LEONIDAS

Au ruginit, destul de serios. Din dezmembrari cam toate sunt ruginite...

Va salut!

Ar trebui sa schimb conductele de alimentare si frana. Daca le-a schimbat cineva as avea nevoie de cateva informatii:

- ce material sa folosesc cupru, cupru nichel, otel,

- ce lungime au conductele, sau cati metri de conducta trebuie sa cumpar,

- conductele de alimentare in compartimentul motor au sertizate furtune de cauciuc, se pot folosi mufe de compresie,

-se poate demonta rezervorul fara a deconecta conductele de sub bancheta?

Volvo V40 2001 1.9D 

Multumesc!

La 19.01.2018 at 6:57 PM, LEONIDAS a spus:

Buna seara,

A schimbat cineva regulatorul de incarcare la alternator, fara sa  demonteze alternatorul si pompa de servo?

Masina:  VOLVO V40  2001  D4192T4

Se poate schimba și e destul ușor.

Se desface cablul din mufa iar celălalt cablu are o piuliță de 13.

Capacul alternatorului este prins cu doua șuruburi de 7. Aici aveți nevoie de o tubulara.

Releul este prins cu trei șuruburi tot de 7.

Eu a trebuit  să schimb doar cărbunii.

Codul cărbunilor cumpărați este : 940113190071

Am atașat cateva poze din timpul lucrării și cu codurile pieselor.

Buna seara,

A schimbat cineva regulatorul de incarcare la alternator, fara sa  demonteze alternatorul si pompa de servo?

Masina:  VOLVO V40  2001  D4192T4

Buna seara,

Am cerut un cod pentru ca am crezut ca nu am fost fost in stare sa comand un burduf, dupa ce s-a rupt de doua ori. De fapt au fost montate prost!

Al treilea burduf este  LOBRO 303420, dupa ce am vazut ca cel original pe cealalta parte este Lobro.

Acum 2 ore, avx a spus:

Salut!

Da, este posibil! Am intalnit si eu diferente la numarul de dinti, atat la capul de planetara cat si la fuzeta, in functie de producator...

 

Ai cumva  niste dimensiuni pentru burduful de planetara dinspre roata sau un cod?

Trebuie sa il schimb din nou si m-am uitat la SKF VKJP1100

Inaltime [mm]: 145
Diametru interior 1 [mm]: 23
Diametru interior 2 [mm]: 83

Acum 2 ore, avx a spus:

Salut!

Da, este posibil! Am intalnit si eu diferente la numarul de dinti, atat la capul de planetara cat si la fuzeta, in functie de producator...

 

Am crezut ca a numarat gresit mecanicul, dar am verificat si am gasit si eu cap de planetara cu acelasi numar de dinti....

La 10/9/2017 at 10:17 AM, avx a spus:

Salut! Daca ai cutie manuala, elementele capului de planetara, sunt urmatoarele:

Partea de montare: Spre roata, Punte fata
Dinamica franare/conducere: Pentru vehicule cu ABS
Dimensiune filet: M22x1.5
Dantura exterioara parte roata: 25
Dinti interior, spre roata: 29
Diametru simering [mm]: 54
Numar dinti , inel ABS: 43
Diametru exterior [mm]: 84

Sper sa fie de folos...

BAFTA!

Salut!

Este posibil sa fie planetare diferite pe aceeasi motorizare si in acelasi an?!

Eu am aceeasi masina cu "deceneu8",(2001, 1.9 dci, 75 kw, m56)  iar cand am schimbat burduful la planetara, mecanicul a numarat dintii la capul de planetara  si i-a dat:

D. Int.  27 dinti

D. ext. 26 dinti

Inel Abs 43 dinti.

Ai verificat si presiunea la motorina in rampa pe tester? Eu m-as gandi si la regulatorul de presiune de pe pompa de injectie.

Salut!

Verifica si valva N75.

Va salut,

Am nevoie de cod aftermarket (spidan, skf, ceva ok) pentru un cap de planetara, partea spre roata, care stiti ca se potriveste perfect.

Am comndat unul pe skf si nu s-a potrivit burduful.

