Heimdallr

Păi, stai aşa, că eu n-am zis că a mea se comportă aşa şi exact aia încercam să-ţi explic, anume că nu reiese din descrierea EBA-ului că trebuie să rămână roata frânată după ce laşi pedala. A mea nu face aşa, n-am păţit niciodată ce spui tu acolo.

Nu merge iMIV-ul la el. Eventual ceva de aici: http://www.volvotech.eu/index.php/cPath/140_141

Vali, mă tem că că se impune o traducere pentru "Continue braking without releasing the brake pedal", care înseamnă "Continuaţi să frânaţi, fără să eliberaţi pedala de frână", şi nu "Continuă să frâneze... etc.". EBA nu influenţează durata, ci doar forţa frânării. LE: Scriam în timp ce au apărut mesajele voastre.

Nu aşa se manifestă EBA.

Păi, văzuşi?

Nu! Ca să poţi fi taxat dacă te uiţi ca bou' după o fustă şi răstorni un copil într-o gură de canal sau dacă te duci la cineva acasă şi-i spargi buda, pentru că-i scapi colacul de marmură pe ea sau dacă ţi se agaţă nasturele de la geacă în poşeta Luis Vuitton a vreunei pipeţe sau dacă te loveşti din greşeală de unu' care tocmai şi-a cumpărat ciorbă de burtă sau dacă ţi-e rău în troleu şi borăşti în freza cucoanei de pe scaunul din faţa ta sau dacă freci din greşeală cu căruciorul de la Carrefour o maşină parcată sau dacă răstorni scara femeii de serviciu de la bloc în timp ce s-a cocoţat să spele geamul din scară sau... sau... sau... Şi cred că ar trebui să fie obligatoriu şi permisul de conducere chiar şi pentru pietoni. Să nu mai vorbesc de biciclişti.

Au afişat, dar e livrabil?

Eu am comparat uleiuri cu aceaşi vâscozitate şi aceaşi specificaţie ACEA (0W30, A5/B5), ambele recomandate de producător pentru aceleaşi modele Volvo.

Înainte de toate, nu ştiu de unde impresia ta că aş testa "tot felul de alte uleiuri". Am pus Aral şi Castrol. Pe urmă, nu am spus că acelea sunt criteriile pe baza cărora am afirmat că e bun, ce am făcut eu a fost să finalizez o descriere mai veche, şi anume aceasta: , din care poţi deduce destul de bine pe ce considerente l-am numit ulei bun. Nu am posibilitatea de testare profesională, cu măsurarea micrometrilor erodaţi în cilindre şi alte chestii de astea. Am exprimat o părere din punctul de vedere al utilizatorului comun, şi anume comportamentul motorului în diferite condiţii şi regimuri de exploatare.

Ce-i ăla "co-op"? Chiar ar fi de interes un topic nou despre asta. Un topic nou despre ceva ce nu ştiu ce-i e întotdeuna interesant... Până atunci, nu vrei, totuşi, să pui subiectul ăsta unde trebuie?

Am înţeles, am uitat de search. Totuşi, puteai să uneşti subiectele. Oricum, pentru el nu e mare avantajul, că mai are de plătit şi transportul. Eventual doar dacă-şi comandă mai multe, să ajungă la totalul necesar pentru transportul gratuit. ... mai ales că nici nu e plasat unde trebuie.

Şi de ce trebuie să fii ironic cu omul? La tine nu costă 40 de lei, ci în jur de 80. Sau 12 euro, la nemţi. Doru, kit-ul are PN 30644536 şi cred că ţie, fiind din Ineu, ţi-ar fi cel mai la îndemână să-l iei de la Roberto, din Arad.

Pentru că n-aş mai putea fi recunoscut după poza pe care am pus-o, dar şi ca să resuscitez puţin subiectul:

Ar cam fi cazul să înceapă să crească numărul de voturi la V40, nu credeţi?

1 litru de ulei la 100 km?! Sau la 1000?

