muadDib

De o buna bucata de timp ma mananca sa am si eu, ca tot omul, mai multe butonase. Si display-uri. Si ceva sa imi confirme ca am talpa cam grea, si ca gagica de la benzinaria din zona imi zambeste din interes, nu din placere Asa ca am pornit la drum; drum pe care vi-l prezint si voua, pentru ca pe tot netul asta nu am gasit nicaieri toate informatiile necesare acestui retrofit la un loc, ci doar intrebari multe si raspunsuri putine. In povestea noastra e vorba de S40 2.0T, din 1999 - deci Phase 1. [attach=#] Necesar: - In primul rand, sa verificati daca masina voastra este pre-wired, deci are mufa din imagine. Eu am descoperit ca are in urma cu mai mult timp, vezi celelalte DIY-uri. [attach=#] - Mai departe trebuie luat butonul rotativ, cod 30857598. Eu l-am luat chiar pe cel din discutia http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,8408.15.html , al lui djclaudiu. [attach=#] - Dupa cum se vede in prima poza, eu nu aveam nici o forma de display, ci doar o masca de plastic. Asa ca am luat un ceas de bord intreg de la tim. - Nu uitati de senzorul de temperatura exterioara. Merge si fara, insa la pozitia respectiva in computerul de bord va va aparea -40 grade. La mine, chiar daca am ECC, NU am avut acel senzor. L-am luat de la tim, a fost in pachetul cu ceasurile de bord. Thanks, TIM! . Montarea lui e simpla, exista o mufa stinghera in bara fata. Cam astea ar fi materialele. Codul de buton e acelasi la toate motorizarile, iar la bord trebuie avut in vedere sa fie similar cu al vostru, adica benzina/diesel, viteza max, etc. Ar exista si posibilitatea de a achizitiona doar displayul ala mic care lipseste, dar o sa dezvolt subiectul asta mai tarziu.

Nu am gasit un topic asemanator, de aceea l-am creeat eu. Desi iubim "masinutele" astea, totusi, in tot timpul asta petrecut impreuna in mod sigur ati gasit si cateva aspecte care va deranjeaza, sau care, sa zicem, puteau fi facute mai bine Mi se pare interesant sa impartasim aceste observatii, prin asta ridicand nivelul de cunoastere a marcii Volvo si a modelelor. Si, poate daca observam ca anumite aspecte se manifesta doar la masina proprie (altii cu masini similare nu le impartasesc) putem trece la rezolvari Incep eu, masina din semnatura: - reflexia bordului in parbriz, zilele insorite. Pur si simplu sunt momente in care nu vad deloc bine drumul datorita reflexiei asteia. Chiar nu a testat nimeni aspectele astea? Si pe cat de stupid (dar eminamente real) pare acest lucru, pe atat de greu mi se pare de rezolvat. De fapt, ca sa fiu cinstit, chiar nu am rezolvare... Ce as putea sa fac? Exista altii cu bord gri deschis care au sesizat acest lucru? - reglajul scaunului din dreapta. Desi rar, , ma mai asez si pe scaunul asta. Si, pentru ca nu are reglaj pe inaltime, dau mereu cu capul in cadrul usii. Si desi sunt lat, nu sunt extrem de inalt, am 1.8 metri. - franele sunt cam... elastice. Cel putin asa mi se par mie la modelul meu. Nu se pune problema sa nu am frane, daca ma infig tare in ele le duc in blocaj (de unde le intoarce ABS-ul), masina opreste bine, insa feeling-ul de "elastic" sau "un pic nesigur" il am... Ma sui in masini ale prietenilor si la prima frana risc sa ies prin parbriz... O fi doar la mine? Sau ati sesizat si altii acest aspect? - Servodirectia. Parca merge cam greu volanul. O fi numai la mine? Cam atat pe moment Revin cand imi mai aduc aminte

Dupa cum spuneam in topicul: http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,970.0.html am avut pana azi o problema cu sistemul de climatizare, si anume nu baga caldura si dadea si eroare. Dupa o perioada in care, ba nu am avut timp, ba am incercat sa o rezolv printr-o diagnoza (dar nu am gasit in zona mea un tester capabil), am inceput sa analizez problema si incet-incet sa micsorez zona de belele suficient de mult astfel incat azi, in cca 2 ore, sa rezolv necazul Fac acest Do It Yourself pt. cine e interesat sa vada cum se demonteaza consola, cum se schimba becurile de acolo, etc.

