rand

doar 205/50/16

Galben (sau maibine zis aproape incolor) gasesti de la 2+2. http://www.shol.com/berkebile2+2/fluids_page.htm Eu folosesc ATF, rosu.

Pe autostrada e altfel... Cluj-Deventer si retur  (ma rog... Apeldoorn) a luat in jur de 7.8 l/100km. Benzina, T4 200cp.

ai doua goarne?

pe 1.8 dupa 2000 s-a pus M56 (cu marsariere sub viteza a-5-a)

Si ce capacitate are rezervorul? Ca daca e de 100 de litri....  .....

tre sa potriveasca... elicea mare ar trebui sa fie la fel. Daca masori diametrul, deseara pot sa masor diametrele la cele de pe turbo benzina. Sau cauta unul de pe o benzinara aspirata, s-ar putea sa fie la fel. Pentru preturi la piese noi, intreaba-l pe MidnightCaller

Doar motoarele turbo benzina au GMV cu doua elice. La diesel e una singura.

Alternatorul are cod pe el. Aproape sigur, de pe benzina pe diesel (si invers) nu o sa-ti potriveasca. Este cutia de Renault, poti sa o pui de pe motorul de 1.6. Si cam atat.  Unele vechi de 2.0 au tot cutie MP5 dar nu cred ca o sa te avantajeze rapoartele. Cu plansa de bord, daca schimbi si blocul de lumini, si (putin) probabil si consola centrala, ar trebui sa-ti potriveasca.

told ya so 

Problema cu intreruperile este cel mai probabil de pe partea de alimentare. Pompa de benzina, injectoare.

Cum ti-e norocul. Este ca si cum nu ai schimba o rola. Se blocheaza pompa de apa == se blocheaza o rola. Tot se rupe cureaua. Daca pompa incepe sa curga, atunci mai platesti odata manopera de distributie+ cureaua noua. Dar, decta sa iei o pompa ieftina si dubioasa, mai bine o lasi pe asta. Povesteste cu Alex si te indruma el. Cu distributia pe curea nu se glumeste.

Pe planul de service al V40 T4 din 1998 pe care l-am adus pt. dezmembrat, in Germania, recomanda la motoarele turbo din anii aia schimbul de ulei la 5000km fara filtru si la fiecare 2 schimburi de ulei sa schimbi si filtrul. Probabil atunci erau mai salbute uleiurile, dar oricum, un motor turbo are nevoie de ulei bun. Castrol 10W60, Mobil 5W50 sunt ok...

Eu zic ca nu potriveste, decat cu modificari. Este diferit pe ani, serie de sasiu, motorizari. Si de la turbo la aspirat, nu se pupa. https://ssl.kundenserver.de/www.skandix-usa.com/media/pdf/SKANDIX_Catalog_Volvo_S40_(-2004)_V40.pdf Baietii de la Skandix au si magazin online, vezi ce catalizatoare potrivesc la tine aici  http://www.skandix.de/en/vehicle-identification/

Urmareste starea curelei de accesorii. Daca se blocheaza fulia de la AC , cureaua se poate rupe si blocheaza si distributia. Si nu e de dorit sa se ajunga in situatia asta.

Se poate si cu numere de carton, e putin mai complicat si e cea mai scumpa si dificila varianta. Uneori trebuia sa declari o ruta de la care nu ai voie sa te abati. Alteori nu primeai carte verde si veneai  neasigurat. Au fost perioade cand se refuza eliberarea cartoanelor... Iesi mult mai ieftin si mai simplu cu platforma. @Matrixxx - in Germania mergi cu o alta masina sau cu trenul... Cumperi numerele, te intorci la masina radiata si o aduci spre tara.

E suficient sa desfaci furtunele ca sa vezi daca merita dat jos sau nu. Si la o benzinara fara probleme la turbina, raspunsul este cam nu. Dar exercitiul e bun .

SAU, daca esti in Vicenza, in nord poti face altfel. O radiezi din Italia. Apoi, cand o aduci, mergi pana in Germania, undeva aproape de tine, la sud de Munchen, de ex. la Garmisch - Partenkirchen (~380km) ( orar, adresa, telefon gasesti aici http://www.strassenverkehrsamt.de/lokal/garmisch-partenkirchen-landkreis/kfz-zulassungsstelle) de unde cumperi cu ~120 de euro numere provizorii valabile 5 zile, cu carte verde pe toata Europa.Astea se dau cu buletinul tau, pe numele tau. Ajungi la masina, completezi carnetul roz de inmatriculare cu datele masinii pe care o aduci, pui numerele pe masina si vii cu ea spre casa.

Radiaz-o si adu-o pe platforma. Te costa maxim 600 de euro pana aici in tara, unde poti scoate numere rosii.

Si la s40-ul meu asa face,  agata capota . Am mai vaxut si la altele, doar pe partea soferului.

Daca spui si anul, as putea sa te ajut.

Nu trebuie sa fie din acelasi an, dar sa fie primele caractere(nu stiu exact cate) din seria de sasiu aceleasi. E stupid, dar nu poti pune V40 in loc de S40 sau invers - adica break pe acte de berlina sau invers. Pentru motor, cel mai bine se schimba cu unul fara serie, se trece in carte "motor fara serie" si ai scapat. E ciudat ca daca ingheata apa sau iese biela prin bloc trebuie sa umbli aiurea pe la RAR. Motorul este piesa de schimb. De obicei se corodeaza seria motorului (nu si tipul) si ii lasi pe cei de la RAR sa rezolve problemele... nu te intereseaza pe tine ca a ruginit si nu poate fi citita. In tarile civilizate nu este trecuta nicaieri seria motorului la inmatriculare. Doar tipul Seria este folosita pentru a comanda piesele de schimb corect

nu te inflama asa de tare... ca nici Volvo , nici Renault nici Dacia nu face curele de distributie pentru F8Q... le face Gates, Contitech, Dayco etc. si specificatiile sunt legate de numarul de dinti si latimea curelei, nu de marca care va pune motorul... Daca ai sa ceri o curea pt. Volvo TD o sa-ti dea o curea identica cu cea pentru Dacia 1.9D

Legal, merge cam asa: - mergi cu ambele masini la RAR, atat cu cea lovita cat si cu cea intreaga. Dupa constatare, se poate sa-ti dea acceptul de recarosare. - daca ai acceptul, mergi la un service la care te trimit ei, in functie de marca masinii, si se muta motorul masinii vechi pe masina noua. Ideea este ca trebuie sa ai devizul d ela un service agreat. Apoi se merge la RAR si se trece noua serie a masinii in CI. - daca vrei sa schimbi si motorul, mai platesti ~2000RON pentru asta Daca cunosti pe cineva, poti sa plimbi doar actele si pozele...

pe Calea Oasului este un tip care indreapta jante de aliaj, si le vopseste. Cum mergi de la gara spre Iris, este o vulcanizare, pe trotuar, pe partea dreapta. Intreaba acolo si iti arata ei. Este chiar un numar sau doua mai jos.