rand

Evitati virajul pe loc... DAR Sub nici o forma nu virati cu masina franata!!! Distrugeti etrierele si articulatiile

Daca pui ORICE pasla s-ar putea sa se aprinda sau sa topeasca de la caldura motorului, deci mare grija ce lasati in compartimentul motor.

De ce?

benzina turbo... nu este stresata. Nu e cu geom. variabila si nici nu lucreaza in mediu cu cenusa.

Ce bine ca nu exist pentru Asirom )... Oricum ei nici nu exista pentru mine.

E normal sa se auda zgomotul ala

In conceptia guvernantilor, orice masina iesita din show-room este rabla. O masina de 3 ani, luata de noua in Germania in 2005, odata adusa in Romania este automat rabla Am masina inmatriculata in Romania, din 2001 si nu sunt de acord ca masina mea e rabla! Cu atat mai putin surorile ei din Germania! 

Eu am cerut pret de la repr. Volvo... si mi-au dat un pret cu ceva peste 5000 RON. Al meu era spart de airbag, si l-am dat bonus la alte piese la un tip care vroia sa modifice un S40 cu comenzi de pe dreapta pe stanga. Oricum, este o piesa cu mare cautare la SH, cred... dupa cate telefoane am primit.

Probabil pentru ca o coaja de bord la Volvo s/V40 est in jur de 5000 RON

Schimbarea kit-ului de distributie se face pe baza numarului de km parcursi sau a timpului trecut de la ultimul schimb. Probabil 80.000km sau 5 ani.Nu se vede la testare. Lichidul de frana se recomanda sa se schimbe la 2 ani, fiindca absoarbe apa din atmosfera si punctul de fierbere scade. Nu are de-a face cu placutele de frana sau cu ambreiajul hidraulic. Dar daca lichidul este vechi, la franari puternice s-ar putea sa fiarba si sa nu mai franeze. Se schimba preventiv.

Inca le mai am pe ambele de pe fata http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,901.msg31254.html#msg31254

Simbolul de pe pozitia 6-7 iti da codul motor. Tu ai 11, deci B4164S care este euro2. Dupa 6/1999 s-au pus motoarele B4164S2 care sunt Euro3.

In VADIS, la masina mea (S40 T4 2001), se da primul schimb al distributiei la 160.000 km sau 8 ani. Eu am doar 80.000 si am schimbat cureaua, preventiv. Probabil la 120.000 o sa schimb tot kit-ul.

Daca ai afi avut IMS, ARO sau tractor FIAT, primul lucru la care te gandeai era bendixul ) Picau intr-o veselie

ITP=ul are treaba cu frane, emisii si aspect exterior. Cu airbagurile lipsa nu pui in pericol pe nimeni.. decat pe cei din masina.

http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,3473.0.html

La motoarele  supraalimentate "low pressure" (T), merge 95. La cele "high pressure" (T4,T5,T6) se cere 98. In afara , BP nu are de 98+. Shell VPower mi s-a parut cea mai buna in Austria si Germania. Am mai folosit de la 98 de la Aral, OMV, Esso sau Agip. Fara probleme. In tara, folosesc Petrom 99+ si este peste asteptari. Inainte foloseam doar MOL98 si Evo5. Mi se pare prea scumpa, si nu merita diferenta.

