Heimdallr

Pipo, nu acele tije sunt singura cauză a problemelor frânei de mână. Pot să fie, întradevăr, şi probleme din cauza cablului, saboţilor, discurilor etc. Legat de bubele standard, e "Volvo for life". Păi, de ce crezi? Pentru că n-o mai poţi vinde din cauza bubelor...

Eşti pe forumul Volvo, ce crezi că o să-ţi spunem? Aseis!

Eu zic să nu ştergi mesajul tău, pentru că are PN-urile pentru distanţierul reglabil.

Spune şi VADIS-ul:

http://www.youtube.com/watch?v=MKBnVDo-OD0

Păi, se poate adapta. De fapt, este şi pentru P2, tocmai am spus într-un mesaj, un pic mai sus şi am pus link-urile pe care le-ai pus tu.

De aia s-au inventat tijele reglabile, ca să nu fie nevoie să schimbi discul doar pentru că nu mai ţine frâna de mână. Frâna "de picior" se autoreglează, ambreiajul se autoreglează, frâna de mână cu tamburi, nu. Aia se reglează manual, în funcţie de uzură. Am făcut o schemă, să înţelegeţi mai uşor la ce mă refer: Effect of parking brake pads link length over braking efficiency Din această schiţă se poate deduce şi de ce sună saboţii, la denivelări, când distanţierele (tijele de împingere) nu sunt suficient de lungi. Şi eu am schimbat discurile (am pus Textar), pentru a scăpa de troncănit, în primul rând, dar şi pentru că frâna era ineficientă şi n-am rezolvat nimic, până n-am schimbat şi blestematele de distanţiere. Ce ar fi de menţionat e faptul că e vorba de distanţe sabot-disc de ordinul milimetrilor sau chiar mai puţin. La o toleranţă de 2 mm (1 mm sus, 1 mm jos), deja sună incredibil de urât. Spun asta pentru că distanţierul ar putea să nu pară uzat şi, totuşi, să fie. Oricum, trebuie verificat, înainte. Se pot face şi imprivizaţii de probă, de genul, băgat o bucată de metal (o bucată de cui, de exemplu) între el şi sabot şi mers o perioadă aşa. Dacă problemele dispar, concluziile se desprind de la sine. Pe de altă parte, producătorii saboţilor de frână menţionează diametre diferite, unii 178 mm, alţii 180 mm. Nu ştiu dacă o fi chiar aşa, dar dacă e, atunci ştim şi de ce unele frâne sună, altele nu. Eu am pus ATE (178 mm) şi sincer să fiu nu-mi amintesc să fi sunat înainte. Pe urmă, am schimbat discurile şi tot a sunat. Pe urmă, am schimbat tijele şi n-a mai sunat. Tijele vechi nu păreau uzate, diferenţa faţă de cele noi a fost de aproximativ un milimetru.

Am făcut o probă în dimineaţa asta, la peste 50 km/h, pe asfalt uscat şi roţile spate s-au blocat instantaneu, după vreo trei click-uri (de fapt, maneta mea cu greu mai ajunge la cinci-şase, de când i-am pus acele distanţiere). Acestea sunt dispozitivele reglabile de care vă spuneam, nu ştiu de ce îmi aminteam că sunt scumpe (poate mai scumpe decât cele fixe): http://www.skandix.de/en/spare-parts/brakes/handbrake/adjuster-handbrake/1021780/ http://www.skandix.de/en/spare-parts/brakes/handbrake/adjuster-handbrake/1021781/ http://www.skandix.de/en/spare-parts/brakes/handbrake/adjuster-handbrake/1029054/ Curaţarea zonei de contact a discului e cam inutilă şi e o soluţie de scurtă durată, pentru că zona e predispusă să se murdărească.

Era exasperant de ineficientă. Există şi tije reglabile, dar sunt scumpe ca dracu'.

Să aibă vreo legătură cu troncănitul roţilor la denivelări mici? Eu ţi-am mai spus, dar n-ai vrut să mă crezi: am păţit şi eu şi n-am rezolvat problema până n-am înlocuit tijele de împingere a saboţilor. Astea de aici. Acum, trag frâna două-trei click-uri de-alea, la 10 km/h, şi roţile îngheaţă complet, scârţâie ca dracu'. PS: Este şi din cauza uzurii concavităţii discurilor, într-o oarecare măsură, fapt care agravează ineficienţa frânei de mână: saboţii nu ating discul pe toată circumferinţa, ci doar în zona pârghiei acţionate de cablu (extremitatea opusă celei în care se află acele tije).

Metastaze sau metamorfoze?

VADIS-ul zice 40000 km pentru D5244T/-2/-3 până în 2004 inclusiv şi 60000 km pentru 2005.

Omu' nu-i la prima lui postare, oricum, nici la prima n-a salutat, dar a fost dojenit acolo. George, pentru descrierea lui Midnight Caller pentru reset. Ţăcănitul ar putea fi de la un injector. Subiectul trebuia pus la secţiunea S60 (-2009), nu?

Nu e la prima lui postare, ca să salute. Doar n-o să salute de fiecare dată când pune un mesaj... Mai bine ai transfera subiectul în secţiunea corespunzătoare.

Filtrul este înaintea roţii spate dreapta. Regular service se resetază după o metodă care a mai fost descrisă pe forum, caută şi tu puţin. Ai postat în secţiunea greşită.

Trebuie spus că, de când am pus bujia nouă, în urmă cu două luni (vreo 3500-4000 km), nu am mai văzut-o să scoată fum. În schimb, cel mai probabil fără vreo legătură, motoraşul merge neuniform, s-ar putea să urmeze atomizorul... motorul nu e blocat, se aude cum merge, datorită inerţiei, încă vreo 3-4 secunde. Aceasta era bujia arsă:

Sincere felicitări pentru cunoştinţele în domeniu, doamnă!

Să ai noroc de ea, dar nu ziceai c-o să mă suni?

Bucureştiul este în mine... Bucureştiul este pretutindeni, lumea există, eu exist doar pentru că Bucureştiul permite...

Există, deja. (!)

Păi, esenţialul cred că e cuprins în . .

Păi, haide tu la Bucureşti!