rand

Ambele sunt motoare Renault F8Q, deci s-ar putea sa mearga. Nu e de Dacie si nici de volvo. Sunt de Renault

mai sunt si nemti care locuiesc in orase Dar oricum, nu se compara o masina adusa de acolo cu una de aici. Si eu tin mult la masina mea, dar aici in Ro sunt niste conditii pe care nu le pot schimba. Praful, gropile, traficul - care isi lasa amprenta asupra masinii.

De ce neaparat diesel? S/V 40 au motorizari turbo benzina atractive. Daca poti sa o cumperi din Germani, ia-o de acolo. Daca nu, ia-o de la un cunoscut, sau direct de la proprietar.

Vezi de ce nu pot vinde eu alternatorul  .  Nu au moarte decat atunci cand sunt inundate cu antigel  . Sa folosesti bucuros masina... chiar ca sunt masini speciale.

Ce este in poza , este butonul de Info Center de la modele pana in 06.2000. Incepand cu 07.2000 s-a montat un alt buton, deci un alt BC. Nu iti potriveste pe V40-ul rosu care e din 2001 butonul asta.

taxa nu o mai schimba... sau nu in beneficiul nostru. Dau atati bani la programul rabla, de undeva trebuie sa ii recupereze

pai daca e inmatriculata pe tine, se schimba situatia. Nu inteleg de ce vrei sa o inmatriculezi in Ro atunci...

Asigurarea se emite IN VEDEREA INMATRICULARII !!! Daca tu mergi la ghiseu sa inmatriculezi masina si nu ai la dosar RCA-ul, nu iti primeste dosarul. Dar daca masina nu este inmatriculata, RCA-ul nu este valabil. La fel ca si in cazul in care ITP=ul este expirat sau soferul se afla sub influenta bauturilor alcoolice. Cu o simpla accesare a bazei de date din Italia, se poate afla daca masina este inscrisa sau radiata din Italia. Si cel mai probabil , masina este radiata. Altfel, asigurarea si impozitele ar trebui platite de prorpietarul din Italia. La fel ca si amenzile primite. Am cumparat masini cu numere de Franta si de Luxemburg, am intrat cu ele in tara cu asigurari facute la ADAC in Germania pe 30 de zile, dar in caz de eveniment esti bun de plata si de dosar penal pentru ca masina este radiata de acolo.

Ai avut noroc cu carul... Dar vezi ca ulciorul nu merge de multe ori la fantana. Ai sa vezi la primul accident ca RCA-ul ala este nul si masina este neinmatriculata/numere false de inmatriculare - dupa caz.

Cutia automata de pe masina ta are tot 5 trepte. Cea de pe T4 dinainte de facelift avea doar 4 trepte. Nu am condus automata, dar ar prinde bine o poza cu bordul la 140km/h croaziera sa vedem cam la ce turatie il tine. Sau si 120km/h e bine.. ca extrapolam Eu as fi cel mai fericit om daca as avea treapta a-6-a care sa taie 4-500rpm din turatia motorului comparativ cu aceiasi viteza obtinuta in tr.5  chiar daca as putea sa o folosesc de la 100km/h in sus...

Nu e cazul sa fim asa de inversunati. Pentru un om care vrea sa simta spiritul Volvo, un S/V40 este un bun punct de pornire. Nu vei avea probleme deosebite cu ele. Simple, atent facute, robuste. Dar au si ele minusurile lor. Si nu neaparat faptul ca imparte platforma cu Carisma sau are motoarele diesel de la Renault. S60/V70/S80 au si ele cutia M56 care este de la Mitshubishi, sa nu mai vorbesc de cosmarul de cutie de la GM pus pe S80 T6... Ca si posesor am cateva mari nemultumiri legate de S40 T4 in particular, dar e valabil si pentru seriile mari. Cea mai suparatoare(Prezenta si pe S60/V70 si S80) este cutia cu 5 viteze de pe T4.  La un cuplu de 300NM, o cutie cu 6 trepte care sa-ti permita un 140km/h la 3000rpm ca viteza de croaziera nu cred ca face parte din pretentiile absurde. Motorul poate, consumul ar fi mult mai bun, confortul la fel. Si totusi Volvo nu a oferit 6 trepte pe motoarele turbo >200cp. Nici 2.4T de pe S60/V70/S80 nu are. Cand fac drumuri pe autostrada in Europa, sa stau cu motorul la 4000rpm in a-5-a si sa aud sunetul ala care te indemana sa dai o treapta mai sus si sa nu am... e destul de aiurea senzatia. As schimba cu Volvo-urile "adevarate", dar nici alea nu au asa ceva. Pur si simplu au luat o cutie care e buna pe un benzinar de 160-165cp, i-au modificat un pic raportul grupului conic sa fie mai "lung" si atat. Lipsa unui ESP adevarat pe S/V40 este iarasi un minus... B4204T5 este un motor exceptional, dar sasiul nu il ajuta deloc. Puteau sa faca macar un LSD, sau sa-l simuleze )... dar ei l-au lasat la fel ca si la 1.6 aspirat sa vezi tot timpul clipind DSA-ul cu rotile maxim admise 205/50/16 si sa simti torquesteerul la greu... Sa accelerezi mult mai repede decat media masinilor din trafic e superb... dar franarea este ca si la media masinilor.. puteau sa lucreze si aici un pic mai mult. Astea sunt lucruri de care merita intradevar sa te plangi, si daca unele pot sa fie remediate prin imbunatatiri sau adaptarea stilului de condus, lipsa treaptei a-6-a e de-a dreptul de neiertat... Renault Laguna 2 din 2001  avea 6 trepte la diesel si la turbo benzina 163cp cand a aparut... de ce nu au luat si cutiile de la ei ?