Ieri am desfacut usa dreapta fata de pe masina avariata sa o vand. Este cu geamuri electrice fata. Mecanismul este destul de simplu. Ori este dus motorasul si atunci schimbi mecanismul, ori ai ceva probleme pe cablaj. Daca ai cat de cat niste cunostinte de mecanica si niste scule uzuale (surubelnita in cruce, torx/inbus si o cheie fixa de 10 daca vrei sa demontezi mecanismul. Ai 4 suruburi la motoras, 2 la rama care tine macaraua in partea superioara si inca 2 care tin geamul de macara), te poti apuca singur de ea. Dai jos fata de usa (capitonajul). Tai folia de polietilena care acopera usa.(sau desfaci masticul de pe margine...) scoti mufa de pe motoras ( o pozitie putin mai dificila, dar se poate) si masori daca ai 12V cand apesi butonul. Daca ai 12V, inseamna ca motorasul si-a dat obstescul sfarsit. Schimbi mecanismul... sau cauti defectul daca se poate remedia. Daca motorasul functioneaza si merge in gol... macaraua e defecta (cablu rupt, pinioane uzate). La fel... schimbi mecanismul sau cauti ceva improvizatii... Daca nu ai 12V la motoras , problema este la butonul de actionare (dar aici ai deja 2 butoane... unul pe usa soferului, altul pe usa pasagerului, daca nu merge nici unul, insemana ca este de la cablaj, probabil mufa de la imbinarea usii cu stalpul) Daca ai nevoie de piese, am atat macaraua electrica cat si cablajul pentru usa dreapta fata. Asta daca ai nevoie de piese si nu gasesti o oferta mai buna. Un pret pt macaraua noua, de la repr. era 862RON in primavara. Alex iti poate aduce mai ieftin piesa noua, probabil.

2.0 aspirat 136cp pe Volvo s/V40 consuma mai MULT decat 2.0T 165cp. Adica cel aspirat are media de 8.1 iar cel turbo de 7.9

Poate si parerea mea te ajuta: Am avut pana acuma hatchback si break (laguna 1, laguna2, Volvo V40, Ford Mondeo 2001 Hatchback). Acuma am S40. V40 chiar daca este break, este mult mai mic la portbagaj decat Mondeo hatch, si decat Laguna. Ca si minusuri, atat la S cat si la V40 as remarca accesul dificil pe bancheta din spate. Scaunele sunt joase, si usile au o forma destul de interesanta... nici spatiul in spate nu e tare mare. Dar S/V40 sta f. bine la calitatea fabricatiei si este dupa parerea mea cea mai robusta si mai bine facuta masina. Strict intre V40 si S40: - ambele sunt masini mici! mai mari putin ca si un Golf/Megane dar nu ajung la dimensiunile Mondeo/Laguna/Passat - forma mi se pare mai faina la break daca ai "balustradele" pe plafon si eleronul ala mic pe luneta. La S40 spoilerul de pe portbagaj da o forma "rotunda" a masinii, nu mi se pare ca il infrumuseteaza. Plus ca spatele S-ului, cu stopurile sus pe aripa nu e cea mai reusita.. parerea mea. - S40 are portbagaj incapator dar mai greu de incarcat din cauza "gurii" mai inguste. Fiind voluntar la o fundatie care se ocupa cu persoanele cu handicap locomotor, am multi prieteni in carucioare rulante. Si am probleme sa pun caruciorul in portbagaj, ceea ce la V40 sau Mondeo se facea f.f usor. Banuiesc ca cei care au copii, familie, se lovesc si ei de dificultatea incarcarii obiectelor mari. - in S40 ai liniste mai mare, neavand portbagajul "in masina", nu am remarcart diferente de stabilitate - ca si motorizari recomand 2.0T (165cp). 2.0 T4 (200cp) este mai scump, il gasesti mai rar, cere benzina de minim 98. e drept ca ai alte senzatii cu un T4. Ca si consum, nu e mare diferenta intre ele... cam 0.8 litri la suta in plus pentru T4. Ca si consum, S40 T4 in Cluj, consuma undeva la 13 litri in oras pe drumuri scurte. Ultimul consum in weekendul asta facut pe Cluj-Sibiu-Cluj cu 2 persoane, urcare la Balea, Paltinis, plimbat prin Sibiu a fost de 8.1%. In aceleasi conditii, la un diesel (am avut 1.9dCi pe Laguna) ar fi fost ~ 6%. Anul trecut, cand aveam 2.0T 165cp, Cluj-Petrosani-Cluj cu 4 persoane am scos 8%. Problema pe care o vad eu la T4 este ca accelereaza mult mai tare ca si media masinilor pe care le intalnesti pe strada, din pacate franeaza doar la fel de bine . Esti in a-5-a, la 80, si fara sa-ti dai seama la o acceleratie usoara deja esti la 120... asa ca trebuie avut grija. Motoarele diesel sunt cele de la Renault, motoare f. bune daca iti place diesel. Cele aspirate pe benzina(1.8 , 2.0) se apropie la consum de cele turbo si nu ofera performantele celor din urma. Doar ca sunt mai usor de intretinut, teoretic. Ca si an de fabricatie, cele de pe final(2003-2004) sunt mai sarace in dotari si au materiale mai putin calitative. Sfatul meu, incearca ceva din 06/2000 - 06/2002 si ia-l cu cat mai multe optiuni (tempomat, climatronic, 4 geamuri electrice, bordcomputer, scaune incalzite, trapa, piele). Oricum masina chiar de dupa 2000 isi tradeaza varsta la care a fost proiectata, si daca iti iei una cu doatari minimale, nu e prea placuta. Volanul de plastic se uzeaza f. repede si da un aspect urat. Cauta una cu volan imbracat in piele, sunt mult mult mai rezistente. Kilometrii sa nu te sperie... la 200k km se tin foarte bine. E drept, cu cat mai putin cu atat mai bine, dar sa nu te sperii de 150-200k km. Actuala masina are 80.000km , dar am avut si una cu 120.000 km si una cu 180.000km si erau ok. CONCLUZIE Daca ar fi sa aleg acuma, as lua V40 phase 2 din 2000-2002 full-option (climatronic, bordcomp, 4 geamuri electrice, scaune incalzite, piele, trapa, xenon, bare portbagaj, eleron, alarma din fabrica) motor benzina 2.0T 165cp (sau T4 daca efortul financiar nu ar fi prea mare) cu kilometraj pana in 200.000 km (daca au fost facuti la drumuri lungi) ca sa pot merge si eu inca 100k km linistit. Daca transporti obiecte voluminoase, sau daca ai familei numeroasa, orienteaza-te spre ceva mai mare.