Am uitat să fac o precizare: cei care aveţi de gând să recurgeţi la această operaţiune şi doriţi să folosiţi Elring Curil T, aveţi în vedere faptul că este un produs care nu se întăreşte ("non-hardening"), rămâne păstos. Ceva în genul plastelinei. Nici eu n-am ştiut, când l-am cumpărat, deoarece, spre ruşinea mea, nu m-am documentat suficient. De fapt, eu am cerut Victor Reinz albastru şi mi s-a oferit acesta ca şi alternativă. Sunt curios cum o să reziste la presiunea de acolo, abia aştept să-i pot da o forjă serioasă. De fapt, mă aşteptam să se întărească ceva mai mult decât a făcut-o, de aia am şi lăsat maşina nepornită o noapte. Mă aşteptam să fie ca un silicon foarte-foarte elastic, nu să rămână (ca o) pastă. Aia m-aş fi aşteptat să însemne "non-hardening".

În ultimele câteva zile, am făcut aşa: - ; - am înlocuit bucşa mică a tamponului antitorsiune inferior cu una de poliuretan. Am aşteptat să se aşeze puţin, că imediat după montare primul meu gând a fost "nu mult stă asta pe maşină, dacă o ţine aşa". Se pare, însă, că deja a mai lăsat de la ea şi sincer, în acest moment, nu ştiu dacă trepidează mai tare decât înainte. Impresia mea e că nu. Să vedem cât durează până o rupe pe-aia de cauciuc... ; - am înlocuit uleiul. Am scos , de care mă declar foarte mulţumit, şi am revenit la Castrol. Edge, pentru prima dată (restul au fost toate doar SLX). 0W40, A3/B3/B4. Evident, am înlocuit şi filtrul de ulei (Knecht) dar şi valva (capacul, ventilul) oil-trapului. Membrana celui vechi era cam şifonată, nu mi-am dat seama dacă era şi spartă sau nu. De asemenea, am curaţat cu spray pentru discurile de frână şi cu apă separatorul de ulei (PN 8642426), pe care nu l-am găsit separat; - am înlocuit senzorul pentru calitatea aerului de la IAQS şi am şters eroarea, revenind la statusul de NO DTCS SET. Să vedem până când...

Am scos Aralul, după aproximativ 11000 km de utilizare. A fost un ulei bun, s-ar putea să mai folosesc, însă nu A5/B5 ci A3/B3/B4, conform recomandărilor din VIDA (a se vedea mai sus). S-a înnegrit după vreo 8000 de kilometri, cei mai mulţi făcuţi la temperaturi mai mici de 20oC. Maşina a consumat aproximativ 700 ml din acest ulei în cei 11000 km.

Păi, EGR-ul închide şi deschide la peste 3000 rot/min.

Am uitat încă o chestie relativ banală: dacă ai frâne (discuri şi/sau plăcuţe) aftermarket şi ei tendinţa să ciupeşti frâna la coborârea de pe bordură, ca să nu cadă ca din pod, s-ar putea să auzi cum scârţo-cârâie frânele. Ia încearcă într-o pantă să apeşi gradual frâna, să vezi: freacă 'au ba?

Nu, nu se simte absolut nicio diferenţă. Dacă ar fi fost plin cu funingine, sunt convins că s-ar fi simţit. Problema e că nu ai de unde să ştii cât e de plin decât dacă-l desfaci. Sau dacă te uiţi cu un edoscop prin orificiul pentru furtun.

A pornit de la prima cheie, cam în 10 secunde. N-a scos nici fum. Nici alb, nici de alte culori.

Cea mai mare dificultate pe care am întâmpinat-o a fost că mi-a sunat telefonu' când eram cu zgura pe deşte. Sper să şi rămână aia cea mai mare dificultate, că maşina încă n-am pornit-o. Trebuie să scap de la serviciu.

Am procedat şi eu la curaţarea respectivei arii şi am fost plăcut surprins să constat ce puţină funingine se adunease pe-acolo. Cred că nici 2 mm grosime nu avea stratul depus. Maşina zice că are sub 200000 km şi merge cu ulei (de obicei 2T) în motorină de cel puţin 50000. Volvo D5244T air intake at 190000 km Volvo D5244T air intake cover at 190000 km De fapt, atât de puţine depuneri au fost, că mi-au şi tăiat cheful de curaţare, aşa că mai mult am fuşărit-o, a ieşit cum se vede mai jos: Volvo D5244T air intake after cleaning Fantele galeriei de admisie le-am înfundat cu cârpe iar curaţarea propriu-zisă am făcut-o cu şpaclul, cârpe şi spray pentru curaţarea discurilor de frână. Pentru resigilare am folosit Elring Curil T

Ai PM.