Andu Marian

Problema partial rezolvata cu fumul prin aplicarea unui potentiometru pe firele de la senzor

Salut colegii In primul rand imi cer scuze daca nu am postat unde trebuie insa celelalte categorii sunt inactive. Tot la voi apelez caci nu i-am dat de  cap la volvo-ul s60 2006 185 cai  Dupa segmentare si inlocuire garnitura + distributie masina porneste greu , dupa pornire trepideaza si scoate un fum alb-gri care miroase -intepator si te ustura ochii de la el. Am verificat distributia de 3 x , Am facut toate adaptarile-calibrarile cu vida la toti senzorii si clapete-swirl uri , am verificat injectoarele cu vida, si am facut testul de retur cu furtunase in sticle, am curatat egr , am inlocuit saibele de foc la injectoare, am verificat alternatorul, am schimbat bateria cu una noua insa nu mai stiu ce pot sa i fac. Am verificat axul turbinei, este OK,  filtrul de particule a fost ingaurit sa nu se mai infunde si nu mi apare pe bord , iar in vida are presiunea normala. Nu mi vine sa renunt la ea pentru ca am cheltuit multi bani si nopti si zile si imi e o masina la suflet. Atasez niste poze si un filmulet in care sper sa se vada cum tremura masina, ce fum scoate si sunetul motorului care mie nu mi se pare rotund. Chiar e o curiozitate  Multam video-1457733022.mp4

Ai dreptate in ceea ce zici de ,,prea mult ulei,, ca impiedica scurgerea uleiului din turbina, am citit in mai multe locuri insa la mine nivelul este okay.  Nu pot sa localizez teava de retur de ulei din turbina. O vad pe cea care intra( este langa cea de racire pe apa) dar nu o vad pe cea care iese  Multumesc de ajutor 

Semeringurile supape au fost toate schimbate. Pe la turbo pe unde  si cum se poate verifica te rog?

Azi am urcat o pe elevator la service si mi au spus ca am ulei la imbinarile de pe toba de esapament si ca fumul este unul combinat de la DPF cu ulei. De unde ar putea sa provina ulei ul? Segmentii au fost originali, iar cei pe care i am inlocuit, desi masina avea 266 000 mile, nu aveau uzura mai deloc.Dar i am schimbat sa fiu sigur. Turbina trage perfect. De unde ar pputea sa fie uleiul pe evacuare?  

Fumul provine de la DPF. A fost desfacut DPF ul si a fost ingaurit. Nu s a scos totul din el, ca sa i ramana presiunea care trebuie, insa nu stiu de ce scoate acel fum daca a fost ingaurit?!?!?!?! Azi am pus un potentiometru pe mufa ce intra in senzorul de DPF si i am dat 0.35V si fumul brusc a disparut ( minune mare- ditamai noru de fum gri) , in schimb mi a aparut eroarea shoot particle full si mi o limiteaza. Daca ii dau talpa , scoate fum pe toba la relanti ca la orice masina cu DPF blocat.  Midhnight si Muresan au avut dreptate ca vine de la DPF, dar de ce mai vine daca DPF ul e ingaurit?  

Ce trebuie sa fac? Asta inseamna ca de acolo provine fumul gri...I am dat regenerare insa creste pana la 200 -250 grade. Trebuie schimbat - inlocuit releul de bujii sau? Poate sa fie fumul de la bujii? desi stiu ca incandescentele pornesc cand sunt temperaturi scazute

Am facut toate calibrarile la clapete , tije si senzori-regulatoare. Nu prea am unde sa i  dau 5000 in a 3 a ca nu o pot scoate pe strada ca mi-o confisca politia+ amenda sau mititica .  Spune mi te rog ce influenta are eroarea cu ,,glow relay control- faulty signal ?  

Nu e cu dpf , e fara si esde de 163.  Deci problema fumului ar putea fi de la ECM sau de la senzor de la pedala de acceleratie? Sau acestea sunt doar ,,valori ciudate,,.                 Cel mai important pentru mine este rezolvarea fumului, caci fumul ma tine in loc sa o pun pe strada sa rulez cu ea. Daca scoate fumul nu primesc MOT ul- ITP ul.                         Ce as putea sa mai incerc la fum, dupa ce s-a vazut in poza cu parametrii? Pareri?