Poti scoate 3 luni numere rosii de Romania pana sa platesti taxa. Dar eu recomand sa o platesti anul asta cand prinzi euro la o valoare mai mica. In cazul in care taxa se va scoate, banii iti vor fi returnati. Dar nu prea cred ca scot astia ceva taxe DUPA alegeri...

Aici ai gasit locul unde poti afla... Masina ta nu are filtru de particule.

O masina mai deosebita... dar cu modificarile exterioare ai demascat lupul de sub pielea de oaie Oricum, sunt destui de putini cei care cunosc ce inseamna un T4. Eu am cumparat T4 de la fratele meu dupa ce mi-am distrus V-ul si am schimbat 2-3 masini (http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,803.msg4860.html#msg4860). Chiar si nemodificata, cu 205/50/16, la acceleratii bruste chiar si in viteza a-3-a, dupa 2500 incepe DSA-ul sa ma semnalizeze ca motorul e prea puternic pentru tractiune fata. Si torquesteering-ul, chiar daca nu e suparator, este sesizabil. A mea este cat se poate de originala si vreau sa o pastrez asa as long as possible. Sa o folosesti bucuros si... drive safe. Asistenta electronica de pe masina asta e practic zero, si putere mai mult decat poate duce sasiul, asa ca mare grija. Jantele sunt omologate? Adica ai trecute in cartea de identitate jante mai mari de 16 si cauciucuri mai late de 205? Personal mi se pare aiurea din partea celor de la Volvo ca nu au pus pe T4, macar in 2003, un 225/40/17 sau ceva echivalent...

T4 poate sa fie cu sasiu Dynamic sau Comfort, cel mai probabil cu Dynamic. Asta inseamna amortizoare sport, tari, cu cursa scurta,de alea de iti clantane dintii in gura Constructiv, potrivesc... dar nu stiu cum se va comporta masina ta cu ele.

Poti dar modificio caracteristicile masinii. Adica, cu alte cuvinte, sunt modificari neomologate.