Heimdallr

Încă o capodoperă semnată Schuldiner: Şi una din Norvegia:

Păi, eu recomand Spolstfsbaghen.

Trebuia să pui şi că "Nu aş recomanda Volvo".

Să-ţi verifice şi dacă distribuţia e "la punct". Totuşi, cel mai probabil pare să fie o problemă la sistemul de alimentare cu combustibil (injector/injectoare şi/sau pompă). Uită-te în filtrul de motorină, dacă nu e şpan acolo.

Ca românii... Ia şi de pe ibei... zic io...

Mai trebuie spus că simeringul original avea codul ZF 7611 033 104. Dimensiuni (mm): 15 - 28 - 6,3. Pe el mai sunt notate următoarele coduri: CFW A14 şi B1SLX1.

Cum ai deschis capota?

Oficial, la "reprezantanţă". Informativ, am pus eu un link mai sus.

Păi, eu ziceam că Volvo recomandă 225/45/17 pentru 850.

Mai exact, la 205/45 faţă de cât e recomandat de Volvo pentru jante de 17'', adică 225/45, lăţimea roţilor scade cu doi centimetri, talonul roţii (înălţimea cauciucului) scade cu 0,9 cm iar viteza afişată va fi cu aproape 3% mai mare. Diametrul scade cu 18 mm, de acolo şi garda la sol cu 9 (18/2) mm mai mică.

Volvo nu au kit de reparaţie pentru pompele de servodirecţie ZF montate pe platforma P2 (S60 I, V70 II, V70 XC, XC70 I, S80 I, XC90), însă se poate folosi simeringul ZF 7613 633 001 pentru BMW 32412229679. Nu cred că e valabil şi pentru pompele Saginaw (->1999). Conform acestui tabel, se pare că acelaşi simering se poate folosi şi la pompele ZF montate pe S70 şi C/V70 I 1998 ->. Ce vă pot spune cu siguranţă e că am montat eu la o pompă PN 8683376 şi nu prea văd de ce nu ar potrivi pe alte PN-uri asemănătoare cu aceasta.

Modelul jantei este pentru P2 (S60/V70/S80), corect? Dacă da, dimensiunea recomandată de Volvo este tot 225/45/17, ca în cazul 850. (225/50, pentru S80) Anvelopele se pot monta, dpdv tehnic, doar că vei avea garda la sol mai mică, la fel ca şi circumferinţa roţilor, ceea ce va însemna afişarea unei viteze mai mari decât cea reală.

Nu 225/45 e dimensiunea pentru 17''?

Până la urmă, am ajuns la sfaturile lui Vadim, după ce m-am săturat să tooooooot înlocuiesc pompe de servodirecţie şi am desfăcut-o pe una, să-i înlocuiesc simeringul şi ce oringuri mai are ea p-acolo. Manoperă banală, cum ştiam, dealtfel. Nu mă apuc să o descriu, cine vrea să facă, îşi dă seama chiar dacă n-a mai desfăcut un şurub în viaţa lui. Am folosit un kit de reparaţie pentru pompe ZF de BMW ser. 3 (BMW PN 32412229679), pentru că Volvo, în măreaţa lor zgârcenie, nu au kit de reparaţie pentru pompele de servodirecţie montate pe P2. Evident, la contraargumentul pe care i l-am servit lui Vadim tot am ajuns. Kitul îl am de la Trami Târgovişte, pe care-i recomand cu căldură. Am dat jos bucşa de aluminiu de pe conducta de presiune de la servodirecţie ("turul") şi i-am pus una de oţel. Cu maşină de sertizat manuală. Bestial! Nu mai curge nimic pe-acolo, acuma. Acuma, curge pe la ai'laltă sertizare... ...probabil din cauza manipulării conductei.

Da, ăla e.

Huruitul e de la motoraş. Ce eroare dă? Nu cumva e low signal?

Da' cu inimioara aia ce-i?

Dacă pui bucşele de poliuretan din poză pe o bară stabilizatoare OEM, căreia i-ai îndepărtat tu bucşele vulcanizate pe ea, nu te aştepta să te ducă prea mult. Bara mea se plimbă stânga-dreapta-n ele şi au doar vreo doi ani şi nici 40000 km. De ce ai vopsit motorul şi de ce în atâtea culori?

Cât o fi impozitul?

Păi, anul nu poate fi decât 1997 sau 1998. Motorul e 3.0, se vede pe ea.

Aha! Păi, la 620 RON merită. N3cks! Pe el! PS: Am ştiut io c-o să ne spui şi nouă cât e la tine, până la urmă... Legat de PM, eu pot să-ţi trimit ţie. Când o să fie cazul, o să-ţi trimit...

Bă, bine că se poate pleca acuma, măcar se mai goleşte pe-aici. Sunt foarte curios cum se vor descurca ţările vestice, atât de mândre de ele însele, cu ei, că noi, de-bine-de-rău, am supravieţuit. Acuma, să-i vedem pe francezi, spanioli, italieni, nemţi, englezi... în douăzeci de ani, va fi salutul lor cu palma-n sus şi picioru-ntins-n-spate... lumea se schimbă...

Dacă e aşa, fugi de OEM!

Se spune că şi calitatea, însă cel care ţi s-a spart a fost OEM, nu? Ţi se pare că a ţinut mult şase ani?