muadDib

Poate sa fie iarna si fara pic de zapada. Sub 0C cauciucul de vara se comporta aproape ca o anvelopa de plastic. Si chiar daca faptul ca iti va intra ABS-ul la orice frana si vei lovi inevitabil cate o balustrada sau o bordura nu o sa te deranjeze, in mod sigur nu or sa iti convina crapaturile care vor aparea pe cauciucurile tale de vara dragi... Si vei fi nevoit sa le schimbi. Sau nu, ca probabil si aia care vand anvelope de vara tot ai lor sunt.. Si, oricat vom da vina pe drumar, si oricat l-am trage la raspundere, NU o sa ne incalzeasca soseaua doar ca suntem noi mai catolici decat Papa si vrem musai un rand de cauciucuri si la bal si la spital... Dar nu, noua ne placem sa tinem coada sus si sa ne sabotam singuri. Daca aia ma obliga sa imi pun cauciucuri de iarna, ia sa fac eu invers; nu conteaza siguranta mea si a celor dragi, ci conteaza doar sa nu ii bag banii in buzunar chiaburului care vinde astfel de cauciucuri. Cat despre legatura dintre cauciucuri si racleta, nu prea o vad... Xydexter, sa nu te lasi umilit si calcat in picioare de astia... Sa nu tii racleta in masina si sa fii mandru de asta! Respekt!

Cauciucurile de iarna sunt mai eficiente cand sunt inguste. Five mistakes to avoid when selecting winter tyres Winter driving ... si se mai gasesc ... Ideea nu e sa plutesti deasupra zapezi, ca nu o sa reusesti cu o masina de 1,3 tone distribuite pe 4 suprafete cat un pachet de tigari. Ideea e sa tai zapada. Si, chiar daca nu ajungi pana la asfalt, sa o compactezi mai bine, si sa creezi fagasuri mai adanci si cu margini mai puternice. In sfarsit, acum depinde si cat de multa zapada o sa ai de infruntat. Cum am zis, in cazul meu cu multa zapada de rostogolit sunt mai bune mai inguste. Si, ca vorbim si de pret, 185/65/15 sunt printre cele mai ieftine cauciucuri de pe piata.

La tine merge inclusiv 195/65/15. Trust me, i know. Dar nu le recomand decat pe spate. Si nu, nu ating. Cele mai bune cauciucuri de iarna pt. S/V40 mkI, dupa experienta mea (si cam invart nameti 4-5 luni pe an) sunt 185/65/15 sau 195/60/15. Asta pe fata, si 195/65/15 pe spate. Diferenta este foarte mica, insa e bine sa stii ca spatele e mai sus cu 1-2 cm (petrnu ca ochiometric nu o sa observi). Si marimile astea 2 amintite mai sus sunt aproximativ egale la circumferinta cu 205/55/15 - le tau, ala din talon, asa ca erorile kilometrajului vor fi in mare masura evitate. Ca regula generala, un cauciuc de iarna este indicat sa fie mai ingust si cu perete lateral mai mare decat cel obisnuit/vara.

Sa stii ca nu inventam noi roata cu legea asta, deci nu trebuie sa inventam nici normele metodologice ale rotii... In Austria, ca sa dau un exemplu, legea asta se aplica bine-mersi de multi ani. Nu avem decat sa traducem legea lor si normele ei de aplicare si gata, avem si noi legea perfect functionala. PS - I'm pro! M-a saturat sa fiu blocat la urcarea unui drum si sa imi pierd tot impulsul de vreunul care, pentru ca e ninja cu anvelope de vara - iarna - in Bucuresti, crede ca e acelasi ninja si pe Drumul Cotei, Valea Azugii, etc. Sau chiar pe Posada. Iarna, cand stam in coloana pe DN1 si injuram pe aia de la dezapezire, avem doar pe jumate dreptate. Caci ce nu injuram este ala din fruntea coloanei care se uita perplex la acul kilometrajului ce ii spune ca merge cu 60 km/h inainte, cand de fapt se misca cu 2 km/h inapoi...

In iulie, pe la inceput. In noiembrie fac 5 luni si fac si cei 15.000 km. Deci revizie. Eu m-am dus la ei cu carnetelul pregatit. Vreau injectoare pt 200 CP, vreau rezervorul ala, vreau gura de alimentare acolo, vreau indicatorul de bord acolo. Cat pe ce sa fiu mai documentat decat ei  Cel putin teoretic... Pozele de aici sunt chiar ale masinii mele: http://www.instalatii-gpl-auto.ro/montaje/volvo/v40t/volvo-v40-turbo-cu-gpl.html

