LEONIDAS

Salut, Este montat pe pompa de injectie, cu 3 suruburi torx. Eu l-am desfacut sa il curat, am crezut ca este cu sita..... dar nu prea am avut ce sa curat, tot atunci am curatat si debitmetru. Dupa aceste doua operatiuni s-a imbunatatit considerabil mersul masinii dar nu stiu in ce proportii au contribuit fiecare. Tremuratul volanului la relanti il am si eu, tot un pic, dar am si ceva probleme de retur la injectoare. Cu Kts-ul a putut sa iti citeasca presiunea in rampa sau corectiile la injectoare?

Salut! Interiorul de piele crem merge montat pe V40?

Daca tot ai facut treaba asta puteai sa pui bucse din poliuretan.

Legat de ceva corectii injectoare sau presiune pompa de injectie cum am vazut la alte masini, nu se poate?

Am gasit un service cu un tester bun, din pacate 'testatorul'' nu prea.. Vreau sa fac un test la motor,injectie, parametri functionare etc. si as dori sa stiu ce teste trebuie facute si cum (poate in mers), daca exista anumite particularitati de care trebuie tinut cont. A, si relantiul la 1.9dci la cat trebuie sa stea?

Faptul cu uleiul ajunge la arborele cu came nu inseamna obligatoriu ca ai o presiune corespunzatoare.

Am fost cu ea service si mi-am dus aminte de motivele pentru care am preferat sa curat eu egr-ul. Au reusit sa scoata egr-ul, dand doua gauri in el pe care le-au filetat, in deschiderea galeriei de admisie unde sta egr-ul au pus camasa unui rulment, peste camasa rulmentului au pus o platbanda prin care au trecut 2 suruburi ce le-au infiletat in egr. Prin strangerea suruburilor a iesit egr-ul prin interiorul camasii rulmentului. Imi pare rau ca nu am avut cu ce sa fac niste poze, a fost chiar interesant, pacat ca au lucrat dezordonat, fara rabdare, agresiv si nu au avut o strategie clara de la inceput.

Si care este diferenta intre ele? Intreb pentru ca nu ma pricep la sisteme audio.

Eu speram sa il scot fara sa demontez galeria, sa dau gauri cumva in el sa il fac bucati.... Trebuie demontata si turbina ca sa desfac galeria?

Ce solutii sunt pentru a scoate un egr rupt in galerie? Precizez ca s-a rupt tot ''gulerul'' egr-ului cu cele 3 urechi de prindere, deci nu a mai ramas nicio bucata din egr inafara galeriei.

Am incercat si nu am simtit nicio diferenta. Ultima data am pus 250 ml la vreo 20l de motorina; nu mai facusem plinul si am zis sa scap de bidonul din portbagaj si tot nu am simtit nimic sau poate nu am fost eu atent. Dar pana atunci am folosit de 3 ori la un plin cate 250ml/jumatate de bidonas.

Dupa 3 zile de mers cu masina pot sa spun ca tacanitul la rece a disparut, sper sa nu cobesc si dimineata sa vad ca tacane iara. E al doilea aditiv de la Liqui Moly folosit si care chiar face treaba. Celalat era impotriva pierderilor de ulei. Modificari dupa curatarea injectoarelor: - Motorul nu mai are tacanit la rece si este mai silentios la relanti. - Pana in 3000 de ture trage o idee mai bine si mai uniform. - Dupa 3000 de ture tot mai tacane dar mai rar. Un alt simptom ce am uitat sa il mentionez: Cand ies din parcare si motorul are 1000-1500 de ture (relativ constant),tacane, daca o turez putin mai mult dispare. Asa facea inainte si la rece si la cald, acum face doar la cald. Ca o curiozitate: Motorul meu trage mai bine cu aerul conditionat pornit decat atunci cand e oprit.

Am folosit o solutie de la liqui moly pentru curatat injectoarele, dupa care am repetat testul. Motorul a mers la relanti timp de 5 minute in care l-am turat odata pana la 3000 de rotatii, la fel ca prima data, singura diferenta fiind ca motorul era mai cald pentru ca am folosit inainte solutia de la Moly. Testul 1 Testul 2 injectorul 1 26 ml 24 ml injectorul 2 42 ml 55 ml injectorul 3 46 ml 48 ml injectorul 4 43 ml 46 ml Numerotarea am facut-o incepand de la distributie. Diferenta rezultatelor intre cele 2 teste nu stiu daca se datoreaza aditivului, a temperaturii motorului sau a ambelor variabile. Diferenta la injectorul nr 2 este destul de mare si nu cred ca e in bine. inca nu am testat masina in mers. Am gasit pe forumul Renault o metodologie privind testarea injectoarelor, pe care nu am putut sa o respect intocmai si am procedat in felul urmator: Am tinut motorul turat la 3000 rotatii timp de 1 minut, apoi l-am lasat 10 secunde la relanti si am obtinut urmatoarele rezultate: Testul 3 injectorul 1 20 ml injectorul 2 32 ml injectorul 3 35 ml injectorul 4 31 ml Conform Renault faptul ca am avut sub 50 de ml motorina pe retur nu necesita schimbarea injectoarelor. Concluzia este ca o sa schimb primul injector sa vad apare vreo diferenta. Trebuie sa vad ce coduri trebuie sa se potriveasca si daca este necesara folosirea si unui tester. Pentru cine este interesat sa-si testeze injectoarele: Am avut nevoie de patru seringi si patru perfuzoare. Perfuzorul se taie in 2 locuri, conform poze Din fiecare perfuzor se opreste/taie cate o bucata de furtunas, 50 cm (sau cat aveti nevoie, dar sa fie egale toate 4) care se conecteaza pur si simplu la seringa. Seringile trebuie sa fie cu pistonul apasat la inceperea testului. Din pacate pozele nu sunt prea reusite.

