rand

Un S60R are 400NM/intre1950-5250 si 300cp. Stoc, fara modificari facute aiurea. Plus de asta, are si un sasiu care sa poata folosi motorul asa cum trebuie. Este turbo benzina, high pressure, nu aspirat, deci cuplul e acolo unde trebuie. Nici nu are ce discuta cu un turbodiesel mai mic de 3.5 litri...

Cutia ta este practic un Jx de la Renault, deci ai pus uleiul perfect. Renault mai avea cutiile PK (de aia am avut pe laguna 1 dCi, de aia este pe Laguna 2 dCi dar cu 6 trepte) la care era recomandat TRP sau TRJ sau TRX fiind mai solicitata (cuplu maimare la care rezista)

80W90 este un ulei mult prea gros pentru cutia ta. Eu l-as schimba rapid, pana nu e prea tarziu. Tu ai nevoie de ulei cu vascozitatea 75W80. Pentru cutiile M56 de la Volvo poti folosi fie ulei original, fie ulie Elf Tranself TRZ 75W80, singurul ulei de transmisie aprobat de Volvo automotive (pana la urma am o mare banuiala ca e acelasi lucru). Atentie, nu Tranself TRJ, TRP sau TRX.... doar TRZ. SI nu e tare usor de gasit... La vremea ei, dar probabil si astazi, M56 era cea mai mica (compacta) cutie de viteze manuala cu 5 trepte, deci pune-i uleiul care trebuie.

PWG, daca esti din Cluj. Am atasat o harta aproximativa

Ce motorizare ai pe masina? Axul primar de la cutia de viteze este antrenat atat timp cat ambreiajul este cuplat... deci s-ar putea sa fie si de acolo

Daca sunt la fel cu cele de pe B4204T3 am eu 4 injectoare montate pe rampa, mai putin regulatorul de presiune pe care l-am vandut de ceva vreme. http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,901.0.html Daca e cazul, pot sa ma uit in VADIS pentru compatibilitate, dar poate stiti voi daca sunt ok. Le dau asa cum sunt montate cu rampa cu tot la 30% din pretul a 4 injectoare noi.

Pui jante de 16, daca vrei sa fie mai elastica. 205/55/16

cam scumpa masina Mai bine cumperi una din 2000-2001 euro3, cu motor dCi, chiar daca are 300k km. Tot pe acolo iesi. Motorul este tot de Renault, de 1.9 dar este cu injectie indirecta, cu precamera. Deci consum mai mare, demaraj ceva mai lent... Mai bine un facelift cu km. mai multi

Discutia era de masini 2003-2005... T5 din 2008 are si el 260cp stock Anyway, dupa o resoftare agresiva, probabil ai avea senzatii asemanatoare unui T5 stock. Cu un chip simplu la T5, deja D5  nu mai are ce pretentii sa aiba.

Nu mai fiti copii... Pe S60 din 2003 de exemplu avem asa: T5 2319cmc - 250cp si 320NM D5 2401cmc - 163cp si 340NM Astea sunt date garantate. De aici pot incepe modificarile, dar e clar care se poate urcamai sus... si tot T5-ul e ala. D5 da senzatia de masina puternica, dar NU cand o compari cu T5. In schimb, T5 consuma... daca asta conteaza mult.

Depinde de oras, de stil de mers.... Oricum, la o asa masina te poti astepta la 15 in oras si 9 afara.

Puntea fata atat de criticata a fost imbunatatita inca inainte de lansare. La faceliftul din 2000 (MY 2001), puntea fata a fost schimbata si e un progres evident... se zice ca. Nu am condus modele -2000.

din pacate, cumparatorul roman vrea doar masina la 120-140k km. Asta vrea, asta i se ofera. Ce este curios, este ca la diesel, fie ca masina e din 2001 sau din 2005, tot 120-140k km are la bord ) Eu unul nu m-as crampona la numarul de km, la 180-250k km Volvo-urile inca merg foarte bine... cine le aduce asa din strainatate stie. Dar normal, pentru o masina cu rulaj de 250k km merita platit pretul unei masini cu un rulaj de 250k km, nici un leu mai mult.

vezi de ce-ti faci tu clienti numai pentru Volvo...

Va salut Stiti careva daca carligul de remorcare de pe V40 opriginal potriveste pe S40?

Asa ma gandeam si eu... merci fain. Oricum, am sa arunc o privire in VADIS

Comparatia nu isi are rostul, Renault face o clasa de masini, Volvo alta. Am facut afirmatia doar pentru a fi obiectiv pana la capat. Pentru ca am avut 3 Renault-uri si 2 Volvo (plus inca unul care mai exista si acuma) si imi mentin afirmatia ca preturile la piese sunt mai jos la Renault . De ex, vezi cat costa un rulment spate pentru Volvo V40 si cat costa acelasi rulment spate pentru Laguna. Un SKF pentru V40(VKBA 3458) este ~230 de euro, fata de 200 euro pentru Laguna (SKF VKBA 3561). In rest, ca RRO isi pune adaos imens la piese, asta o stiu destui... nu pot compara pretul pieselor de la Renault Cluj cu cele oferite de tine pentru Volvo. Dar pot sa le compar cu cele oferite de repr. Volvo. De ex. preturi de faruri originale de S/V40 la reprezentanta: 3345702 - far stanga 1258.94 3345703 - far dreapta 1258.94 La tine parca vad ca sunt mult mai ieftine, ca nu ai adaos de 100%.

Nu ai sa gasesti piese, fabricate de acelasi furnizor, pentru Volvo mai ieftine decat cele pentru Renault (chiar si consumabilele pentru motoarele diesel, care sunt 100% Renault, sunt ceva mai scumpe). Dar raportat la clasa din care face parte V/S40 (compacta premium) intretinerea este chiar rezonabila. Plus ca masinile sunt construite foarte bine. Disponibilitatea pieselor este f. buna.

si cum o dezactivezi?

Depinde de tara in care masina a fost vanduta. Daca masina are alarma din fabrica, are si buton de activare/dezactivare a ei (pe consola centrala, undeva mai jos de info centre)

Motorul de 163cp este motorul vechi, pana in 2000, cu norma de poluare Euro2. Motorul de 179cp, de dupa 2000, are norma de poluare Euro3. In rest, ambele sunt motoare in 5 cilindri, 20 valve, acelasi bloc motor, difera presiunea de supraalimentare.

S40 1.9D ar fi perfect pentru scoala. S60, S80, cu toate ca sunt cel putin la fel de fiabile, nu cred ca s-ar preta la scoala de soferi. Cine vrea sa invete sa conduca pe un vapor de S80?

nu are voie sa ia 9.5 in afara... Cand aveam 2.0T 165cp , ultima oara cand i-am facut consumul, am fost in Parang si pe Cluj-Petrosani-Cluj, 4 persoane, bagaje, AC, condus... ca prin Romania am scos undeva la ~7.5 %.

Am catalizator de vanzare de pe motorul de 2.0T 165cp din 2001 in stare f. buna de pe masina mea accidentata... Am si turbina daca aia e de vina...

19 - B4204T, deci tot euro2.