Nu am zis ca trage ca pe benzina, e si normal sa nu traga asa. Dar nu e nici puturoasa. Nu uita ca pornesc de la 180-185 CP si probabil am cam 150-160 CP pe GPL la felul in care trage. Si nici cuplul nu am murit, ca turbo intra "in paine" asa cum trebuie. Consumul este intradevar mai mare - ca litraj - fata de benzina. Cheltuiala cu combustibilul la naveta zilnica a scazut la 60-65%. Insa, asa e, cu drumurile lungi e super. Ce am zis acolo cu drumul la Roma e pe bune, nu ma mint singur. Si am mers cu tot familionul, cu bagaje inclusiv deasupra (si afecteaza si cutia aia destul de mult aerodinamica pe autostrazi, mai ales ca am avut una mare si patratoasa) [attach=#] Dupa cineva de pe vwforum m-am luat si eu de am ajuns la Buzau . Plus documentare, comparare, testare piata, etc. . O luna de pregatire Numai ca eu nu am avut nici o problema. Mi-au pus din start injectoarele din clasa superioara pragului de 118kw, deci nu am avut probleme aici. Singura chestie despre care nu eram lamurit inainte de operatie era despre turbo, daca mai lucreaza ok. Ei bine, o face . Mai am 2.000 km si ajung la revizia de 15.000, fara nici o problema pana acum. Adica o sa ating 15.000 in 5 luni de la instalare, in care cred ca am amortizat 80-90% din investitie. Imi mai intrerupe masina din cand in cand, dar o face si pe benzina si pe gpl, am o problema la fise sau la bobine (bujiile le-am schimbat). Le verific zilele astea. Iar ca furnizor de gaz, desi e mai scump un pic, recomand RBC (2.38 ron litrul). Am unul chiar in zona. Nu recomand Lukoil (2.20 in we, 2.25 in rest), iar Iatsa si Tibioil (2.35) sunt ok. Asta la noi. In afara toti sunt buni (intre 0.63-0.68 EU in Ungaria si Italia, pana la 0.75-0.78 in Austria) CA SI CONCLUZIE: Nu sunt asa de ipocrit sa zic ca am gasit solutia suprema cu GPL-ul asta si sa devin pastorul ei, dupa ce atata timp am fost benzinar-all-the-way. Insa, pentru zilele noastre (si sa nu credeti ca vor veni vremuri mai bune in preturile carburantilor sau impozitare, sau la verificarea de noxe si grame de CO2 emis, etc.) si pentru cazul meu (si ma consider in clasa medie-jos, destul de numeroasa in Romania zilelor noastre) a functionat. M-am gandit mult pana sa fac pasul asta... - Sa schimb masina - pe langa valoarea execrabila de revanzare a S40-ului, nu imi permiteam sa rup din bugetul familiei diferenta necesara sa fac un salt suficient de serios ca sa fiu satisfacut. Adica un 5.000 - 6.000 EU. Intradevar sunt destule chiilipiruri prin targuri si pe net, dar sa dau problemele si metehnele masinii mele - pe care le cunosc si in mare parte le-am rezolvat - pe metehnele si problemele unei alte masini, pe care nu le cunosc inca, nu merita. - Sa cumpar o a 2-a masina... M-am gandit si la asta... Chiar am avut pana de curand o a 2-a masina, insa era un Cielo 1.6 16v care consuma mai mult ca Volvo-ul   si am scapat de ea. O a 2-a masina pentru naveta, (pe langa cele spuse mai sus, privitoare la siguranta) vine la pachet cu RCA, impozit, rovigneta, caucioace, consumabile, eventuale reparatii, etc. . Chiar daca e o masina cu un motor de 1.000 cmc. Plus pretul ei initial. - Ar mai fi masina de firma. Insa aia acum e, acum nu e... Sefu acum te lasa sa o iei acasa, acum nu. Cand e in toane bune, cand trebuie sa faci foi de parcurs si referate justificative pt. fiecare km... So... Am masina bi-fuel acum.

Pai asa da! Ce isi face omul cu mana lui e lucru manual si e treaba lui. E foarte bine ca tii de benzina, asa eram si eu pana acum cateva luni. Pana am realizat ca nu e macho sa dai bani din ce in ce mai multi pe benzina, si ca - pana la urma - e un Volvo, nu porsche sau mai-stiu-eu-ce-scula.. Dar nu incerca sa induci lumea in oroare. Eu m-am adaptat realitatilor din jur. Si am facut pasul in gol. Nu regret nimic, ba chiar ma felicit pentru initiativa. Cu toate ca ma consider un petrolhead de mult timp. Am facut Sinaia-Budapesta-Viena-Roma (4100 km) si retur cu 210 euro combustibil. Try to beat that. Plus ca motorul meu 2.0T (cu cip ) nu a disparut, nu a murit. Este mereu exact acolo unde il vreau, in fata mea, sub capota. Si il pot avea plin de chef de joaca si imbatat cu benzina la o simpla apasare de buton  (Acum sa nu creada cineva ca pe GPL e obosit; trage foarte bine)

