Andu Marian

La 2500. Rpm:  

Revin cu poze dupa valorile din vida dice la relanti si apoi la 2500 rpm   La relanti:   

Salut colegii. Ma poate ajuta cineva cu diagnoza prin remote? Cineva care stie sa citeasca parametrii, caci erorile stiu sa le citesc si sa fac calibrarile la senzori si clapete . Am eu vida dice, il cuplez la masina si la laptop si dau team viewer.  Multam anticipat. Dau o bere   

Cine Ma poate ajuta va rog cu o diagnoza prin remote? Indiferent de ora, eu cobor la masina si pun diagnoza pe ea. Poate suna ciudat sau  nu au mai fost cereri de genul insa cu ajutorul lui Nenea Internet ne este la indemana acum. Am eu vida dice,il montez pe masina si dau team viewer. Eu stiu sa citesc erorile si sa verific anumiti senzori si sa fac calibrari insa nu stiu sa citesc parametrii la egr , turbo presiune intrare iesire - intercooler , lambda si alte valori   

Bun, o sa pun maine vida dice pe ea si o sa verific egr ul. Multumesc Midnight. Revin maine cu raspunsul  

  Momentan nu am unde sa fac un test de compresie caci nu pot deplasa masina. Ar putea fi de la egr acel fum? sa fie EGR stricat sau blocat? Multumesc

  Midnight Caller, imi poti spune te rog cum sa fac asta mai exact cu testul de compresie si inlocuirea injectoarelor ? Din 2006 stiu ca injectoarele sunt codate separat, merge sa le inversez?  La relanti am 300 si ceva bari pe rampa,  Segmentii au fost originali Volvo probabil cota 0, Au fost identici cu cei originali-vechi.Blocul motor a avut uzura 0 , bielele si pistoanele la fel, erau fara uzura.Foarte putina uzura la cuzinetii de la pistoane, dar nu de inlocuit.Ar putea sa fie de la EGR ? poate pare o intrebare de novice, insa am ajuns sa fiu putin diaboliv ,,,nu mai stiu ce sa mai cred si gandesc...am facut tot ce tine de mine si am citit la forumuri de 9 luni incontinuu... Multumesc pentru sfaturi si va rog sa ma asistati in continuare.

Aceiasi problema am avut o si eu la un volvo s60 2002 si mi dadea eroarea pe Vida ,  fuel low pressure. Si a fost regulatorul de presiune  

Din respect fata de voi pentru ajutorul oferit mie si colegilor revin cu un update la problema si topicul ,,Volvo s60 D5 2006 185 cai - nu sta la relanti,, Problema a fost regulatorul de presiune care nu era mort in schimb avea un comportament ciudat. Mergea ok, apoi intrerupea brusc si nu tinea relantiul L am schimbat si totul este bine din punct de vedere al relantiului. Totodata imi cer scuze pentru raspunsul intarziat . Vreau sa va multumesc tuturor pentru ajutor . Un weekend placut sa aveti  

Salut colegii. Am Deschis un topic deoarece in topicul precedent am trecuta de la o problema la Alta si probabil v am ametit. Problema este: Dupa segmentare, porneste greu,scoate fum alb si nu sta la relanti. Cod eroare : CEM-2520 ,ECM-2530 ,ECM-2590,ECM-25A0 toate fiind : fuel system -pressure to low. Ce pot face Multam

Gfieraru , nu am rezolvat nimic. Am fost in vacanta si azi am intrat sa vad daca am mai primit ceva sfaturi insa... Inca citesc si caut rezolvari si solutii Multumesc Gfieraru

Vin cu noi detalii : i am scos senzorul de aer si porneste mai repede - a 4 a a 5 a cheie. Cand porneste tot nu sta la relanti, si scoate fum de motorina. Sa fie de la termostatul de apa ca vede apa mai calda decat este ? daca termostatul de temperatura e defect, influenteaza injectia sau alimentarea? Bai colegilor, cred ca v-am stresat cu masina minune... Daca chiar v am ,,creierit,, sa mi spuneti Multam anticipat Buna Alina. Esti la ceva distanta de mine, dar daca te pot ajuta cu orice, te rog sa nu eziti sa mi spui. Ai nr la profil. Succes

Dupa ce mi a spus Bogdan G de regulatorul de presiune de pe rampa ca sunt topite firele, am luat fiecare senzor si mufa in parte si le am verificat. Toate sunt okay si la locul lor fara scurt. Multumesc oricum de ideea Daca reusesc sa o fac, cand vin in tara, va caut pe fiecare in parte sa bem o bere

e nou. L am schimbat dupa segmentare

Ideea e ca pun contactul,pompa din rezervor se aude cum baga motorina,apoi se opreste cum e normal,motorul da sa porneasca,consuma motorina ce a bagat o pompa ,se ridica turometrul la 1000-1300 dar motorul nu porneste. Doar consuma motorina initiala. Cand da sa porneasca presiunea din rampa este de 430 bari

Multumesc GFieraru . Presiunea din rampa sarea de 400 bari garantat. Mi se pare ca am facut si o poza. O sa o caut daca e de folos, insa sunt sigur ca a trecut de 400.

