Heimdallr

Da, dar spre deosebire de Germania, la noi nu se curăţă aşa de repede... uleiul rămâne şi-o săptămână...

Software-ul este produs sub licenţă Volvo Personvagnar AB Sverige şi nu cred că-l poţi achiziţiona decât de la reprezentanţă. În altă parte, dacă-l găseşti, ai toate şansele să fie contrafăcut sau piratat, dar mă îndoiesc că l-ai putea găsi în altă parte... Ai, în schimb, altenativa chiptuning-ului.

Consumul instantaneu e calculat în funcţie de timpul total cât înjectoarele sunt "deschise" şi de cantitatea (cunoscută) de combustibil care trece prin ele. Ecuaţia e, evident, ceva mai complexă, dar ăsta e principiul, din câte ştiu. Asashy, în locul tău aş încerca printr-un upgrade al software-ului ECM-ului. Ai făcut aşa ceva, de curând?

Ba din contră, îţi mulţumesc!

Din punctul meu de vedere a fost una dintre cele mai reuşite întâlniri dintre cele la care am participat. Totuşi, există un totuşi: aştept cu nerăbdare puţinele poze cere s-au făcut.

Din câte ştiu, ventilatorul PN 30680547 care a echipat motorizările D5244T până în jurul datei de 07/2003 şi care era dotat cu două mufe, poate fi folosit fără probleme în locul succesorului său, PN 30645148, cu o singură mufă cu trei pini, din moment ce modulul este acelaşi, şi anume Bosch 1 137 328 081. Vă rog să-mi confirmaţi sau să-mi infirmaţi această afirmaţie, după caz. Mulţumesc!

Zilele trecute am schimbat saboţii frânei de serviciu (ATE) şi lichidul de frână (DOT 4, OEM).

A venit şi vremea ventilatorului meu... nici nu se putea altfel, din moment ce maşina e "premium" şi e plină de "probleme comune"... Am hotărât să scriu aici pentru că e vorba de aceaşi motorizare D5244T, cu o singură menţiune, şi anume anul fabricaţiei, 2004 (adică ventilatorul are o singură mufă, nu ca şi cele fabricate până la 07/2003, care aveau o mufă separată pentru firul mov - care habar nu am ce rol are). Problema e mai degrabă cu semnul întrebării, în contextul în care, pe CEM, nu sunt stocate erori iar acul temperaturii apei nu trece niciodată de jumătate. Totuşi, o problemă este, pentru că ventilatorul porneşte 1-2 secunde, fără să ajungă la o viteză prea mare, după care se opreşte. După ce paleţii se opresc de tot, porneşte din nou. Un ciclu durează aproximativ 30 de secunde. Fenomenul e valabil pentru toate situaţiile în care ventilatorul ar trebui să funcţioneze fără întrerupe (cu motorul pornit şi AC-ul ON sau după oprirea motorului cald, când ar trebui să meargă la viteză maximă câteva minute bune). Paleţii se învârt foarte uşor cu mâna, nu sunt înţepeniţi. PS: Vă rog nu incercaţi să mă convingeţi că sunt erori, pentru că nu sunt (NO DTCS SET prin metoda de verificare cu READ + REAR FOG LIGHT x2 şi testare cu două DiCE-uri, separat, după apariţia simptomelor).

Există . Cu părere de rău, acesta se închide.

Să ştii că frustrarea mea legată de persistenţa sunetului a dispărut după ce am reparat cutia de viteze. Sunetul ăla enervant avea sursă dublă: volanta şi priza directă a mirificei M56. Recunoşti sunetul? Acum, volanta nouă nu se mai aude deloc...

Tu vorbeşti serios?! Şi i-au luat permisul?

Sincer, şi eu sunt dornic, dar weekendul ăsta nu pot nicicum. Nevastă-mea trebuie să fie la serviciu, duminică... iar sâmbătă, dacă totul decurge conform planului, trebuie să-l primim pe Feraru. Aştept cu nerăbdare poza cu cea mai mare groapă de pe Transfăgărăşean...

Cunoaşterea unor astfel de istorii este esenţială, însă, din păcate, ROMÂNII NU-ŞI CUNOSC ISTORIA şi, din păcate, ar proceda fix la fel. Gândiţi-vă cu ce au încercat să-i irite pe bosniaci, la meciul Bosnia-România din 3 iunie, a.c. Câţi credeţi că ştiau ce atrocităţi a orchestrat Mladic? Câţi ştiau că a provocat, la scară mult mai mare, aceleaşi atrocităţi pe care le-au provocat horthyştii, despre care habar n-au?

ICM = Information Control Module Intră în protecţie şi-şi revine peste noapte pentru că e de calitate, care este... ca orice la Volvo, dealtfel... MTudor, în locul tău aş încerca cu un upgrade de soft ICM, la reprezentanţă (PN 30667220, 30677024, 30775614, 31268488 sau, poate, altul, nu sunt sigur).

Păi, cum aşa?! Da' de când? Ţinând cont de faptul că acest drum numit Transfăgărăşan se află pe teritoriu românesc, mă tem să nu am vreo surpriză şi să trebuiească să merg direct la schimbat de flanşe, amortizoare, bucşe, bielete şi capete de bară, după ce-l parcurg. Presupun că în perioada cât a fost închis nu s-a obosit nimeni să-l recondiţioneze. Presupun, habar n-am, dar ştiu că NU AM VĂZUT DRUM ROMÂNESC FĂRĂ SUTE DE GROPI. M-ar mira ca fix ăsta, la 2000 m altitudine să fie bun. Altfel spus: cum e drumul? PS: Pe Trollstigen mi-a plăcut, în schimb...

Antonio Banderas n-are ochi albaştri.

Aşa cum discutarăm şi la telefon, nouă ne surâde ora (mai puţin locaţia ), dacă om putea ajunge...

Păi, caută şi tu maşini similare, cu aceleaşi specificaţii ca a ta, pe site-urile specializate în vânzări de maşini second hand. Orientează-ţi preţul de acolo. Dacă tu nu-ţi poţi asuma răspunderea pentru preţul maşinii tale, crezi că o va face altcineva? Concret: îţi pot spune că preţul e X euro. O vinzi cu cât zic eu, pe urmă, aflii că puteai să primeşti mai mult. Îmi reproşezi? Nu ştiu, dar am toate şansele...

Matrixule, tu urăşti ultranaţionalismul, nu ungurii. Dacă ai urî ungurii, nu te-ai duce la Szeged pentru reparaţii, chiar dacă este mai avantajos d.p.d.v. financiar, tehnic ş.a.m.d.

LA MULŢI ANI!

Probabil e activată vreo funcţie de genul "Smart powersave".

Daaa... hehehe... Primusul ar putea lua exemplu, să se mai emancipeze şi ei un pic...

Nu trebuie să fii expert ca să ştii că e chestie de bun-simţ să nu faci acelaşi subiect de două ori, la câteva zile interval. Sunt două subiecte ale aceluiaşi autor, care întreabă exact acelaşi lucru, vezi şi tu: 1. http://www.volvo-club.ro/topic/11627-cod-casetofon/ 2.

V-aţi întâlnit aseară, până la urmă? Noi am fi putut ajunge, cel mai devreme, la 20:30 aşa că ne-am lăsat păgubaşi, din nou...

N-ai auzit că la reprezentanţă?! PS: N-am înţeles de ce ai deschis despre fix acelaşi lucru şi nici de ce nu ia nimeni măsuri...