Dupa cum se vorbea in celalat topic, se pare ca masinutele noastre au o problema cu ventilatorul de la climatizare, in sensul ca i se face de concediu atunci cand iti este lumea mai draga, si te lasa fara ... vânt. Prezentul topic nu este chiar un DIY complet, intrucat va arat montarea. Demontarea a avut loc intr-o parcare, si de nervi ca mi se stricase ceva la masina nu am fotografiat, filmat, etc. Noroc ca am gasit intr-o parcare o trusa de scule  , si l-am demontat super rapid DECI: 1. - Cum s-a manifestat problema la mine: Pe scurt, blower-ul functiona doar la pozitia 5. Pe AUT, 1, 2, 3, 4, nu. De asemenea cele 2 LED-uri care clipocesc confirma faptul ca exista o eroare in ECC. 2. - Vorbesc cu dl. Vadis, si el imi zice: [attach=#] Beleaua este sucker-ul ala de tranzistor: [attach=#] In realitate, el arata asa: [attach=#] (OBS - Ceea ce vedeti nu este tranzistorul original, ci inlocuitorul. Este un echivalent, mai bun decat originalul. Costa in jur de 10 lei. ) ... si este pozitionat sub capacul de la picioarele pasagerului. 3. - Capacul Se demonteaza de la suruburile marcate cu galben. Nu este necesar sa il dai jos de tot, deci clipsul din partea din spate il poti lasa in pace (Marcat cu albastru). Suruburile rosii apartin cutiei glove-box, care trebuie data si ea jos (teoretic poti sa o lasi pe pozitie, insa, veti vedea mai incolo, e mult mai bine sa o dai jos). In afara de astea 2 suruburi nu o mai tine decat incuietoarea. [attach=#] Sub capac, in gaura aia, se afla tranzistorul vietii... In poza nu este pentru ca la mine era deja dat jos. Sau, mai bine, vedeti pozele de la final, cu tranzistorul montat. [attach=#] O poza si cu mufa lui, ca sa il identificati mai usor: [attach=#]

Intrucat sunt la vanatoare de jante pt. al meu, am gasit cateva informatii cu privire la compatibilitati cu jante de la alte masini. Deci, infamul 4x114,3  este folosit de: Volvo S40 / V40 offset 35 to 42 Hyundai Accent - offset 35 to 45 Coupe - (4 stud) offset 35 to 45 Elantra - offset 35 to 45 Kia Carens - offset 35 to 42 Clarus - offset 35 to 42 Magnetis - offset 35 to 42 Mitsubishi Carisma - offset 38 to 45 Evolution I, II & III - offset 35 to 45 Space Star - offset 35 to 42 Space Wagon / Runner - offset 35 to 45 Nissan 200 SX - offset 35 to 42 Almera (2000>) - offset 35 to 42 Micra offset - 35 to 45 Primera offset - 35 to 42 Rover 600 - offset 35 to 42 800 - offset 38 to 45 Subaru Justy - offset 35 to 42 Suzuki Swift - offset 35 to 42 Daca mai stiti si altii (mi se pare ca si Honda are acelasi 4x114,3 la anumite modele, dar nu sunt sigur de ET. Si parca si Daewoo...  ), bagati aici. E foarte util cand cauti jante, pentru ca ti se largeste orizontul, nu stai numai in zona de scumpete fantastica care inconjoara Volvo  ...

