Heimdallr

Nu înţeleg de ce să optezi pentru Febi când OEM-ul, după cum bine spune Robert, nu e o avere...

Păi, nu e tocmai un capăt de lume... Alex, cu cât dai unul? Din câte am văzut, un Delphi e puţin peste 100 de lei iar Hella în jur de 250... Daniel, verifică şi dacă nu e (prea) distrus condensatorul, de la pietricelele de pe drumurile mioritice şi de la spălarea necorespunzătoare, cam aşa cum e al meu, de exemplu. S-ar putea să aibă pe-acolo vreo fisură microscopică prin care să piardă freon şi să ai nevoie şi de unu' de-ăla cât de repede...

Old school doom:

CEM = central electronic module

Da, se poate cere istoricul maşinii şi e gratuit, trebuie doar să le dai VIN-ul.

Spira diferă în funcţie de tipul de airbaguri şi de prezenţa DSTC-ului, nu de prezenţa/absenţa comenzilor pe volan.

Nu trebuie să desfaci nici spoilerul, nici roata, iese printre spoiler şi rezervorul de lichid. Tot pe-acolo îl şi poţi monta pe cel nou. E o pompă banală cu un motoraş electric banal, deci nu contează nici ce lichid foloseşti, nici dacă merge în gol (fără lichid- nu are de ce să se strice, o să te convingi când îl desfaci), pur-şi-simplu intră lichid în el şi n-ar trebui. era FoMoCo, încearcă să o cauţi la Ford, dacă vrei nouă şi "OEM", e ceva mai ieftină. Nesemnificativ, dar, totuşi, mai ieftină...

Vezi dacă te ajută cu ceva: CLICK!

0,4 l/1000 km înseamnă 4 litri la 10000 (zece mii) km, Alex, dragă Alex...

Ai acces, dacă înlături acel adeziv cauciucat, însă nu prea ai cum să recondiţionezi "cromul", fiind doar o foiţă extrem de subţire şi de friabilă. Singura modalitate de recondiţionare pe care mi-o pot închipui ar fi să îndepărtezi adezivul şi să re-vopseşti, dar ar fi o muncă de Sisif, cu multe ajustări şi reluări de la capăt...

Simplă, cu adeziv pe verso. Are latura de vreo 51 mm (vreo 2''), vezi aici. Trebuie spus că adezivul ăla e al dracu' de încăpăţânat, e un fel de silicon, din câte am văzut. Mi-a luat o jum'a' de oră bună să-l curăţ pe tot. Nu înţeleg cum naiba a intrat apă pe lângă el, de-a înnegrit sigla...

În ultimele zile (ordinea este aleatoare): I-am făcut plinul (evident, în Ucraina). Am băgat motorină "de top" (se şi simte, dealtfel), am pus 70,8 l şi m-a costat aproximativ 736 UAH (305-310 RON); I-am schimbat suportul numărului din faţă (vizibil în poza a doua, cu sigla nouă); I-am schimbat emblema faţă (am pus PN 30882392, pentru V40 2004, de exemplu. Volvo nu o comercializează separat pentru P2): veche: nouă: I-am desfăcut şi reparat faţa de uşă stânga spate, care avea un "greier" (marginea imitaţiei de piele agăţa în chederul geamului); I-am confecţionat garnituri din cauciuc pentru şuruburile din capurile planetarelor. După câteva sute de kilometri parcurşi, fără menajamente la capitolul demaraje/viteză/viraje/frânare, îşi fac datoria exemplar. Am scăpat de o cheltuială de cel puţin 200 RON, sunt curios cât or să ţină; I-am diagnosticat "ţăngălitul" de la roata dreaptă spate: saboţii de frână dansează în disc. Va fi nevoie de kit de arculeţe noi; I-am înlocuit suportul motor spate (OEM, PN 30666175) cu Lemforder, nu era spart, nu părea tasat, dar efectul înlocuirii se simte; I-am înlocuit caseta de direcţie. Aveam montată o raritate: Volvo PN 8684269 (ZF 032 7852501929). Schimbul casetei a avut două efecte pe care nu le-am anticipat: a scăzut consumul de motorină (în peste 400 km parcurşi, din care jumătate cu motorină ucrainiană, consumul mediu a scăzut cu aproximativ 1l/100 km) iar motorul nu se mai încălzeşte atât de tare (înainte, după o anumită perioadă de condus, matematic pornea ventilatorul motorului, după ce opream; acum, a pornit o singură dată după vreo 30 de minute prin oraş, la peste 30°C). Singura explicaţie pe care mi-o pot imagina ar fi antrenarea dificilă a pompei de servo (volanul mergea greu), cu caseta veche. PS: Mulţumiri, Chucky!

