muadDib

O data descoperita problema, restul a fost simplu... Curatata zona, ridicat dintele pe pozitie (ca era rupt doar pe jumate) si lipit acolo cu Picatura , rasucita rotita aia cu 180 de grade astfel incat sa nu mai lucreze cu dintele ala in zona de stres maxim (practic, chiar pe el se oprea bratul la "inchis flaps complet") De fapt, problema nu era ca un dinte al rotii se rupsese, ca ar fi mers mecanismul si fara el (autocalibrare, remember ? ), ci totul se intampla datorita faptului ca dintele buclucas s-a lipit de cel de langa el, si astfel a rezultat un dinte prea mare, care bloca mecanismul. A mai fost implicata si niste vasilina, dupa care ceva montaj, o bere, si totul s-a terminat cu bine. Daca problema va mai reveni (desi nu cred, pentru ca am fost mai generos cu lubrifierea decat cei de la Mitsu; asta cred eu ca a fost factorul determinant al cedarii respective) o sa comand toate acele rotite din cupru sau alama, la mefin sinaia. Si ala chiar nu are moarte. Cam asta ar fi. Tin sa multumesc ajutorului meu de nadejde: [attach=#] [attach=#]

Si acum sa trec la problema mea, cea cu eroarea la clima si cu lipsa caldurii. Dupa ce acum ceva timp am mai dat comanda de clima jos, am curatat-o, am verificat elementele pasive de pe cablaje, senzorii, etc., era timpul sa mut cautarile in alta parte. Ce stiam: furtunele de apa care intrau din compartimentul motor in habitaclu erau calde, deci radiatorul interior primea ce trebuie; ventilatorul mergea, la toate treptele si la AUTO, flapsurile de directionare a aerului la fel, mergeau, singurul care nu facea nimic era potentiometrul cu gradele pe el. De functionat el, functiona, ca e un amarat de semireglabil si l-am verificat. Dar semnalul care pleca de la el nu ajungea nicaieri. In principiu, trebuia sa comande un robinet care dadea drumul apei calde sa circule prin radiatorul interior sau trebuia sa comande un flaps care directiona aerul prin radiator. Si am gasit beleaua. Flaps-ul respectiv era actionat de un mecanism... Mitsubishi. [attach=#] Daca temperatura era la minim, si incepeai sa urci, mecanismul era blocat. Daca il ajutai un pic, o lua din loc, incepea sa lucreze frumos, pana la temperatura maxima, eroarea disparea; pana cand dadeai iar temperatura la minim, el se conforma, inchidea flapsul si ... se bloca din nou. L-am desfacut si am gasit in el... un motoras si roti dintate . Ceea ce e normal, ca, de fapt, este un simplu brat care face o miscare de rotatie pe un sfert de cerc, rotitele din interior avand rolul de a ii scade viteza de lucru si a ii creste forta. [attach=#] FAPT INTERESANT: Bratul are sub el un semireglabil, astfe incat sistemul stie la orice moment in ce pozitie este, dupa valoarea rezistentei. Ceea ce e bine, ca atunci cand am demontat tot mecanismul nu a trebuit sa am grija de pozitii, numar de dinti, rotatii, etc. La montaj, dupa alimentare, s-a recalibrat singur. [attach=#] Si acum de ce nu mergea, de ce nu aveam eu caldura in Volvo: [attach=#]

Mufa pe care eu o am in plus si pe care o banui ca este de la Trip Computer, sau Info Computer, parca asa ii zic cei de la Volvo. [attach=#] E cineva pe aici care poate sa imi confirme acest lucru? Thanks!

Radio CD-ul are in spate 2 mufe cu fire si antena, rama de plastic are mufe in spate la cele 2 butoane (la mine fake-ul si cel de inchidere usi) Dupa cum se vede la mine, nu mergea decat becul de la butonul din mijloc al climei: [attach=#] comanda de clima are o singura mufa mare maro si un furtun de aer. Atentie la furtunul de aer, e cam greu de dat jos fara sa fie afectat. Daca umblati doar la becuri, merge sa o faceti fara sa umblati la acel furtun. [attach=#] Cele 2 becuri arse. [attach=#] Asa arata un bec. Eu am gasit astfel de becuri la Densitron in Ploiesti, pe Vasile Lupu. Tot acolo aveau si "caciulite" d'alea de mai multe culori. O sa iau cateva rosii, sa vedem ce iese [attach=#]

Ca sa nu existe nici un dubiu, este vorba de un S40 model 1999, ECC, radio-CD 1. Demontarea consolei se face extrem de simplu. Capacul modulului de comanda clima are doar niste cleme foarte usor de "rezolvat" . O surubelnita dreapta si gata [attach=#] RadioCD. Trebuie folosite cele 2 cleme de prindere de pe laterale, partea do jos. Tragi de ele si iese imediat. [attach=#] Rama de plastic. Este prinsa in 3 suruburi, prezentate in poza. Cele 2 suruburi ramase in partea de sus elibereaza si comanda de clima. [attach=#]

Astazi am rezolvat problema O sa fac topic separat cu tot, aici nu spun decat ca: Volvo-ul meu nu functiona corect din cauza unei piese... Mitsubishi  Traiasca fiabilitatea japoneza! [attach=#] Restul povestiri in alt topic, si anume: http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,1015.msg6159.html#msg6159 Aici povestea a luat sfarsit. Thanks!