Masina v40 2001  D4192T4 M56

Multumesc!

Salut!

Sunt eu interesat de interior. Saptamana viitoare ajung in Brasov si as putea sa il iau.

Asa am vrut initial, dar nu am reusit sa tai cheia la mine in oras.

Am cumparat o cheie de contact, blank  de pe ebay.co.uk, careia i-am inlaturat lama si am polizat-o in interior cu ajutorul unei minifreze. 

Cheii originale i-am polizat plasticul pana l-am subtiat cu grija fara a afecta cipul, sa aibe loc in carcasa chei blank, unde l-am lipit cu o rasina epoxidica.

Detaliile se pot observa poze de mai jos:

Anul trecut, la sfatul unor  mecanici, am schimbat regulatorul de presiune de pe pompa de injectie.

Dupa ce l-am cumparat nou nout si nu am vazut absolut nicio schimbare, nici in bine nici in rau, m-am linistit total si am lasat-o balta.

Anul asta: Dupa un un drum mai lung ajung acasa, cand sa opresc motorul incepe sa huruie ceva pe la curea de accesorii. Huruia asa rau ca am crezut ca s-au dus rulmentii la alternator. 

A doua zi comand cureaua, rola alternator, rola fixa si intinzatoare; trimit pe cineva cu masina la un service. Cand sa plece cu masina, liniste nu se mai auzea nimic, in fine se duce la service si gaseste doar rola fixa defecta. Ok, imi zic ca am scapat ieftin si returnez celelalte piese.

La cateva zile incepe sa  huruie din nou, dupa care zgomotul inceteaza. Comand din nou piesele + fulia la vibrochen si ma duc la alt service. Da jos curea de accesorii, invarte de toate rolele, niciun zgomot, ne uitam mai bine si vedem, adica eu, ca rola de la alternator are un joc pe ax, adica puteai sa o apropii sau sa departezi de alternator aprox 2mm, dar nu era blocata.

Pentru linistea mea am schimbat tot si daca eram "setat" pe reparat masina (ca sa revin la topic) am zis sa iau si un injector sa vad ce se intampla..

Schimb al doilea injector de la distributie care mi se parea mie ca bate, dupa ce am facut mai multe teste cu surubelnita, (se ia o surubelnita mare se pune pe fiecare injector si se aculta cu urechea) in ideea ca daca nu se modifica nimic, injectorul schimbat il pun in locul primului injector de la distributie care dadea prea putin pe retur.

Dupa ce il schimb, bucurie mare, nu mai batea motorul la rece.

Rezultatul testului cu seringi dupa schimbarea injectorului. Seringile sunt asezate invers pe motor. Seringa cu cea mai putina motorina corespunde primului injector de la distributie.

Incantat de rezultat mai iau un injector sa il schimb si pe cel care dadea prea putina motorina pe retur. 

Dupa ce il schimb vad ca bate incontinu, si la rece si la cald si in turatii. Fac vreo 300 km cu el gandindu-ma ca poate e stat si si-o mai da drumul. Nimic!

Zic sa mai fac o incercare si il schimb din nou cu altul.

Zis si facut, il schimb,  pornesc motorul si astept putin, nu se auzea nicio bataie, motorul mergea silentios. Plec sa il testez si in mers, nu se mai auzea tacanit in turatii era ok, mergea cum trebuie.

Ajung cu masina acasa, nu opresc motorul, ascult si.....dezamagire maxima, injectorul asta bate la cald, la relanti.

Fac testul cu seringile si constat ca injectorul da prea multa motorina pe retur.

Nu am mai avut chef si rabdare sa mai schimb ceva si l-am lasat asa.

Ce s-a modificat dupa ce am schimbat cele doua injectoare:

- a scazut consumul

- nu mai bate la rece

- bate la cald

- accelereaza constant, rotund fara tacaneli in 99% din cazuri.

Ce am mai constat nu doar de acum, ci si dinainte sa schimb vreun un injector si nu am explicatie, este ca motorul meu trage mai bine pe ploaie, mai exact cand incepe sa ploua si cand am aerul conditionat pornit.

In poza de mai jos sunt cele 2 injectoare schimbate. Cel curat este cel care batea la rece.

