Heimdallr

Păi, bagă-i DVD-ul, vezi ce se întâmplă. Dacă n-ai DVD, scrie şi tu unul sau mount image cu DAEMON TOOLS.

Vă mulţumesc frumos pentru sfaturi! Motorina, din câte ştiu, e aditivată pentru iarnă (e sortimentul ăla scump de la Rompetrol, îmi scapă, acum, denumirea). Contactul l-am pus de mai multe ori, forţat de împrejurări. Soft de preîncălzire nu am, dar prefer să verific întâi bujiile şi de banii pentru soft, să le înlocuiesc, dacă e nevoie. Problema e că motorina rămasă în rampă se scurge înapoi în rezervor, când motorul stă oprit peste un anumit număr de ore, că de aia îi e aşa greu să-şi dea drumul. Întrebarea e: nu se poate remedia acest neajuns? Nu există nişte supape sau io-ştiu-ce pe-acolo? Temerea mea cea mai mare e, însă, cea legată de compresie. Tudore, vrei să mă mut cu amanta mea neagră, în garaj?

Aşa ştiam şi eu, legat de injectoare, dar am sperat că nu ştiu bine. Sirocco (Webasto, de fapt) am şi funcţionează OK. Sau te referi la funcţia de preîncălzire, să fie cald motorul, la prima cheie? Contactul l-am pus de mai multe ori, oricum, nu? De vreo cinci, în total, şi motorul tot a dat să moară, când, într-un final, a pornit. Legat de bujii, nu ştiu dacă să le învinuiesc, din moment ce problema persistă şi după demararea motorului. Dacă pornirea ar fi dificilă doar din cauza bujiilor, motorul n-ar trebui să moară după ce odată "a luat-o", nu? Mă tem de compresie, sincer (m-am temut şi s-o spun ).

Ca să nu deschid alt topic, azi am avut şi eu prima experienţă, la -13°C. Motorul a pornit la a doua cheie, a mers "înecat" vreo două secunde şi s-a oprit. După alte două încercări, a pornit din nou şi a rămas pornit numai pentru că am accelerat, ca la Daciile vechi. Bineînţeles, acel sunet de tacheţi uzaţi a fost prezent şi el, aproape jum'a' de minut, de data asta. Uleiul e Castrol 0W-30 A5/B5 For Volvo Cars şi are vreo 3000 km parcurşi. Motorina e de la Rompetrol. Fiecare tentativă de a porni, adică fiecare "cheie", "automat" - sau cum i-o fi zicând - a durat destul de mult, cel puţin câte 5-6 secunde şi, de fiecare dată, s-a aprins triunghiul cu semnul exclamării portocaliu şi a apărut un mesaj pe care n-am apucat să-l notez. Deşi sunt curios care ar putea fi cauzele unei porniri atât de greoaie, la o temperatură nu exagerat de scăzută (Astra 1.7 a pornit la -25°C de la prima încercare), prefer să întreb dacă există vreo posibilitate de a ameliora acest neajuns, nu de alta, dar motorul ăsta nu e în stare să pornească dacă temperatura scade un pic mai mult decât azi. Ar trebui curăţate injectoarele? Ar putea fi o bujie arsă? Să bag niscaiva benzină în rezervor?

Nu prea e safe nicăieri, nici pentru "acrobat" nici, mai ales, pentru ghinioniştii de prin apropiere. Şi parcările sunt locuri publice, la fel ca drumurile. Să nu mai punem la socoteală poluarea fonică şi nu numai fonică...

De ce nu încerci aşa? Poate că ar fi bine să dai mai multe detalii despre maşină.

Moamăăă... şi toate cu parcări! În cazul ăsta, nu pot decât să-ţi recomand două site-uri: 1 şi 2... hehehe Adrian, poate că faci tu drafturi, deşi cred că se datorează convingerii tale că nu e nevoie de cauciucuri de iarnă, dar tot nu eşti violent, aşa că te iertăm, de data asta.

