Heimdallr

Vezi dacă te ajută cu ceva 2007 VOLVO S40 (04-)_V50_C70 (06-) Wiring Diagrams.part1.rar 2007 VOLVO S40 (04-)_V50_C70 (06-) Wiring Diagrams.part2.rar 2007 VOLVO S40 (04-)_V50_C70 (06-) Wiring Diagrams.part3.rar

Power steering = servodirecţie, se completează cu ulei de servo. Trebuie să-i verifici nivelul şi să-l completezi, dacă e necesar. Nivelul variază în funcţie de temperatura lichidului. Scrie şi pe "joja" (ataşată capacului): "ADD", "COLD", "HOT". E recomandat să-l schimbi pe tot, dacă are aspect tulbure, noroios. E o procedură relativ simplă. E recomandat să foloseşti lichid OEM (ATF, PN 30741424). User's manual-ul spune că nu e nevoie de schimburi. PS: A venit, l-ai pus?

Acel manşon de cauciuc se află în habitaclu, sub pedale. Poate e înţepenit rulmentul, încearcă să-l lubrefiezi un pic.

Păi, ăla nu-i S, atunci, că-i veu... ce? Tu ai V40 sedan?

Nu există aşa ceva!

Ţi-am făcut eu subiect nou şi ţi-am corectat fontul, de data asta, aşa că rămâi datoare să-ţi completezi profilul. Cum ştii că filtrul de motorină e curat? Dă mai multe detalii: câţi kilometri are maşina, cum se manifestă când refuză să pornească etc.

Bine, bre, dar tu eşti instructor... Ai văzut că am avut dreptate cu ce-am spus despre consumul mai mic, iarna? Dar ia încercă să vezi cât te ţine un rezervor numai în oraş, după tiparul meu, pe care l-am detaliat ieri... crezi că faci mai mult de 500 km cu 70 l?

Dar iMIV-ul? L-ai vândut?

Aşa, şi câţi kilometri te duce un plin, la acest consum? Ia calculează: 414 şi-o virgulă... Alţii, cu FWD, transmisie manuală şi maşini (discret) mai uşoare au dat cam aceleaşi valori... cum explici?

Întrebi la un magazin de piese Volvo (http://www.piese-volvo.ro/catalog/index.php)... Dacă ai răbdare, s-ar putea chiar să treacă un reprezentat de seamă al magazinului pe-aici, imediat...

Cam cât de greu e să scoţi paginile dintr-o carte de service şi să le bagi în coperţile cu datele altei maşini?

hehehe.... Richard Bremner a spus despre Volvo că e "a company that considered having fun at the wheel as acceptable as seducing a nun"... deci, chiar aşa, ce maşini sportive, dom'le?! Cine le vrea sportive, să meargă la un bar cu striptease... ...'u-i'ma-lui de sport!

Şi tot nu ţi-ai luat "For Volvo Cars", Castrol SLX for Volvo cars e(ra) A5/B5...

Nu era vorba despre iarnă, ci despre vară Eu ziceam "de ce să nu fie bun 0w vara?"... Că uleiul se răceşte mai uşor iarna e adevărat, dar temperatura "de regim" a motorului e aceeaşi şi iarna şi vara...

Nu vorbesc la modul general, n-auzi? Vorbesc de drumurile înzăpezite, care sunt cam standard, iarna, în România. Toată lumea turează motorul mai mult sau mai puţin, conştient sau instinctiv, când roţile derapează, fenomen pe care mulţi şoferi nici nu-l conştientizează. Am uitat să precizez că tracţiunea AWD are şi avantajul de a accelera mai uşor 400 kg în plus, faţă de un FWD... Teoretic, consumul ar trebui să scadă, la temperaturi scăzute... practic, însă, nu e aşa... pentru că nu depinde doar de temperatură. Am explicat, deja, vezi a doua pagină. Bine, fie... nu gândesc, sunt doar nişte cuvinte enumerate în ordinea în care-mi vin în cap... Şi, atunci, ce vrei să spui? Că cei cu FWD care fac 400-500 km cu un plin de 70 l mint, pur-şi-simplu? Dacă nu mint, ci chiar aşa e, explică tu fenomenul, rogu-te!

http://www.youtube.com/watch?v=ZxIMD5JeE0Q

Şi de ce să nu fie bun 0W-30 şi vara, la temperaturi ambientale mai ridicate?! Motorul tot la aceaşi temperatură funcţionează "în regim", nu? Crezi că vara temperatura normală de funcţionare a motorului e cu 50oC mai mare? (diferenţa de la -15oC, iarna, la 35oC, vara, de exemplu)

Tracţiunea integrală pe drumuri alunecoase (necurăţate, înzăpezite etc.) are proprietatea de a diminua frecvenţa şi amploarea derapărilor, ceea ce, implicit, duce la o scădere (nu neapărat) discretă a consumului. Legat de transmisie, în condiţiile menţionate, regimul în care şoferii tind să schimbe viteza, la transmisia manuală, este comparabil, dacă nu similar regimului în care schimbă o cutie automată. Altfel spus, tendinţa este să se meargă "supraturat". Diferenţa între masele celor două modele are o influenţă asupra consumului invers proporţională cu puterea autovehiculului. Altfel spus, cu cât un vehicul are mai mulţi kW, cu atât va fi mai puţin afectat de o masă mai mare pe care trebuie să o antreneze. În rest, trebuie ţinut cont de variabilele pe care le-am menţionat: eu, de exemplu, 90% din drumurile urbane de rutină la fac după următorul tipar: merg câte 4 kilometri de două, patru, mai rar şase ori pe zi, la intervale de 6-8 ore. În aceste condiţii, motorul nu merge aproape deloc "în regim". Pe distanţa parcursă, într-un singur sens, am aşa: intersecţie cu drum principal/"STOP" ; intersecţie cu drum principal/"STOP" ; sens giratoriu ; semafor ; semafor ; semafor ; semafor ; barieră de acces ; parcare. În celălalt sens, am: barieră de acces ; intersecţie cu drum principal/"STOP" ; intersecţie cu drum principal/"STOP" ; sens giratoriu ; semafor ; ieşire de pe drum principal (prioritate de dreapta) ; ieşire de pe drum principal (prioritate de dreapta) ; parcare... sau prima enumerare, în sens invers ... ...tu?

Bună zâua şi dumitale! Ce rost au doar pe spate? Pentru copil, de exemplu (în mod normal, copiii merg pe locurile din spate). "Ce rost au pe faţă?" aş întreba eu...

Acela este consumul şi la D5244T (120kW /163 CP), iarna pe drumuri necurăţate, înzăpezite, doar în oraş. E "normal" acel consum. 400-600 de km cu 70 de litri (în funcţie de mai multe variabile, cum ar fi gradul de aglomeraţie, numărul de semafoare, distanţa medie parcursă pe zi, ponderea distanţei parcurse cu motorul sub temperatura normală de funcţionare, numărul de porniri/opriri ale motorului, gradul de utilizare a accesoriilor şi în special a căldurii generate de motor şi, eventual, aerotermă ş.a.m.d.).

Citate de pe site: "Oferta este valabila de duminica pana joi" "Voucherul este valabil pana in data de 15 mai 2012"

Capul de planetară e pus la vânzare , preţul e cel afişat acolo.

SKANDIX

La mulţi ani!