Am un alt d5 aici.dar e din 2002 163 bhp.Pot citii de pe el sau trebuie sa fie tot 185 bhp? Multam

DA, intr-adevar dar blocul motor e acelasi  

Motorul e D5244T , e acelasi motor d5 2000-2004 doar ca are sistemul de injectie schimbat .   

Ce-i de facut cu pedala de acceleratie si cu ECM+trottle position? 

DPF ul a fost desfacut si gaurit cu burghiu astferl incat sa ramana presiunea.  Ceva de genul  Fara potentiometru, dar ii pot pune si potentiometru.  Pot sa i dau o regenerare din VIda fortata . Stii cat dureaza? Ai gasit ceva valori Midnight care nu s okay?  

Asa cum spunea si colegul Cristi Muresan , softul a fost vinovat pentru valorile de vapor din pozele de mai sus. Acum pun poze cu parametrii cititi in mod corect. Le-am pus in paralel sa fie mai usor de comparat.  Deci , intrebarea de 3 puncte si 5 stele : de unde credeti ca provine fumul alb - cenusiu cu miros intepator de motorina si usturator la ochi , iar cand e cenusiu miroase a ceva ars-incins?!?!?!    

Cristi, s ar putea sa ai dreptate caci softul cel vechi se cam bloca si numai ce l am schimbat acum si e ok. O sa fac iar o citire de parametrii si le urc aici. Multam 

Multumesc colegii. AM verificat si trage aer, aer. deci epuratorul e okay Este ceva de aliniat / verificat la pompa de inalta si pompa din rezervor? Am verificat injectoarele pe banc si sunt okay. De ce am Engine Torque asa mare inclusiv la relanti?  

Salut Paul. Inainte de garnitura si distributie masina scotea fum de ulei , alb, gros si mergea in 4. Dupa ce am dat chiulasa jos, am gasit o supapa atacata la tija-deformata, si am schimbat 10 culbutori ca aveau joc mare. Acum masina merge total diferit, dar cu alte probleme. Fumul alb cu miros intepator de motorina si usturator la ochi si cateodata fum cenusiu cand ii dau talpa. Nu stiu de unde provin. Ma gandesc la membrana din epurator? ma gandesc la orice. La pompa de inalta si la rampa ce ar mai fi de verificat? Multam Paul

Numai ce am primit v5 ul la ea. O sa i fac programare la MOT sa vad ce defectiuni are si sau daca il trece. Azi ii curat rezervorul si ii schimb filtrul. Va tin la curent Multam

Cu siguranta o sa fac asta.Prima zi in care prind vreme buna(fara ploaie ...ca stii bine Gfieraru ca aici ploua de 2x pe zi a cate 12 ore each :))  ) Intre timp, daca aveti alte idei cu siguranta m ar ajuta sa fiu mai aproape de a o repara si repune pe strada

DPF ul daca i las cuplat doar conducta de intrare iar cea de iesire o las decuplata, atunci este exact valoarea care trebuie si ECU vede DPF ul curat. O sa fac poza la vida dice si am sa va arat. Nu stiu de la ce provine fumul cenusiu cu miros de ars-incintat si cel albu de la motorina ?!

Salut colegii. Multam de raspunsuri DPF ul este off hard , nu soft. Ideea e ca am facut cum a zis Midnight si am scos senzorul si valoarea e okay insa tot scoate fum Gfieraru, fum scoate inca de la secunda 2 dupa ce am pornit motorul. Legat de combustibilul din ea cand am cumparat o , acela s a consumat de ceva timp.Ciudat este ca uneori scoate un fum cenusiu care miroase a cauciuc- teava incintata...care nu stiu de unde provine si daca nuanteaza vreo cauza Testul de retur l am facut si toate injectoarele au valori apropiate. Astept sfaturi si pareri Multam