Am avut nevoie de 4 seringi si 4 perfuzoare, pret sub 10 lei.

Am observat doar noaptea in farurile celui din spate, ca scoate fum cand plec tare de la semafor. Daca merg linistit nu scoate fum.

Am urmatoarele simptome: Consum crescut. Un tacanit la motor cand este rece, dupa ce se incalzeste dispare. Daca o turez in mers peste 3000 de ture se aude un tacanit (alta tonalitate) si nu trage cum trebuie, dar nu face asa intodeauna. Relantiul sta la 600 iar cateodata la 700. Cand sta la 700 merge foarte bine masina. Ventilatorul porneste des chiar si la drumuri scurte.

Se gaseste peste tot. Un ex: http://www.epiesa.ro/set-reparatie-etrier-volvo-v40-combi-vw-1.9-di-autofren-seinsa-d4458/11404/10907/cod-3251990/

Salut! Nu cred ca intra apa pe sub roata de rezerva, ca nu prea are pe unde, tot de sus se prelinge si se aduna sub roata de rezerva. Cel putin asa era la mine dar eu am V. Imi intra apa si la spalatorie si la ploaie, pana am descoperit una din cauze, este vorba de masca din plastic din interiorul porbagajului, am atasat o poza in care am marcat cu rosu zona unde intra apa. Acum imi intra apa doar din cand de la ploaie, dar nu la orice ploaie. Am tot zis ca o sa dau placajul jos din portbagaj, presar cu ceva praf/ faina in jurul roti de rezerva si ma duc cu ea la spalatorie, dar nu am ajuns.

Dupa un an de zile in care am crezut frana de mana imi functioneza corect, am avut surprinderea sa constat ca mecanismul franei de mana al etrierul dreapta spate nu mai functiona deloc, parghia fiind blocata complect. Cand m-am uitat la preturi pentru etriere am vazut ca multe sunt reconditionate, atunci am zis de ce sa cumpar unul reconditionat daca pot sa il reconditionez pe al meu. Am cautat pentru volvo un tutorial de reparatie dar nu am gasit, in schimb am gasit unul similar la care presupun ca principiul de functionare este la fel, http://forums.audiwo...d.php?t=2770104

Eu am testat vreo 60 de km marimea 205/60/15 pe toate rotiile. Mi s-au parut foarte confortabile si nu am avut probleme la denivelari sau gropi(20 de km au fost pe drum de tara).

Frumoase, unde le-ai gasit? 205/45 s-ar putea sa fie prea inguste pentru 8j as zice sa incerci un 215/45 sau dimensiunea originala 225/40/17. Anvelopele care le ai acum 225/47/17 ating doar pe fata in amortizor, adica nu e spatiu intre amortizor si anvelopa cand este montata roata sau in mers la bracaj maxim? pe spate nu ating in aripa? Sa le stapanesti sanatos!

Jantele mele de vara sunt niste bbs-uri de 17" , 7,5j cu anvelope 215/45/17. Poze in postul 61 Am mers si cu 5 persoane + bagaje si nu am avut nicio problema legata de dimensiune, este o dimensiune oem pana la urma. Jantele pe 17" ofera o directie si stabilitate mult mai buna decat cele pe 15". Legat confort nu am sesizat o diferenta foarte mare, dar exista. Daca aveti vreo problema cu o flansa, bucsa bara stabilizatoare, bieleta etc., cu jantele pe 17" le veti auzi imediat, dar daca elementele suspensiei sunt schimbate sau sunt in stare buna nu este nicio problema. Intradevar masina pare mai inalta cu jantele pe 17'' decat cele pe15" de iarna (adevarat ca nu am masurat); explicatia am gasit-o ca fiind urmatoarea: anvelope pe 15 sunt mai "turtite"/lasate cand stau pe janta/masina decat cele pe 17". on topic: jantele in trei spite de la inceput imi plac, dar nu cred ca se potrivesc pe v40.

Foarte adevarat! In plus va recomand sa cumparati si placutete ce vin sub bucsi. Eu am cumparat setutul complet pentru ca am vrut sa fie totul nou iar cand le-am schimbat am constatat ca pe masina nu erau placutele montate. Alta varianta este eliminarea cauciucului vechi din suportul de aluminiu si inlocuirea lui cu o bucsa din poliuretan ce are dimensiunile corespunzatoare.

Problema este la lipiturile potentiomentrului pe placa. Sunt prost facute si in timp se corodeaza/macina, dupa ce am relipit potentiometrul s-a rezolvat problema.

Va salut! Ce diferente sunt intre bucsile de la pt. 2 si pt. 2a din imaginea atasata? Pt 2 are codul 30620972. Pt 2a are 2 coduri: - 30620970 echiparea sport. - 30620971 echiparea confort/dinamic.