rand

Hotul vine cu cheia lui si cu imobilizatorul, le pune pe masina si pleaca... daca nu ar fi ECU atat de exclusivista si sa nu vrea sa comunice decat cu IMMO cu care a fost invatata. Asa ca daca vrei sa schimbi ceva, atunci te apuci si schimbi tot ) Spre deosebire de benzinare, la motoarele diesel de origine Renault se poate scrie prin OBDII, deci nu trebuie musai desfacut ECU.

Imobilizatorul este imperechiat cu ECU si nu poate fi schimbat de pe o masina pe alta. Adica, nu poti folosi un ECU sau un imobilizator de pe o masina pe alta. Chestie de siguranta... antifurt. Altfel, as lua un imobilizator, l-as pune in locul celui vechi, si gata treaba. Vorbeste cu baietii care fac chiptuning (Dragos Voinea de pe VWForum de ex, sau altii). S-ar putea sa se poata rescrie ECU al tau, dar numai daca il desfaci , nu pe OBD2. Au mai patiti si ei sa se intrerupa comunicarea inainte de 25%, cand protocolul de comunicare pe OBD2 nu a fost scris in totalitate.

Volvo va ramane cel multo limuzina rapida in modelel de varf, o limuzina confortabila si sigura la modele medii si de baza. Daca te uiti la Cx-ul unu S40, ai sa-ti dai seama ca pentru curse nu este punctul de pornire ideal.

Donez caroserie V40. Este in Cluj, cel care o vrea (pt praguri, stalpi plafon etc etc) trebuie doar sa o ia de la garaj. Zilele urmatoare o dezechipez, daca nu apare nimeni o dau la fier vechi.

Treaba "desteapta" au facut baietii de la Volvo. Dupa ce dai jos un motor nu mai stii daca e T3, T2 sau T5.... Chiulasa oricum potriveste pe a ta, are distributie variabila pe evacuare, deci e ok.

Pai nu e greu sa gasesti un capac de la alt Volvo... macar imprumut cu garantie buletinul ) Nici nu e tare greu sa distrugi o chiulasa de motor turbo, fie el chiar si Volvo. Mai ales daca s-a desfacut... Ca idee, chiulasa de pe B4204T5 are acelasi part. no cu cea de pe B4204T3 (2.0T 165cp). Sa nu cumperi chiulasa de 2.0T 160cp (model <06.2000) chiar daca are 1948cmc, nu are distributie variabila.

Salut Daca aveti careva un CD pentru navigatia originala Volvo de pe S40-V40 (HU 1205) prima generatie, cu harta BeNeLux-ului v-as ruga sa-mi spuneti. As avea nevoie de el, pana cel tarziu vinerea asta. Fie copie, fi imagine, fie original cumparat SH, fie imprumutat. Oricum Eu am Germania (2 cd-uri originale) si Italia/Austria/Elvetia (2 cd-uri, copii back-up dupa cele originale dar cu care m-am descurcat f. bine). Asa ca pot sa va dau la schimb, daca e interesat cineva.

si e cu injectie directa de benzina, foarte pretentios la benzina. Incearca cu benzina Evo5 de la MOL... dar macar 2-3 rezervoare...

nici una. Nu au legatura una cu alta.

pentru racitor trebuie demontat scutul. este in fata. Turbina o vezi daca te uiti in spatele motorului, spre habitaclu.

Am S40 T4, si am dezmembrat un V40 2.0T(care e 99% identic) pana la cele mai mici componente. Turbina este racita cu apa, sau ma rog, antigel. La fel si uleiul... merita verificat racitorul de ulei.

La T4, turbina este racita cu apa. Mai ai un racitor de ulei la motor, tot cu apa. Ai verificat daca sunt etanse?

Masina fara turbo este ca si bicicleta fara lant. Indiferent de cilindree, tot mai bine este cu un turbo atasat ) + cat vreti voi

nu pentru asta se da garantie??? Pentru ca este absolut normal sa apara defecte de fabricatie. Atata timp cat rata lor nu este foarte mare, totul este bine.

Eu ma duc pe Mobil1 Rally Formula 5W50. Nu completez intre schimburi(10.000km). Masina este din 2001, dar am pe ea doar 91.xxx km La astea turbo daca turbina exte pe sfarsitul vietii, ai si consum de ulei.

Daca ai ulei in intercooler... se poate sa il arda pe ala. Dar ar trebui sa scada nivelul destul de repede. Valva de pe pompa de injectie nu functioneaza cum trebuie. si nu inchide motorina, de aia iti merge motorul.

Faci un test de amortizoare intr-un service mai rasarit si vezi care sunt sub limita.

Omul a cerut pe un forum pareri despre S80T6, era normal sa primeasca cam aceleasi rapsunsuri care circula pe forumuri. Nu exista "litera de lege" , dar realitatea cu problemele aparute la transmisia lui S80 T6 exista.

E suficient sa arunci o privire pe mobile.de sa vezi cate masini S80T6 sunt cu aceeasi problema. Cutia. Poti sa mai arunci o privire pe www.carsurvey.org Poti sa mai citesti un forum volvo din strainatate. Daca nu iti ajunge, cumpara masina cu peste 150k km. Si daca nu ai pile la service, la ce servicii se ofera si la ce preturi, o sa stai mai mult pe dreapta.

1. Geartronicul - statisticile spun ca pica in draci. Si e scump la fel 2. Turbina e de fapt turbinele... ca e twin-turbo. Gasesti SH pe la 800 de euro, asa ca nu e mare problema. http://cgi.ebay.de/1-SATZ-2-STUCK-TURBOLADER-FUR-VOLVO-S80-T6-B6284T_W0QQitemZ250348577093QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item3a49f02145&_trksid=p4634.c0.m14.l1262&_trkparms=|301%3A1|293%3A1|294%3A30 3. Consumul - cine isi ia T6 nu se sperie de >20 in Bucuresti. Depinde de tine si cum il conduci. ~16.2 e consumul oficial, deci un 18-19 este normal.

Potrivesc la dimensiuni, difera doar cromatica. La cele de dupa 06.2000 , partea alba este transparenta, nu gri ca si la cele de pana atunci.

- frana de mana trasa(sau contact inchis din alte cauze) - nivel lichid frana sub minim (sau firul de pe borcan scos/intrerupt)

Nu, eu am 205/50/16... Asa am avut si pe V-uri si nu este nici o problema. Cei care au folosit 205/55/16 reclamau faptul ca la denivelari sau la viraj maxim ating in caroserie. Dar 205/50/16 le gasesti mai greu si sunt mai scumpe comparativ cu 205/55/16

Pentru jante de 16" la S/V 40 dimensiunea anvelopei recomandata este 205/50/16. cu talon de 55 o sa atinga in caroserie. Uite poze din lateral  http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,966.0.html

Nu e chiar de speriat si cu un Volvo. Cu S40-ul pe care il am acuma chiar nu am avut probleme care sa te sperie. La fel cu V40-urile detinute anterior. desi toate au fost benzinare, ca si intretinere overall sunt comparabile cu Mondeo 2001 TDDI, Laguna dCi, si mai ieftina decat la un Golf4 TDI. Ca si sfat, cumpara un motor turbo. Motorul fara turbo este ca si bicicleta fara... lant.