Heimdallr

Şi am avut dreptate că se simte diferenţa?

Nu e ofertă, pentru că nu vând, i le dau gratis. Nu te speria! Eu aş începe prin a aplica puţină veselină pe acele limitatoare, pentru că, totuşi, ele vin în contact înaintea capătului de cursă şi s-ar putea să scrâşnească doar când sunt supuse unei anumite presiuni. Ca exemplu, nici dinţii nu scârţâie când îi atingi unii de alţii, doar când îi strângi.

Bre, voi cum staţi cu limitatoarele de bracaj şi cu bieletele antiruliu? Dar cu pietricelele pãtrunse între arc şi amortizor, acolo unde ar trebui sã fie o garniturã de cauciuc, dar nu mai este, cã s-a tocit şi nimeni nu s-a gândit cã-i important sã punã alta? Ionuţ, vrei amortizoarele alea, odatã?

Ce recondiţionat, dom'le?! Îţi dau eu cadou amortizoarele de pe maşina mea, OEM, dar trebuie sã spui cã plãteşti transportul.

Nu închide la mirosuri dezagreabile, ci la noxe inodore, pe care şoferul nu le poate detecta, sã închidã el clapeta. Şi închide instantaneu, crede-mã. Oricum, e mai important sã închidã când şoferul nu-şi poate da seama cã e nevoie. E senzor de noxe, nu de candealã.

La mulţi ani!

La mulţi ani!

Ca canadienii.

IMIV.

Nu.

Să nu uiţi să ne anunţi ce a fost şi cum ai rezolvat! N-o să uiţi, aşa-i?

Cum să nu facă?!

https://youtu.be/AHOJVINZVR0

Mirosul înţepător înseamnă miros acru, adică acid. E un lucru ştiut că în motoarele cu ardere internă se formează acizi, inclusiv H2SO4. Acesta e şi motivul pentru care uleiurile au, printre alţi parametri, un indice denumit TBN (total base number), care indică alcalinitatea acestuia, adică ce capacitate are uleiul respectiv în privinţa neutralizării acizilor formaţi în motor. Acesta este determinat de concentraţia de substanţe tampon adăugate uleiului, substanţe a căror concentraţie scade, cu timpul (pe măsura uzării uleiului), până la dispariţie, în cazuri extreme. De fapt, însăşi determinarea gradului de uzură a uleiului se poate face măsurându-i alcalinitatea. Pe fondul acestor precizări, se formulează de la sine aceste întrebări: ce ulei ai, cât de vechi este şi care este rata consumului acestuia, de către motor?

A, păi, înseamnă că ne-ai păcălit şi e uscat ca iasca!

Ar trebui să verifici dacă e condens sau e apă de la exterior. Din păcate, având în vedere că şi alţi posesori s-au confruntat cu fenomenul, cel mai probabil e de la exterior...

Fără să mă documentez în prealabil, dau şi eu cu bâta-n baltă: măcar s-au pus injectoare clasa 5 pe Volvo? Dacă nu, mai mult ca sigur nu există posibilitatea setării acestei clase din VIDA. Iar că toate injectoarele trebuie să fie aceeaşi clasă nu o spune doar Siemens. E specificat clar în VIDA acest lucru.

La siguranţă.

Atunci, se explică.

5OC. La mine, cel puţin.

Păi, Google îl găseşte şi pe Hoffa, dacă ştii să cauţi...

Toate au CHF în denumire.

E mai nou la ani. Faci tu diferenţa aia de kilometri în doi ani?

Eu n-aş schimba...