... sau mai bine zis consola centrala. La cateva secunde dupa ce pornesc motorul, LEDurile de la AC si recirculare aer incep sa clipeasca simultan. Cam 10-15 secunde. Ce inseamna asta? Am filmat smecheria, o puteti vedea in fisierul atasat. Thanks! [attach=#] PS - Inca ceva. Azi dimineata am avut nevoie de caldura in masina. Prima zi pe anul asta Binenteles, nu a bagat cald, doar rece. Am verificat nivelul de antigel si era 0. Adica nu mai era nimic in vas. (Motorul  a mers mereu in parametri normali dpdv temperatura, ca stau cu ochii pe bord mereu, si indicatorul de temperatura apa a stat mereu la jumate) Am completat cu antigel, dar inca nu am caldura... Parca nu mai iese chiar rece pe gurile de aer, ci un pic mai caldut, dar nu e 26+ grade cat vreau eu. Exista vreo procedura de aerisire sau se face automat in timp?

Multumesc domnilor! Toate cele bune si voua!

It's not a bug, it's a feature! Adica asa trebuie sa faca, nu e problema doar la tine, de fapt nu e problema de loc. Cand ceri dezaburire, porneste automat AC-ul, pentru a usca aerul. Nu iti scade insa si temperatura. Foloseste cu incredere optiunea dezaburire, ca au stiut suedezii cum sa o faca eficienta Daca la tine, cand folosesti dezaburirea, nu ai aceasta eficienta, vezi ca ai alta problema, cum ar fi: apa multa in masina, recircularea aerului blocata pe inchis, sau radiator de incalzire habitaclu cu probleme.

Foarte bine! Tranzistorul asta e belea mare. Acum 2 saptamani, unui amic i s-a intamplat acelasi lucru la un VW Caddy. A inceput sa se planga ca nu merge ventilatia decat la maxim... Ca trebuie sa se duca la reprezentanta, etc. Amarat tare, ce sa mai... I-am zis atunci "Stai asa, ca stiu eu o smecherie!" M-am bagat sub bord, m-am uitat pe acolo, am vazut ceva care parea sa fie ansamblul tranzistorului, l-am scos (e mai simplu ca la Volvo, nu e prins in suruburi, ci doar intr-o clema de plastic), i l-am pus in brate si l-am trimis la magazinul de piese auto. Pana dupamiaza a venit piesa, am pus-o la loc, si gata! Bine, am imbatranit, era si frig afara, nici un garaj incalzit, se vroia reparatie rapida, etc., asa ca am mai schimbat doar piesa defecta, ci am comandat tot modulul ala. Cca. 100 ron, Rezonabil, a zis omul. Deci, pana la urma, ce inveti dintr-o astfel de experienta te ajuta si in alte momente, sau la alte marci... Sa nu va mai zic ca ansamblul asta de la VW e identic chiar si cu cel de la ... Mercedes

Eh... hai ca nu e dreaq asa de negru... O sa ne adaptam, si o sa continuam file-sharing-ul...

A tinut mai mult timp coada sus, sau - mai bine zis: capul deasupra apei - insa tavalugul implacabil al imbecilitatii vremurilor pe care le traim i-au ajuns din urma si pe cei de la Saab, si i-au impins in acelasi sant in care a ajuns si confratele Volvo... Saab sold to the Chinese. http://www.worldcarfans.com/111102837733/saab-sold-to-the-chinese

Vezi ca aia 100 euro nu inseamna doar legarea a 4 fire, inseamna si ceva acte de instalare. Nu o sa o omologhezi daca ti-ai instalat-o singur... Si nu te-as sfatui sa mergi cu instalatie neomologata!

Daca iti curge caloriferul, ar trebui sa vezi ceva scadere de nivel lichid in vasul de expansiune. ... Vezi? Oricum, S/V40 sta bine la dezaburire, in cateva minute e cald si uscat inauntru. Daca totul functioneaza normal.

Roaga-te sa nu o scoata.! Pentru ca in acel moment o sa se introduca taxa anuala de poluare, verificarea noxelor in fiecare an, si alte chestii d'astea...

Eu zic sa criticati BMW doar dupa ce o sa conduceti unul. Peste tot e la fel cu romanasii nostri - "nu imi place iPhone-ul ca am auzit ca e nu-stiu-cum" - "nu imi place BMW ca am auzit ca consuma mult si tractiunea spate e proasta iarna" etc. Bleah.

