat despre anvelopa ta cu doar 69,7% azot, sunt curios cum ai umflat-o... AERUL PE CARE IL RESPIRAM ARE MINIM 78% AZOT!!!! Mai spun de multe ori chestia asta?? Nu mai faceti greseala sa credeti ca in cauciucuri ar fi doar O2. Ca aia ar fi adevarata bomba! Un pic de vasilina si ai nivela 100 metri patrati in jur (un tub de oxigen dat cu vasilina darama 2 blocuri lejer). In caucioace aveti aer. AER!

Exact!!!! DEJA avem 78% azot diatomic in cauciucuri... M-a zapacit si pe mine disertatia lui domn profesor... Mai avea sa ne spuna cum hidrocarburile oxideaza rapid si astfel bomboanele pot deveni bombe daca le sugem prea repede ... Deja se vorbeste de amoniac in jante, de 4 x Mihailesti sub masina (plus inca unul in portbagaj), etc. ... CE ESTE REAL: + Diferentele de temperatura nu mai conteaza la azot. Deci la vara e mai bun. Si astfel pericolul de explozie este mai redus, da' doar statistic, folosind in ecuatie doar faptul ca un cauciuc va fi supus unei presiuni mai mari in cazul in care este incarcat prea tare cu aer, si se mai si dilata, pana la punctul in care explodeaza. In cazul exploziilor cauzate de lovituri mecanice, taieturi, etc. (adica marea majoritate a cazurilor), anvelopele cu aer sau cele cu azot fac POC! la fel... + o "azotare" buna elimina umiditatea din cauciuc. Mai ales ca (,) compresoarele de cartier, de la vulcanizarea lui nea Titi de la colt nu au filtre bune si se stie ca un compresor de aer baga apa la greu. Insa sa zici ca janta nu v-a mai rugini... nu stiu cati a-ti vazut vreodata janta ruginita PE INTERIOR.. Aia rugineste unde este expusa la intemperii, sare, ploaie, etc. Si azotul din interior nu protejeaza zonele alea... + Idem si vis-a-vis de praf si alte particule. Deci tot de compresor depinde, la o firma serioasa, care are filtre bine, nu apar astfel de probleme. + Capacele verzi, care sunt cool. - Compresibilitatea azotului este mai mica decat a aerului, astfel incat CAUCIUCUL DEVINE MAI RIGID, deci amortizare mai mica, dar tinuta de drum mai buna. Aceste 2 marimi (amortizarea si tinuta de drum) sunt invers proportionale, de aceea exista amotizare sport versus confort. Daca (,) cauciucul e mai rigid, atunci exista si posibilitatea ca zgomotul de rulare sa fie mai mic. Este exact ce fac cei care vand masini, baga mai multa presiune in roti, sa para mai "tzeapana" la test drive. Oricum se vorbeste de ani de zile de azot 100% (tot nu stiu inca cum pot face asta intr-un cauciuc, fara camera vidata) versus azot 78% + oxigen 20 %... Parererile sunt impartite... Fiecare cum ii este bine... Mie la Volvo imi place comfortul. Cand o sa trec la o sportiva poate o sa gandesc altfel. Nu ma opun progresului, Doamne fereste! , insa nici sa pun botul la chestii de marketing exagerate. Poate voi pune si eu azot ca nu sunt mari costurile, insa sa ma dau de ceasul mortii ca aoleu, daca pierd presiunea sa am grija sa nu completez cu aer ca explodeaza... come on... Plus ca eu unul folosesc anvelope de vara si altele de iarna, si nu am 2 randuri de jante...

Cunosc problema, si efectul pe care il resimti este 99% placeboo. Este o gaselnita fara mare aplicabilitate in afara circuitelor de mare viteza. De ce? Singura diferenta intre umplerea cu aer si cea cu azot este ca azotul nu este influentat de temperatura, in sensul ca nu se dilata la cald / contracta la rece. Daca alergi pe nurburbring cu 300 km/h, e o chestie, in rest, pana la canicula de la vara mai este. Ai fost pacalit de 20 de lei, dar cat timp tu esti multumit, e ok Hell, o iesire la o terasa te costa mai mult... Apropo, cum au scos TOT aerul din cauciucuri inainte de a baga azot? Si inca ceva. Daca oxigenul combinat cu azotul explodau, era terminati de mult. Chiar inainte de a aparea viata pe planeta asta.... Atmosfera de astăzi a Pământului conÅ£ine azot (sau nitrogen) bimolecular (N2)în proporÅ£ie de aproape 4/5 (78,2 %), oxigen bimolecular (O2) (20,5 %), argon, Ar, (0,92 %), bioxid de carbon, CO2, (0,03 %), ozon, oxigen trimolecular (O3) ÅŸi alte gaze, praf, fum, alte particule în suspensie, etc.

