rand

Si eu am tot 205/50/16 pe masina. 225 ar mai avea 1 cm in plus in interior. CU DSA dezactivat rupe aderenta mai repede... asa ca daca il dezactivez nu rezolv nimic. Ma rog, il mai dezactivez la urcare iarna, dar ceea ce vreau eu este sa pot pune pe asfalt cat mai mult din cei 200cp.

120kw(163cp) - euro3 136kw(185cp) - euro4 Al tau este euro 3 din cate imi pot da seama dupa an. Euro4 sunt doar din 06/2005 ->

Cu cat poti arde mai multa benzina la un ciclu, cu atat mai multa putere o sa obtii de la un motor. Dar pentru a arde complet benzina ai nevoie de oxigen, sa-i zicem aer. La motoarele aspirate, aerul este aspirat de motor, deci cantitatea maxima depinde de cilindreea motorului. Functie de cat oxigen poate sa absoarba, i se da benzina in asa fel incat benzina sa arda complet. Daca ii dai mai multa benzina , nu va arde complet va functiona cu amestec bogat cu dezavantajale sale. Daca ii dai aer mai mult, amestecul se va saraci. Hartile de injectie au grija sa tina injectoarele deschise pentru o cantitate corecta de benzina in masa de aer. Se stie debitul lor, se stie cantitatea dorita, deci poti afla cat timp trebuie sa fie deschise. daca ai injectoare cu debit dublu si softul e nemodificat, in aceiasi cantitate de aer va fi injectata o cantitate dubla de benzina, ceea ce va duce la o ardere incompleta. La motoarele turbo, cu cat presiunea de supraalimentare este mai mare, cu atat mai mult oxigen intra in cilindru, deci poti sa-i dai mai multa benzina in amestec optim in asa fel incat motorul sa produca mai multa putere. Daca ai descoperit cum poti arde complet benzina in deficit de aer, sa stii ca ai o inventie extrem de scumpa. Daca nu ai descoperit, schimbarea injectoarelor cu unele cu debit marit fara modificarea hartilor de injectie sau a admisiei de aer nu iti va aduce nimic bun in plus. Doar dezavantaje.

Pai secretele care contrazic legile fizicii(benzina care arde fara aer) sunt f.f. scumpe... Nu le vinde decat pe bani grei!

Si cat timp o sa fie comandate sa stea pe pozitia deschis? Daca timpul in care injectoarele sunt deschise ramane acelasi, si ele au un debit mai mare, vei obtine doar un amestec bogat care nu va aavea suficient aer ca sa arda. Motorul va merge prost sau foarte prost cu un consum mai mare.

dar la 1.8, 1.6 si 2.0 sunt aceleasi, nu?

Motorul tau nu poate arde atata benzina cat pot sa pise injectoarele alea. Daca vrei mai multa benzina (dar de unde aer?) trebuie modificat softul sa le tina mai mult deschise. La T4 (200cp) sunt aceleasi injectoare ca si la T (165cp) si am o vaga banuiala ca sunt la fel ca si la 2.0 si 1.8 aspirate. Benzina mai multa este injectata prin tinerea injectorului mai mult deschis.

rulajul este in mile

Nu poti sa faci dintr-un singur pas si schimb motor si caroserie. Oricum, tie iti trebuie o caroserie ieftina de dincolo, deci ideal cu motorul defect sau cu multi km. Apoi iei motorul, cutia si interiorul de la tine si ai o masina ok. Pe masina asta nu platesti nici un fel de taxa. Dar dinGermania te costa minim 500 de euro sa o aduci pe platforma. am vazut pe mobile la 3-3500 euro masini S/V40. Problema este ca nu poti sa faci recarosarea decat in service specializat Volvo, a se citi reprezentanta. Asa ca, costul transportului, actelor, manoperei etc etc etc este prea mare. Asa ca mai bine platesti taxa la masina noua si vinzi ceea ce ai. Cand ai platit taxa? Ar trebui sa poti contesta plata taxei la finante. Daca masina este exportata se returneaza taxa. PRobabil si in cazuri de astea.. asa ar fi normal, ca nu mai polueaza

Am avut V40 2.0t la 180k km in stare excelenta. Am probat unul la 130.000km cu turbina moarta. Cum o ingrijesti asa o ai. Partea buna este ca motoarele turbo sunt dimensionate corespunzator (biele , bolturi, pistoane ). La T4 de ex ai supapele racite cu sodiu.

Cu volanta bimasica cu tot poti sa ajungi la 2000 de euro dar cu o manopera si un adaos imens. Vezi aici http://www.oscaro.com  si poti face o comparatie intre preturile pieselor. Valorile poate nu le regasesti exact asa in Romania, pretul la unele repere mi se pare chiar mic, dar poti sa-ti dai seama daca sunt mai scumpe ca si la alte marci si cu ce procent. O volanta bimasica la 2.0T este ~750 euro, LUK. Kitul de ambreiaj 250-350 euro.