Este super cu plata avansului direct in contul hotelului... Astfel se asigura si rezervarea. Sa pastrati si documentele de plata.

Saga continua: Am curatat senzorii, am injurat, au exista si ceva pumni ... Intrucat nu s-a rezolvat, trecem la urmatorul nivel, ceea ce inseamna motorasele de comanda flapsuri si robinet caldura.

Ma intereseaza si pe mine parerile/experientele voastre, vis-a-vis de subiect. - Se poate face CASCO la S40-ul meu din 1999? - Ce asigurator recomandati? La ultimile 2 masini ale mele, Vectra A 2.0i din '92 si BMW E34 525i din '88 va dati seama ca nu am avut, deci imi trebuie un reality check, altul decat cel oferit de agentii de asigurari Si, daca nu e confidential , da-ti date - cei care aveti - despre politele voastre: cat platiti, pt. ce masina, ce valoare asigurata, bonusuri, experiente, etc. Thanks!

O sa caut trip comp. ala, macar ca mai acopar din spatiul ala gol, care nu e bun la nimic... Daca pui telefonul acolo la prima talpa ajunge pe podea la sofer... Cel putin la 2.0 T asa face Nimeni nu stie unde sunt senzorii de temperatura apa motor?

Sunt SIGUR ca nu imi baga caldura datorita acestor erori. Termostatul lucreaza; indiferent de mersul in sarcina, in frana motor, la relanti, la 10 km/h, la 200 km/h ( ), vreme rece/canicula, temperatura apei sta fix la mijlocul indicatorului. Daca termostatul ar fi permanet inchis mi-ar fierbe, daca ar fi permanent deschis ar scadea temperatura la mers fara sarcina. Ce am mai facut: - Am dat jos comanda de clima (operatie extrem de simpla, practic am ramas fara consola centrala in 3 minute si 5 suruburi ma oftic ca am facut-o in criza de timp, inainte sa intru la munca, ca faceam un mic DIY ); am curatat-o de praf,, am masurat pe acolo (sunt si un minielectronist, traiasca Casa Pionierului de pe vremea raposaturlui si sinistrei lui sotii ), totul ok: continuitati ok, comutatoare ok, elemente pasive ok. Si un pic de spray de contacte, pe ici pe colo. - Eroarea persista. Tind sa limitez zona de defecte la coolant sensor. Unde sunt pozitionati? (trebuie se fie cel putin 2, unul pt bord, unul pt ECU, si posibil si altii) Interesat: - senzorul de temperatura interioara, cel ce se afla in poza la "1" , are si un furtun care aduce aer de "undeva", prin spatele lui. - La pozitia "2", doar butonul este fake; in spate este un cablu normal, cu fire, etc. Deci, probabil ca functia exista, imi trebuie doar butonul. Ce buton e acolo, si ce functie are? - Am gasit o mufa in plus in consola. Cum am cea mai clima care se punea pe modelul S40 din 1999, cel mai CD, atunci de la ce e mufa aia? Cumva de la INFO CENTER sau cum ii zice la trip computerul ala cu butonul rotativ si afisaj in bord? E posibil sa am instalatia deja pe pozitie, si sa imi trebuiasca doar piesele? Thanks!

De 2 zile, de fiecare data.... Si sigur si a doua problema descrisa de mine, cea cu lipsa aerului cald este legata de asta. Trebuie sa le iau pe rand... Cum stau la cucuietii din deal, la muuulti km de primul tester... - vitezele la fan merg toate. La fel si AUTO, o ia la trap chinuindu-se sa duca temperatura ceruta. - AC-ul merge bine - cand dau dezaburire il vad intrand si facandu-si treaba. - nu baga caldura. asta ar fi problema. cred ca senzorul de temp. coolant sau pur si simplu switchul cu gradele. O sa sun la cateva service-uri mai rasarite din Bv sau Ploiesti, sa vad care au tester capabil de asa ceva. Nu m-as duce direct in reprezentanta ca aia ma pun sa imi schimb tot. Alex, tu testezi asa ceva?

Fuk. Am gasit codurile in Vadis, nu sunt decat o duzina care se manifesta astfel, de la un senzor bulit pana la ECC unit general failure... 

Opps!!  Si unde pot diagnostica chestia asta? Cei care fac diagnoza motor pot citi si asta?

Pai stai sa vezi: inainte de a incepe sa clipeasca, recircularea este dezactivata, aerul oprit, ventilatorul pe 0. Deci, totul pe OFF. De aia nu inteleg ce a apucat-o cu clipocitul asta... Plus ca pana azi nu am vazut-o facand asa... Poate nu am fost eu atent...