Păi, cum?! Există supermarketuri şi în Piteşti?

Păi, cu frână de mână cu saboţi, cum ai vrea să facă? Dib, my friend,

Ba îmi merge, dacă o pornesc, dar n-o pornesc, ca să nu se strice.

Nu ştiu cum se putea spune mai frumos. TEN POINTS! În altă ordine de idei, întradevăr, subiectivismul şi aviditatea faţă de senzaţional a mass-mediei autohtone are un rol important în degradarea imaginii acestei mărci. Dacă e să o spun pe aia sinceră, îmi pare rău pentru imaginea creată acesteia. Ca fapt divers, chiar ieri seară, când eram cu copilul la zăpadă, în parc, a trebuit să-l feresc de unu' cu un "seria 5" care s-a gândit că parcul pentru copii e loc bun de parcare şi intra ţanţoş, cu spatele, printre topogane. Pe de altă parte, tot ieri am văzut patru "şmenari" fumând nonşalant sprijiniţi de un V40 vişiniu parcat exact pe trecerea de pietoni.

Te auzim, nu mai striga. (majusculele semnifică ridicarea tonului) Recapitulăm: recircularea aerului trebuie să fie oprită (în maşină trebuie să intre aer de afară). În rest, direcţionarea aerului trebuie să fie înspre parbriz, la o viteză de cel puţin 1/2 din capacitatea maximă.

Salut şi bine-ai venit printre noi! Nu trebuie să strigi, că te auzim... La ce te referi: la direcţionare sau la recirculare? Dacă răspunsul e a doua variantă, Dănuţ ţi-a dat deja răspunsul.

Adevărul e că eu am avut plăcerea de a conduce bemeu, nu mult mai performant decât maşina mea şi mi-a lăsat o impresie plăcută. Nimic din acea maşină nu avea iz de kitsch, cocălăreală sau ţiganiadă, însă, cred că nu este o "uou"ncidenţă între marcă şi categoria socială care o conduce. Prea des mi se confirmă faptul că această marcă are, pe plaiurile mioritice, magnet pentru categorii de oameni care-mi repugnă. Cam din acelaşi motiv îmi place şi să-i ridiculizez numele, citând nenumăraţii posesori care nu ştiu nici măcar să pronunţe numele mărcii pe care o conduc. Îmi place să conduc precaut şi încerc să anticipez mişcarile pe care le vor face ceilalţi şoferi. Problema e că am ajuns să constat că, cel mai frecvent, neregulile sunt făcute de cei cu BMW (şi cu Logan, dar asta-i altă poveste). M-am săturat să-mi intre-n faţă, când stau la semafor, m-am săturat să mă claxoneze pe trecerea de pietoni şi m-am săturat să le văd în oglindă cum se chinuie să mă depăşească şi să trebuiască să le depăşesc imediat după ce le-am dat voie să treacă. M-am săturat să văd benveu-uri făcând cercuri şi "draft"-uri prin parcările supermarketurilor. M-am săturat de mentalitatea românească conform căreia benveurile e cele mai tari şi de visele în care eşti împlinit când ţi-ai luat benve sau a-seis. Personal, abia aştept să se introducă numerele de înmatriculare alcătuite din cincisprezece litere, ca să-mi pot lua Koenigsegg şi să-mi pun număr CJ-69-SEXINKOENIGSEGG. Nu spun că nu există excepţii, dar, din punctul meu de vedere, sunt revoltător de puţine. Păcat de marcă... sunt maşini bune, care, la noi, şi-au creat o reputaţie proastă din cauza admiratorilor şi posesorilor lor. Legat de violenţa în trafic, de la simpla violenţă verbală până la cea armată, am o părere care se exprimă simplu şi are de-a face şi cu angajaţii Ministerului de Interne: "mulţumesc că primesc amendă pentru depăşirea vitezei legale cu 10 km/h, pentru că am reprezentat un real pericol public!". E bine că există sute de "vânători" cu RADAR-e, dispuşi să te jegmănească pentru orice depăşire a vitezei sau pentru suprapunerea roţii din stânga cu linia continuă mai mult de 1,732 cm, când bătăuşii, "peştii", "degetarii", posesorii de RCA-uri false, maşinile cu ITP-ul expirat cam pe vremea ultimului Brifcor fac joyride-uri twenty-4-seven. TRĂIASCĂ ROMÂNIA!