T4 din 98 la 8500 EU... hmmm... Keep on dreaming! Poate 3000 mai valoreaza... Si uite asa, T4-ul tau este exact "cotiga" de mers zi cu zi. (si pana la urma e normal sa fie asa, ca zi-cu-zi merge cu masina copilul tau sau cineva drag tie, sau chiar tu, si nu ii vrei intr-o coaja de Matiz, nu?) Cat despre arzatoarele de 1500 eu, mai taie. Instalatie BRC My2010, secventiala, cu injectoare (proprii, separate de cele pe benzina) pe fiecare cilindru, garantate 500.000 km (adica juma' de milion de km), ECU propriu  care comunica cu ECU masina, fara erori de lambda sau chestii similare, copiere a hartilor de injectie, adaptiva, revizii la 15.000 km, intra automat pe gpl (si o face cilindru cu cilindru, nu toate odata) sau pe benzina (cand te apuca nabadaile si o conduci agresiv), euro4, rezervor toroidal de 43 litri in locasul rotii de rezerva, etc. Arzator de arzator. 1500 EU minim? Incearca 2800 ron. Fix. Si e cea mai tare posibila la 4 cilindri benzina pana in 260 CP. Ca, daca vrei, gasesti si la 900 ron Nu mai vorbi din carti proaste sau din auzite la radio sant. Sau din site-uri de nemti. Uite aici, firma pe bune din Romania. http://www.instalatii-gpl-auto.ro/ La montaje efectuate o sa vezi si Volvo s40 (bine, bolovanii i-au zis V40) Ce se vede la masina? pai... doar asta:

Apropo de roti de iarna pe jante de otel: Am dus azi la o vulcanizare din Campina 2 roti mai vechi d'ale mele si 2 cauciucuri de iarna. Daca cauciucurile sunt noi noute (185/65/15), jantele sunt deplorabile. Lovite, patrate, ruginite. Ca sa le indrepte + roluiasca + curete + vopseasca + monteze caucioacele noi + echilibreze imi cere 90 roni. Pe ambele. Cam bine, nu? Oricum il recomand, mi-am mai facut niste roti de ATV pe care le facusem praf, si au iesit brici. Sau, ma rog, cat a fost tehnologic posibil .

Spriritul Volvo este lamurit mai sus. Pe ei , pe mama lor de bemveisti!

Insa ce te faci cu unul care gandeste ca mine? Adica, daca pe mine ma apuca nevoia si vedeam faza asta, fix pe portiera si pe manerul suferului ma usuram. Asa, de raspuns la smecherie. 

Exista seria 3 nou si cu 4x4, deci e posibil sa vezi si lanturi pe fata, si e posibil ca atunci sa razi in asa fel incat sa rada si altii de tine. Dar sa revenim: http://neatza.a1.ro/faze-tari/Parcarea-in-Bucuresti_3780.html Ca sa vezi! Si in ograda Volvo sunt destule specimene de mai mare rasul  ... Nasol...

El si ea, sx in draci. La un moment dat el ingheata intr-o pozitie de statuie. Dupa vreo 10 secunde, tipa intreaba: - Ce faci? - O figura noua. Am invatat-o de pe site-urile porno. Se cheama "buffering"

Cum zice Gabi, fa rost de un buton si vezi daca iti afiseaza ceva. Iar daca nu, nu face ce am facut noi (sa schimbi bordul), ci dute la reprezenta sa iti scrie soft. Fiind masina din 2000 (deci probabil dupa facelift), e posibil ca si daca schimbi bordul sa ai nevoie de soft.

Diferenta intre sistemele de franare:

Din pacate asa este, nu poti pune cauciucuri cu latimi mai mari de 205 maxim. La mai mult iti freaca la cabraj maxim. Poate cu ceva modificari ale ET-ul sai intre un 215, dar... Cat despre 45-ul ala este un pic exagerat. Damn, 45 % din 195 mm = 87 mm perete lateral, ceea ce inseamna ca o sa simti fiecare groapa din plin. Ideea este sa pastrezi diametrul rotii similar cu cel din fabrica, care este 195/60/15. Uite un calculator de dimensiuni: http://www.tyresave.co.uk/tyresize.html

Sunt chiar pe prima pagina, in DIY-ul meu, in postul numarul 3: http://www.volvo-club.ro/forum/index.php?action=dlattach;topic=1015.0;attach=2447;image si http://www.volvo-club.ro/forum/index.php?action=dlattach;topic=1015.0;attach=2449;image Tu nu trebuie sa cumperi decat becul, si pastrezi soclurile. In poza a 2-a vezi cum arata becul. Este un bulb de 12v, le gasesti la magazinele de electronice gen Densitron Ploiesti sau Vitacom Cluj.