Scuze pt. raspunsul intarziat... http://www.expertdetailing.ro/ http://www.caglass.ro/index.html http://www.solarguardsystems.ro/ http://www.inno3d.ro/foliideprotectie/ (Experienta proprie am cu expert detailing. Sunt destul de scumpi dar au lucruri de calitate.) ...si mai poti cauta, sunt foarte multi care pun folii de protectie transparente pe vopsea in Bucuresti... Tie iti trebuie decat produsul, ca banuiesc ca le vei monta singur

Si la final pune folie protectiva, din cea transparenta.

I've kind of like it cum a facut-o tata Volvo... Cu alea de plastic... Imi da senzatia de robustete... Si se vad mai greu loviturle curente si viitoare... Ca nu cred ca vor rezista impecabile mult timp... Anyway, bravo tie. Esti perseverent

Nu poti merge 2 ani cu numere de Germania... Iti trebuie asigurare acolo, verificari tehnice, procura, nu este inmatriculata pe numele tau, etc. Care nu sunt ieftine. Insa, cel mai important - dupa mine - aspect este unul pe care nu il zice nimeni, si anume calarirea pe care ti-o va face Politia, cand te vor vedea cu numere straine... Am un prieten in situatia asta si il opreste politia de 5-10 pe zi. FARA EXAGERARE. Practic fiecare echipaj care freaca buha il opreste. Singura solutie mai acceptabila - in afara cazului in care nu vrei sa platesti taxa lu' peste - este sa o iei fin Germ. cu numere toll platite pe 2 luni, dupa care faci provizorii de o luna in tara, dupa care o vinzi nepotului si iti mai iei o luna de provizorii, dupa care ti-o vinde inapoi si inca o luna... La vanzarile astea nu ai nevoie de identifcare RAR deci nu sunt bani de dat acolo, nu ai CIV romanesc deci nu se umple aia de proprietari... Sunt vre-o 100 ron si cateva ore pe luna de pierdut. Small price to pay.

Schimba Aral-ul. Treci pe alt producator.

Vreau si eu un sfat: Conform cartii service si a etichetei alea de se agata la motor mai am vre-o 4000 km de facut pana la schimb... Insa nu as mai astepta, ca a cam scazut nivelul si pe alea scrie doar Liqui Molly 10w40... si nu stiu cu ce sa completez... Cand am luat masina, fostul proprietar a luat totul din portbagaj, la gramada, si a uitat sa lase bidonul de spare... Deci: S40 2.0T din 1999, 170.000 km. CE ULEI BAG? Pe cartea masinii ma innebunesc aia cu SAE in sus, AE....., si alte standarde opec & shit, dar nu imi spune unul "pe romaneste": XXwXX full/semi/ne sintetic. Eu cu cine votez? (Conduc destul de sportiv, deci folosesc turbina, deci am nevoie de un ulei bun pt. turbo; asta ca informatie suplimentara.) Pana atunci: Daca bag un adititv (asa, ca sa mai cresc nivelul pe joja) si sa mai merg inca 1000-2000 km pana lamuresc problema, este vreo problema? Exista vreun aditiv BUN fara substante care adera/se fixeaza/regenereaza etc. - alte aberatii dastea de marketing - ? Pana acum am fost impotriva aditivilor, dar... intreb si eu Inima ma indruma catre un 5w40 full sintetic de pe la Castrol... Si daca trec pe full sintetic, este vreo problema daca fac un flush inainte sa il schimb (cel mai probabil 10w-ul care e acum in masina este semi sinth sau mineral)? Intreb toate astea deoarece este prima mea masina turbo pe benzina care o am si nu am pretentia ca inteleg toate aspectele legate de turbina si modul ei de ungere... As vrea sa fac totul bine, ca stiu ca piesa asta nu are viata lunga, si nu as vrea sa bat si eu un cui ... Altul in afara de talpa LE: Am gasit un raspuns al lui Alex catre userul "s40-ul_meu", care are un motor la fel ca al meu... 0w sau 5w... La kilometrii mei si la uleiul care este acum in el raspunsul ramane acelasi?

Nu este cam subtire pt. canicula asta? De fapt, astept sa treaca un pic de timp, sa imi spui cum se consuma...

Ar trebui stanse mai multe propuneri si facut un poll. Insa, grija mare, ca deja este tarziu. Am experienta in organizari d'astea si, fiind doar o luna pana la eveniment, este greu de facut rezervare...

Daca hotarati o intalnire in zona Sinaia - Busteni, ma ocup eu de cazare si organizare, ca, prin natura activitatii mele, am contact cu multi hotelieri. Si pot optine discounturi, preturi bune, etc.

Ca sa nu deschid un nou topic, vin si eu cu o intrebare privitoare la airbag-urile S40-ului meu (1999): Pe staplul usii de la sofer am un sticker cu lista de airbaguri si cu un an bifat, si anume 2009. Ce se intampla atunci? Va trebui facuta vre-o revizie speciala, se schimba vreo piesa pe la ele, explozivilul din ele expira, airbagurile mele pleaca in "Raiul airbagurilor fericite" (masina nu a avaut pana acum evenimente care sa le necesite ... serviciile...)?