hehehe... până la 100? 35 de litri! Iese mai ieftin să-ţi dea un prezon...

Se poate, Şefu', eu n-am ştiut că, dacă e pe OFF clapeta de recirculare, recircularea e pe ON, dacă, întradevăr, aşa o fi. No idea...

Boss, când e pe "MAN" (beculeţul portocaliu, din stânga butonului), aerul din habitaclu este recirculat, nu intră aer de afară. Când nu e niciun beculeţ aprins, vine aer de-afară, nefiltrat. PS: Când e pe "AUTO", sigur ceva se va defecta, aşa că nu folosiţi această funcţie inutilă, dealtfel. Este la fel de eficientă ca şi baletul şoricelului în casa elefantului sau, mai pe şleau, ca aerul condiţioat. Când zic "eficientă" mă refer, desigur, la capacitatea de a se defecta într-un timp record.

Păi, cred că ăia de pe beenveu-club aşteaptă să apară o ştire cu un volvist violent. Cum facem? Ne batem între noi sau tu cu ai tăi, eu cu ai mei?

Că cineva o fi fraier... să-ţi facă ţie vizualizări... Totuşi, ce maşină conduci matale, că ai pus la profil că ai Volvo?

Eu aş începe prin a-i regla direcţia/unghiul de fugă. Pe urmă, dacă nu cunoşti antecedentele maşinii, ai putea să-i faci un "scan" la şasiu, în eventualitatea că ar fi suferit un accident considerabil, despre care tu să nu ştii. Uite un exemplu unde ai putea face chestia asta.

hehehe... poate ar putea compensa cu niscaiva cantităţi industriale de ulei de drujbă... Adevărul e că şi pe mine mă tot bate gândul să-i bag nişte benzină, câteodată, dar n-am încercat, încă. S-ar putea să-fi fete câteva din cele 163 de iepe?

Ia jos capacul motorului şi vezi dacă găseşti chestia din poză. Vezi dacă sunt bune conexiunile, să nu fie fire întrerupte, mufe ieşite ş.a.m.d. Turbina, când moare, moare aproape întotdeauna "cu tam-tam". Huruie, fluieră şi, de obicei, se asociază şi cu fum de eşapament din abundenţă.

Mesajul îl poţi şterge, dar dacă nu remediezi, mai întâi problema, îţi va reapărea. Legat de scăderea puterii motorului, în primul rând, din ce an e maşina? Nu cumva are DPF? Pe urmă, ia lucrurile de la simplu la complex. Puterea motorului scade când sursa acesteia este alterată. Adică, asigură-te că motorul are ceea de ce are nevoie: combustibil şi aer, în primul rând. Presupun că, fiind posesor nou al maşinii, i-ai schimbat deja filtrele şi fluidele, după ce ai cumpărat-o. Dacă nu, ar fi bine să începi cu asta. Mă refer la filtrul de aer, de motorină, de ulei şi la uleiul propriu-zis. Încearcă să asculţi turbina (dacă maşina e generaţia a II-a, dacă are turbină). În primul rând, trebuie să se audă. Dacă se aude, nu trebuie să sune ca un flex sau ca o moară. Vezi dacă nu scoate fum prea mult, sau de nuanţe dubioase (albăstrui, alb). Nu în ultimul rând, ţine cont şi de calitatea motorinei.