Nu e o prostie. Motivul descris de tine cu taxele este foarte important in multe tari, tari importante ca target pt. BMW si Volvo Si mai e o vorba, cum ca "CP-ii de BMW sunt mai vanosi ca ai altora", vorba care place mult constructorului bavarez, de aceea o sustine prin astfel de "artificii" contabile

Eu am alarma. Daca incui masina si las un geam deschis, sau pe fiemea in interior, incepe sa cante. Insa nu am sirena separata, foloseste claxoanele masinii.

Si inca ceva. In Sinaia e festivalul toamnei, acel celebru "Sinaia Forever". Deja prin centru e interzis. Inchipuieste-ti cum va decurge circulatia pe Valea Prahovei. Eu pariez pe cozi de 20 km. Da cineva mai mult? PS - Daca totusi te incumeti la drum, mai bine ramai in Sinaia. E chiar fain festivalul asta. Buget mare, lume buna http://www.ziare.com/weekend/timp-liber/sinaia-forever-2010-lectii-de-ski-1043937

Happy birthday, Ghizmo creator

Vezi ca ai o problema si la tastatura. Nu iti merg virgula si punctul.

Bravo, Adi! Legat de subiect, sa va povestesc o chestiune cu cunotatii de teoria conspiratiei corporatiste, de design gresit cu premeditare, etc. Cunosc pe cineva din Buzau cu Skoda Ocatvia. Pana acum 2 ani, schimba omul bucsi cam in ritmul in care o face si Adi, un set la 6-8 luni. Drumuri proaste, condus agresiv, chestii dástea. Ei bine, acum 2 ani, omul meu a zis: pana aici!. A luat un rand de brate cu bucsi uzate, si a facut din tabla niste "tevi" pe care le-a infipt in bucsile alea, pe langa cauciuc (are un atelier auto, nu le-a facut din ciocan in sufragerie). Practic a intepenit din nou cauciucul. Le-a pus pe masina si, de 2 ani, merge masina pe aceleasi hartoape, in acelasi stil, cu aceleasi bucsi. Si cand mergi cu ea, nu bate nimic, zici ca e noua. Omul zice ca din start designul si calitatea cauciucului sunt facute special pentru a ceda si a te obliga sa le schimbi mereu... Prin modificarea facuta de el a micsorat grosimea cauciucului din bucsa, foloseste acum cauciuc care deja s-a presat pana la un punct, etc. Ce ziceti de chestia asta? Le-am vazut cu ochii mei, nu e goanga. Si am mers cu masina....

Nenorocitii astia vor sa mai bata un cui in cosciugul dorintei de mai bine a tuturor... http://www.realitatea.net/statul-vrea-sa-oblige-firmele-sa-plateasca-un-impozit-minim-de-1-300-de-euro--potrivit-newsin_485682.html Pe scurt, orice firma - microintreprindere - indiferent de felul in care termina anul, cu ce profit/pierdere, trebuie sa plateasca statului un impozit MINIM de 6500 ron. Legea asta se va aplica incepand cu 01 mai 2009. O fi de la acordul cu FMI (ca ne-au inrobit astia acum, cu "airbagul" asta fiscal, pentru inca 10 ani) o fi faptul ca pentru fiecare dintre noi (ma refer la cei din mediul privat) sunt 2 angajati la stat care trebuie saracii sa beneficieze de concedii serioase, sporuri, munca putina , etc., ? Nu stiu. Ce stiu insa ca, pentru o microintreprindere, 65 de milioane, sa ii dai in fiecare an in schimbul unei chitante, este o cifra MARE. Trebuie sa ai un profit la nivelul de 50-60 de mii de euro pe an ca sa poti trece peste acest hop fara sa simti ca ai muncit degeaba, si ca mai poti dezvolta ceva. Si asta taman in timp de recesiune si criza financiara acuta la nivel global... Sparg firma, merg la negru sau pe drepturi de autor cu toti. A facut mama prostia.... M-a nascut in Romania... Mama lor de nenorociti.  Impozit forfetar exista si in alte tari, ca de exemplu Franta, insa acolo, tocmai in aceasta perioada, l-au suspendat, ca sunt vremuri grele, si sa poata supravietui firmele mici... Si aia sunt socialisti. La noi, cica guvernanti merg pe dreapta, insa, dupa ce ca avem cele mai multe impozite din lume, mai dam o plama tot acolo. Una grea...

Pai beleaua e in alta parte, nu doar ca oscileaza curentul; nu e greu de filtrat, intradevar. Insa diferenta intre cei doi senzori (cel pt. masini cu infocenter si pt. masini fara) e mare. Ceva legat de ordinul de marime, de scala, nu mai stiu. Gasisem undeva pe net niste cifre, dar habar nu mai am pe unde.