Exact. Am vazut cauciucuri cu peretii laterali distrusi intr-un km si ceva de mers low-preassure. Gandeste-te ca exista si sansa sa fie un frig naprasnic cand incerci manevra, lucru care ajuta serios la distrugere, prin influenta care o are temperatura asupra elasticitatii. Pe langa uzura, este foarte usor sa ... "de-jantezi" (sa il dezlipesti de pe janta) cauciucul respectiv, la un viraj sau la un mic fortaj. De unde iesi cu o masina normala - dar cu cauciucuri sub-presurizate, iesi si cu aceeasi masina, cu aceleasi cauciucuri, dar la presiune nominala. Este greu spre imposibil sa te situezi in acel caz extrem, de nisa, in care desumflarea cauciucurilor ar face diferenta. Ori esti in deep sh...t de unde nu iesi decat tractat, sau intr-un sh...t mai slabut, de unde poti iesi si cu cauciucurile de iarna umflate la nominal si un pic de tehnica. Sau, cu alte cuvinte, nu te aventura in anumite locuri de crezi ca o sa iesi doar pentru ca stii tu "un truc marfa, cu desumflatul rotilor". Roskat, daca vorbesti de S40, 1.8 nu e cazul de care vorbim. Cat ai nominal, 2.2? Atunci este doar un cauciuc un pic lasat

Am inteles acum ce vrei sa zici. Oricum, la masini normale, cu cauciucuri normale, niciodata nu e ok sa scazi presiunea prea mult, nici macar in cazul ala special cu zapada afanata. Mergi pe ce presiune este recomandata, si nu te aventura acolo unde masina ta nu poate merge. PS - Tu ma vezi acid? Eu ma consideram neutru, poate chiar o baza slaba...

Presiunea mica REDUCE suprafata de contact? Probabil ai vrut sa zici invers.

Ca regula generala, cand este o minciuna intr-un anunt, fii sigur ca nu e singura, ci doar singura pe care ai prins-o la acel moment. Restul le descoperi, de obicei, prea tarziu... Nu ma refer la acest anunt, si la toate pe care le vizualizezi cand esti la vanatoare de masina.

Pune o colier romanesc la pedala de acceleratie, sa nu o mai lase sa revina complet in pozitia neutra

Nu poti face un comparativ din auzite. Sau nu poti da scoruri in necunostinta de cauza, pentru ca e normal sa fii subiectiv catre modelul pe care deja il cunosti/posezi. E ca si cum spui ca nu iti place iPhone-ul pentru ca ai auzit ca are probleme cu semnalul sau pentru ca trebuie sa platesti pentru Angry Birds, dar nu ai "butonat" niciodata unul. Saab este mai, cum sa spun ... "driver orientated" ... Locul soferului dintr-un Saab este ceva special, conceput ca un cokpit de avion. Pozitia soferului este mai joasa in raport cu panoul de bord, te inconjoara mai mult, etc. A, si este mai sportiv. Binenteles, in comparatiile dintre modelele similare Saab - Volvo. (nu poti sa compari un R cu un diesel din clasa mica de la Saab) Nu ma refer numai la motoare, ci si la suspensii, frane, directie, comportament dinamic, etc. Este ca la BMW versus Mercedes. Se invart in aceleasi planuri valorice, au multe caracteristici comune, insa unul e mai orientat spre sportivitate si placerea de a conduce, celalalt mai spre confort si spre placerea calatoriei.

In showroom-urile Volvo nu exista NICI UN MODEL gandit/desenat sub "stapanirea" chineza. De la idee, la prezentare in showroom a unui nou model, sunt cativa ani buni de munca. Ce vezi si te incanta acum la modelele actuale nu are nici o treaba cu chinezii... Asteapta generatia urmatoare, generatie care v-a trebui aprobata de managementul chinezesc.

Scuze, nu am vazut. Cat despre restul... Uneori supravietuirea nu e de ajuns... Gloria este eterna. Rog un moderator sa inchida acest topic. 10x.