Revin cu noutati : Dupa segmentare ( dupa decuplarea instalatiei electrice de pe module) trebuie facut cu vida recalibrare - ajustare la tot ce tine de ECM : In vida - vehicle comunication - click pe ECM - advanced -si de acolo se da pe fiecar: turbo boost valve, egr, swirl,etc Asa mi a disparut eroarea cu ,,the DPF filter shoot it s full,, ura ura...credeam ca nu a fost anulat din soft. Poate este de ajutor cuiva In alta ordine de idei, a ramas aceiasi problema cu pornitul : porneste greu- la a 4-5 cheie, cand porneste nu sta la relanti, si scoate fum alb usturator la ochi( de motorina) Nu mai am nici un cod de eroare inafara de : ECM- 25C0 fuel system - too low pressure. Dupa ce sterg codul, se aude pompa din rezervor cum baga lung motorina si apoi pot porni masina la a 4-5 a cheie. Cand apare eroarea, se aude pompa foarte scurt, si apoi dau la cheie si da in gol- nu se alimenteaza. Sa fie filtrul de motorina ? Pompa de motorina din rezervor ? Injectoarele ? Pompa de inalta ? sau pierdere pe undeva? Multam colegii

Salut Colegii Se da un Volvo s60 din 2006 D5 185 cai. Nu primesc motorina pe tur . Am scos furtunul de tur de sub capota si nu primesc motorina. Pana azi cand puneam contactul, imi dadea primul jet :80-100 g de motorina ,dar totusi nu pornea. Azi am masurat mufa de pe pompa din rezervor,imi dadea scurt 11.52 V cand dadea jetul, dar cand dau la automat Voltajul este zero. Asa ca am alimentat pompa cu 2 fire de la baterie pe direct si nu da motorina, ba chiar nu mai da nici macar acel jet . Ce pot face? Am dat jos firele si am masurat iar mufa cu contactul pus*, si acum are 12 v continuu dar tot nu da motorina. A ramas releul blocat? Ce pot face? Ce ar putea fi ? Multam SUNT EGOIST, FAC DOAR CE MI PLACE IMI PLACE SA AJUT CA MA FACE SA MA SIMT BINE!

Scuze,m am exprimat gresit poate.Pistonasele de la culbutori sunt hidraulici. Am atasas at 2 poze. LA ce segmenti te refeRI? Bogdan g,poti te rog sa mi spui ce ar trebui sa fac in situatia asta? Sa verific Injectoarele? I am dat din avans la distributie putin, insa porneste tot asa greu (7-8 a oara) si nu sta la relanti , scoate fum alb si motorul nu merge rotund(are o bataie care creste odata cu turatia ).Daca IAU picior ul de pe acceleratie, moare si apoi iar dau de 7-8 oRI la contact. Odata pornita ,nu ar trebui sa porneasca immediat la urmatoarea cheie? Sau tot Injectoarele sunt de vina? Spune mi te rog Bogdan ce pasI sa fac? Multam Segmentii I am asezat la 120 grade unul Fata de celalalt ,cu inscription, ,top,,in sus.

Problema rezolvat Multumesc tututor Daca pot ajuta si eu pe cineva din mica mea experienta privind S60 segmentare motor,o sa fiu bucuros Salut si drum uri bune.

Salut colegii. Recent mi am cumparat un Volvo s60 D5 185 cai din 2006, care manca ulei. L am desfacut, l am segmentat, i am schimbat o supapa si 10 culbutori. Toate bune si frumoase, am pus o la punct, din punct de vedere mecanic e totul okay. Am montat absolut tot inapoi, insa un singur lucru imi da bataie de cap : Dau la cheie sa o pornesc, am dat in jur de 25-30 de minute si nu a pornit. Am verificat daca vine motorina pe tur la pompa si vine, apoi am verificat returul si pleaca motorina si pe retur. Am aerisit si injectoarele si tot nu vrea. Ideea e ca nu gasesc unde sa cuplez o mufa. Nu stiu exact daca are importanta la pornire mufa aceea, dar dat fiind faptul ca nu e cuplata, ar fi bine sa o cuplez. Puteti va rog sa mi spuneti unde duce mufa din poza ? Mufa are lungimea firului de 50-60 cm, si pleaca din acelasi manunchi de fire cu mufele de la injectoare si mufa ce duce pe Turbo. Totodata , daca nu va deranjez prea mult, orice idee si sugestie pentru pornirea motorului dupa segmentare mi ar fii de mare ajutor, caci abia astept sa o pornesc sa ma bucur de ea. Va multumesc mult

Da colegii, distributia e bine 100% . A mai venit un coleg si s a uitai la distributie. E pusa ca la carte (vida). MA gandesc ca poate sa fie fumul alb si ca nu sta la relanti din cauza ca nu s or fi amorsat culbutori hidraulici? Voi ce spuneti? Injectoarele o sa le testez miercuri cu furtun transparent pe retur sa vad care da mai mult

De ce sa merg cu ea la service ? Am facut o cu mana mea si stiu ca e totul bine facut insa sunt cateva mici reglaje care unii colegi ma pot indruma. Brava aici mecanicii iti cer mai mult decat face masina. Daca era sa fac segmentare la ei,imi luau 5000 Ron . De asta apelez la voi.

NOUTATI : Azi am reusit sa o pornesc... ura ura si va multumesc Ideea e ca scoate foarte mult fum alb si nu sta la relanti + ca motorul face un zgomot- bataie continua. O sa fac un filmulet maine sa l urc pe youtube. Fumul alb e normal dupa segmentare ? O fi de la faptul ca mi vede filtrul de particule plin? multam