LA MULŢI ANI!

Eu am văzut-o VNT, mai ales că are şi valvă solenoidă conectată... m-oi fi încurcat...

Omule, înţeleg că nu ai VNT? Nu mai spune că "intră turbo", că nu ai folgzvagăn...

Deci, ai avut ocazia să saluţi noul model...

E foarte posibil... Nu binevoieşti să împărtăşeşti cu noi şi deznodământul financiar? Care au fost preţurile?

Din punctul meu de vedere, a-ţi şti folosi banii cu cap e o calitate. Cei care reuşesc să cheltuie mai puţin cu taxele aferente unei maşini sunt descurcăreţi în sensul bun. Eu, spre exemplu, am maşina înmatriculată în România dar merg în Ucraina să pun motorină ori-de-câte-ori mi se iveşte ocazia (chiar nu înţeleg de ce nu fac mai mulţi lucrul acesta). Nu e nimic rău în a-ţi şti reduce cheltuielile, dimpotrivă. Statul bulgar e şi el de apreciat, a găsit o metodă convenabilă de a aduna fonduri de la persoane care nu le uzează asfaltul, nu le poluează aerul, nu le ocupă parcările ş.a.m.d. Singurul motiv (dar suficient) pentru care consider că trebuie limitate aceste practici este SIGURANŢA CIRCULAŢIEI. Maşini cu ITP (care în cea mai mare măsură reflectă siguranţa faţă de alţi participanţi la trafic) expirat de ani de zile maşini fără RCA, maşini de doi lei pe care proprietarii şi le abandonează în primul boschet sau le dezmembrează în primul garaj de la capătul străzii, în caz că anumite urme trebuie şterse. PS: Să vedem şi ce iese la sondaj...

1. Taxele aferente înmatriculării şi, ulterior, deţinerii unui autoturism în România sunt aberante, nejustificate şi ilogice. 2. Este aberantă înmatricularea unei maşini personale în altă ţară decât cea în care proprietarul îşi are reşedinţa. Este o anomalie înmatricularea unei maşini echipate pentru conducere pe partea stângă într-o ţară în care se circulă exclusiv pe partea dreaptă. Sper să nu se poată face nimic, asta pentru că atât timp cât românii vor avea o portiţă de scăpare, o vor folosi în număr covârşitor, astfel încât nimeni nu va face nimic pentru ca ceea ce scrie la punctul 1. să se schimbe. Trăim într-o ţară în care schimbarea eşalonată nu funcţionează, suntem martorii acestui fapt de mai mult de 20 de ani.

Nu mai bine lipeşti un sticker fosforescent pe şi/sau sub clanţă?

I-am măsurat nivelul zgomotului produs şi rezultatele m-au derutat, având în vedere că în cartea de identitate figurează nişte valori de peste 70 dB(A). Mie mi-au ieşit 60-62 dBA în staţionare, la ralanti, în diferite poziţii (lângă portiera şoferului, în faţă şi în spate), distanţa de măsurare 1m de la maşină şi 1m de la sol. În interior, la nivelul urechilor şoferului, 57 dBA cu ventilatorul climei oprit şi 67 dBA cu ventilatorul la maxim...

Subiect închis.

Mai multă grijă la limbaj, te rog! Nu-mi vine să cred că încă n-ai verificat acel furtun...

La mulţi ani!

Câte schimburi propriu-zise de ulei ai făcut în cei 35000 km? Ce ulei îi pui?