NetEtiquette, exact!  Scuze de offtopic ...

Nu te supara, dar de ce tipi la noi?    On topic. Fie ca vrei, fie ca nu, ce ai patit tu acolo se datoreaza unui rateu serios. Iar rateul asta se datoreaza GPL-ului. Considera-te extrem de norocos ca a sarit un furtun si nu a luat cu el si debimetrul. Dar data viitoare, cine stie... Sper ca nu ai de gand sa combati efectul, punand ceva furtun serios acolo, ci ca mai intai te edifici asupra cauzei. Ca altfel norocul cu debimetrul si altele din intake nu se v-a mai repeta... CUm tii la GPL, rateul va veni din nou, iar cu un sistem cedeaza la punctul cel mai slab, nu vrei ca asta sa fie o piesa ceva mai scumpa decat furtunul ala

Trebuie sa te gandesti si la o forma de a pune caii aia pe asfalt. Altfel, la 330 CP, o sa iti rupa aderenta si intr-a IV-a... Si toata puterea nu o sa iti faca decat cauciucurile praf. Nu e smecherie mare muuulti CP pe tractiune fata...

Faina! Si turbina face toti banii. Dar nu o face Ferrari, deci da jos colantul ala de pe aripa. Nu ajuta la nimic, ba dimpotriva.

Da, cam acelasi lucru, numa' ca aia din poza lui Midnight e RWD

Apropo de 500 cp din 2,3 litri... S-au scos 1200 CP din motor de 1,4 litri 4 cilindri, si asta in anii '80...

RWD Rules!

520 E34, chiar si cu M50, e entry model si sub motorizat. Daca ar fi fost vorba de 525 de 192 CP era alta poveste. SI asa e corect sa le compari, ca am inteles ca de la Volvo vrei motor de 2,5 litri. Dar daca e vorba de 520, tot Volvo iti recomand si eu.  PS - De ce tot vorbesc de entry model? Pentru ca in general la modelele astea, optionalele sunt putine, iar daca vrei sa adaugi ceva ulterior, vei descoperi ca nu ai macar cablajele... Ma refer la un OBC, tempomat, etc.

Ai idee cate modele 520i au existat? Din 1986 pana in prezent, de-a lungul a 4 generatii... E28, E34, E39, si cea de acum, E60. Mai toate cu subdiviziuni, facelift, etc. Cat despre tabla... Doar nu or fi facute cu tabla de Galati... Come on, e masina premium, ca si Volvo... Fii si tu mai specific la ce vrei, atat la modelul de BMW, cat, binenteles, si la Volvo. Anyway, 520i e entry model si, pana la E60-ul actual (care are 170 CP), un pic cam submotorizat pt. gustul meu.

In primul rand, daca ai clima, urmareste cu atentie cele trei leduri (recirculare, dezaburire luneta/oglinzi si AC) dupa ce pornesti motorul, in primele 3 minute, si vezi daca incep sa clipeasca. Daca o fac inseamana ca ai o eroare la sistemul de climatizare, si o poti diagnostica. Se gaseste greu insa un service care face asa ceva... Uite cum am iesit eu dintr-o situatie similara. Nu spun ca acelasi lucru ai patit si tu, insa e de verificat daca piesa aia lucreaza cand selectezi diferite temperaturi. http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,1015.0.html Sper sa iti ajute.

Fain E46. Facelift Dieselurile BMW sunt si ele superbune, insa cele in 6 cilindri. Alea nici nu zici ca sunt diesel si au si tone de putere si cuplu. Iar la patinaj, e un mit, stai linistit. Ai DSC III si cu el cuplat mergi oriunde. Si chiar decuplat, comportamentul masinii este predictibil si usor de redresat, pentru ca distributia maselor pe axe se apropie de 50/50. Mitul vine de la alte tractiuni spate, care au motorul fix pe axa fata si in consecinta fata e mai grea decat spatele, deci masina are tendinta sa se rasuceasca in jurul botului. Dupa cum vezi ridicand capota, la tine motorul e mult impins spre habitaclu, iar cutia e spre mijlocul masinii. Sa il stapanesti sanatos si fara evenimente.