T6 are distributie pe curea. Eu nu stiu motor de la Volvo cu distributie pe lant. Daca vrei musai pe lant, mergi pe un Saab 9-5 aero ) Consumul declarat de producator, in circuit urban pentru S80 T6 este 16.6 litri/100km. Mai adaugi 20-25% in plus si ai consumul real, la mers normal in oras. S80, fiind din clasa premium executive, si fiind Volvo se devlaorizeaza rapid. Mai ales ca sunt preferate de firme de inchirieri auto (Hertz de exemplu) si asta contribuie la scaderea abrupta a pretului la 3 ani, cand se schimba flotele.

La Volvo motoarele pe benzina sunt facute de ei (exceptie 1.7 pe vechea serie 4 (440, 460) care era de la Renault si V8-ul de pe noul S80 care este Yamaha) Daca tot iei Volvo, ca si sfat, NU lua motor fara turbo. E pacat ) Cutia... cum vrei tu. La diesel, ce te intereseaza pe tine, pe S80 este fie motorul 2.5 de la VAG(nu stiu daca este si euro3) sau 2.4 si D5 facue de Volvo. Pe S/V40 dieselul era de la Renault, pe S40/V50 era de la Ford-PSA.

Cel mai bine mergi pe un 2.0T 179cp (06.1999->). Motor in 5 cilindri, supraalimentat, 1984cmc. Consum decent, motor echilibrat si ce este mai important, nivel de taxare f. mic (ai sub 2000cmc). Plus de asta, ai posibilitatea sa alegi cutie manuala, ceea ce la T6 e imposibil. In Germania in jur de 5500 poti sa-l cumperi, este euro3 deci vei mai plati din februarie ~700 euro taxa. Daca faci o diferenta intre consum/cost asigurare/cost impozit anual  intre 2.0T si T6 (1984cmc vs 2783cmc) si in plus de asta , masina adusa din Germania arata impecabil, eu zic ca nu merita sa dai ~6000 pe T6-le ala obosit in care mai bagi bani. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=98234872&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=25100&makeModelVariant1.modelId=30&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=110&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=148&maxPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuel=PETROL&minFirstRegistrationDate=1999-01-01&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&tabNumber=2 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=1683436&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=25100&makeModelVariant1.modelId=30&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=110&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=148&maxPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuel=PETROL&minFirstRegistrationDate=1999-01-01&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&tabNumber=1 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=94332068&pageNumber=1&__lp=12&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=25100&makeModelVariant1.modelId=30&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=110&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=148&maxPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuel=PETROL&minFirstRegistrationDate=1999-01-01&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&tabNumber=2

Daytime running lilghts este optiunea prin care faza scurta se aprinde automat la punerea contactului. In Danemarca, cred ca toate masinile au optiunea asta. Si probabil si in tarile nordice.

Chestia cu laterala ca si la OPel, VAG e ok... dar nu e mare realizare, dpmdv. Marea problema pe care o vad la S/V 40 (fiind obisnuit cu Renault-uri) este lipsa oricarei avertizari sonore cand cobori din masina si lasi luminile aprinse. Normal, cand deschizi usa si luminile sunt aprinse, ar fi bnine sa piuie.. pana cand inchizi usa.

la mine raman aprinse toate

Vezi ca T4 inainte de MY2001 are un comportament dinamic inferior celui de dupa 06/2000 (care are motorul de 1948). Suspensia fata a fost radical imbunatatita(inclusiv marirea ecartamentului), dar chiar si asa T4 are dificultati in a pune pe asfalt caii pe care ii are. Motorul este motor modular de la Volvo si nu il vei mai gasi pe alte masini. Laguna a primit motorul 1948cmc dar in varianta aspirata, de la Volvo(si S/V40 a primit 1.9D de la Renault). Oricum, motoarele Renault sunt si ele foarte bune. Consumul este mult prea mic la T4 pentru ceea ce ofera . Dar nu este o masina foarte darnica cu spatiul oferit, mai ales la cei din spate.

La 1-2 dinti, la diesel care este f. comprimat, e jale. Oricum, la 2 dinti sariti motorul nu iti mai porneste. Eu sper sa nu fie de la distributie. Sper sa fie de la pompa de motorina.

desfa sa vezi ce e acolo. Nu are sens sa mai astepeti, si nici diagnoza la distanta nu se poate face in cazul asta.

eu le-am dat pe ale mele de pe fata la 150 euro dezechipate. (V40 2001). De la reprezentatnta am primit o oferta mai "grea": panou usa dreapta spate 1221.25RON. Banuiesc ca o usa noua sare de 500 euro.

8.4 la suta pe ruta cluj-Beclean-Bistrita-Vatra Dornei - Neagra Sarului si retur.4 oameni, bagaje full, plimbari pe drumuri forestiere. Mai mult decat acceptabil in opinia mea.

Daca sunt multe situatii in care faci asta, ai sa vezi

Pe 15, dupa 2001 ai 185/65/15 sau 195/60/15. Cel putin asa am vazut trecut in talon la 5-6 masini din Germania. 195/65/15, chiar daca sunt mult mai usor de gasit, sunt mai inalte si freaca in aripa.

Depinde de unde vine scartaitul. Pe frigul asta, daca a prins ceva gheata cu praf intre cheder si geam, poate de acolo vine. Da jos chederele de langa geam, si eventual da cu WD40 pe motoras.