Bogdan G, consumul l-am calculat de la plin la plin, e cam greu sa-l fi calculat gresit.

Acum scoate mai putin fum (sau cel putin asa cred), inainte nu mi se parea ca scoate exagerat. Observam fumul  doar noaptea in farurile celui din spate.

Mers neregulat.... Daca te referi la fluctuatii de ture nu aveam, doar niste zgomote de injectoare de care am scapat dar am dobandit altele.. (din cauza asta nu am updatat celalat topic).

Acum ca ma gandesc, nu mai tin minte daca cosumul de 8 l-am calculat inainte sau dupa ce am schimbat egr-ul. 

A, si doar un injector pisa, celalat l-am schimbat pentru zgomot, dar mi s-a parut ok sa mentionez ca am schimbat doua.

Este posibil sa fie un injector care pulverizeaza mai multa motorina decat trebuie. 

Mie mi- a scazut consumul de la 8 la 6,3  dupa ce am inlocuit primele 2 injectoare de langa distributie. Vezi link:  

Pe tester nu o sa vezi daca ai o astfel de problema.

Cand te duci la reprezentanta cu masinile noastre,  e ca  si cum te-ai duce la spital la 80 de ani si zici ca nu mai poti sa alergi....

Eu doar pe ebay am vazut.

La o cautare rapida nu am gasit pentru s40, dar in linkul de jos am gasit pentru Carisma.

http://www.ebay.co.uk/itm/2-x-COIL-SPRING-ASSISTER-RAISER-SPACER-18-25mm-NISSAN-DATSUN-MITSUBISHI-HONDA-/231629096519?fits=Model%3ACarisma&hash=item35ee2b8647:m:mPBxl0YC1yVU9nPeXUJzA1A

Salut!

Ce arcuri ai cumparat? ''Rulmentul" de cauciuc din flanse l-ai schimbat?

Arcurile oem au mai multe coduri in functie de duritate si lungime iar aftermarket gasesti un cod echivalent pentru toate sau aproape toate codurile oem. E posibil ca arcurile noi sa nu aiba aceleasi caracteristici cu cele vechi.

Ca sa pastrezi relativ aceasi inaltime si cand ai masina incarcata sau tractezi ceva, se folosesc niste tampoane ce se insereaza intre spirele arcurilor.

Mie imi bateau flansele si bucsile de la bara stabilizatoare. Cu masina pe elevator nu aveam niciun joc, bara stabilizatoare era "teapana" in bucsi, de asta te-am intrebat cum au fost verificate.

Flansele nu stiu cum au fost verificate dar poti sa faci si tu o verificare: cu capota ridicata tragi frana de mana si rogi un prieten sa incerce sa plece de pe loc, daca tija amortizorului joaca in flanse, sunt uzate. In mod normal tija amortizorului trebuie sa stea in centrul flansei.

Daca nu ai schimbat niciodata piesele astea ma indoiesc ca dupa 333000 km sa nu bata.

Si cum le-ai verificat?

Eu as fi curios, daca turbina de la Renault 1.9 dci 130 cp se poate monta la 1.9dci  Volvo.

Nu, amortizorul functioneaza normal, dar nu m-as fi asteptat la Sachs sa se intample asa ceva.

Stiu cazuri in care s-au schimbat in garantie amortizoare Maxtrac, pentru ca li s-a dezlipit suportul bieletei antiruliu.

Bine, Sachs nu e Maxtrac, dar totusi te gandesti..

Acum 3 ani am schimbat amortizoarele pe fata,  saptamana asta cand am montat rotile de vara, am observat ca suportul cablului de abs de pe  amortizor s-a dezlipit....

Sa vezi distractie daca urmeaza sa se dezlipeasca si suportul bieletei antiruliu.

Salut,

Bucsa se monteaza cu capatul scurt spre exteriorul masinii/bratului iar corpul bucsei trebuie centrat in brat, adica semicercurile de metal ale bucsei care raman inafara bratului trebuie sa fie egale pe ambele parti, interior si exterior.

Daca s-a miscat bucsa  in brat imseamna ca fost montata gresit sau defectos.