sigur gresesti

ei bine, cutia de viteze de la Volvo-ul parintilor tai este de Renault. Sa o foloseasca sanatosi Motorul GDI de la Mitsubishi este de 125cp.

consumul este normal. Daca ai maxim 15 in oras si un 7-9 afara, functie de viteza si incarcatura, nu ai ce probleme sa-ti faci. La a mea arata instant, in destule situatii 25.5 (mai mult nu stie calculatorul de bord), cu toate astea media este undeva la 9. Totusi, ai 200cp si aia nu se obtin din aer .

Cea mai ieftina varianta ar fi sa cumperi un V40 sau S40 2.0T sau T4. Poti sa-l iei cu ~2500 euro din Germania (in Italia sau Spania gasesti si mai ieftine). Sau iei unul de Anglia, care e chiar ieftin, dar sunt multe piese care nu mai pot fi folosite. De pe ala transferi tot ce ai nevoie pe al tau - si ce ramane vinzi. 1-2000 de eruo ar trebui sa scoti relativ usor si repede din ce ramane din cel dezmembrat (bord, airbaguri, usi, suspensii etc. etc.). Daca e T4, poti pune intreg motorul. Daca e 2.0T, pui doar chiulasa pe a ta (este identica) si pastrezi de la a ta blocul motor cu pisotane/biele/vibrochen care sunt diferite la T4 fata de 2.0T. Instalatia electrica, senzorii, sunt toti la fel (turbina difera, dar tu cred ca aveai turbina custom). Sau, faci recarosare pe actele astea - transferi pe masina nou adusa suspensii si ce mai ai schimbat acolo, si restul vinzi. Sau, daca vrei doar sa limitezi paguba, te apuci si o vinzi pe bucati si cumperi altceva  :(

:'( Cunosc senzatia... si nu e deloc placut. Dar exista solutie, si nu e foarte scump de refacut... pe masina asta sau pe alta.

Aia nu e masina de 7000 de euro, cu tot respectul pentru Volvo .

Masina aia nu valoreaza mai mult de 4000 de euro dupa reparatie. Deci... fa cum te lasa inima. Airbaguri sarite are? Nu poti pune o poza cu masina avariata, poate asa afli un pret aprox. al reparatiei.

aha

ce este acela 1.9D T4?

Ce an e masina? Ce ulei ai de gand sa folosesti in el?

12 e ok... cand sare de 15l/100 poti sa te gandesti la ceva defectiuni. ~13% este dar de constructor

0w30 si 5w30 protejeaza eficient motorul doar pana la o temp. a mediului ambiant de +30 grade Celsius. Sunt uleiuri "valoroase" doar pentru regimul long-life fiind mult mai stabile. 0W40, 5w40 - sunt cele mai recomandate pentru un interval de schimb intre 10-15k km la clima din Romania. Pentru motoarele mai performante si implicit mai solicitate, 10W60 sau 5W50.

Nu cred ca e mai ieftin de intretinut un S40 decat un A3, dar nici mult mai scump. Intretinerea lor este cam pe acolo... poate cu un avantaj pentru Audi dat de faptul ca exista mai multe repere aftermarket decat la S/V40.

Un motor cu turbina dusa se simte la condus... trage mai prost decat un aspirat, te rogi de el sa se miste.