rand

euro2... ca ai B4204T2 La pozitia 6 si 7 in VIN ai 25 banuiesc...

Cu BCR si Omniasig am avut experiente ok. Allianz scad in operativitate de cand folosesc programul ala ciudat cu preturi...

Ala e tipul motorului si este euro3 100%. Eu am inmatriculat mai multe Volvo de 2.0 turbo (T 165cp si T4 200cp) si pe blocul motor era trecut B4204T la ambele. Desi unul era T3 si altul T5. In CI cei de la RAR le-au trecut corect, adica B4204T3 la cel de 165 si B4204T5 la cel de 200. La unele stikerul era cazut.. la altele nu. Oricum, ei se iau dupa seria de sasiu. Tipul de motor este codificat in simbolurile 6 si 7 din VIN. In cazul tau 10 = B4164S2, deci Euro3. daca era 11, era problema.

Da seria de sasiu si acoolo scrie ce tip de motor ai. Mai exista pe capacul de la distributie un stiker rosu pe care e trecuta seria si tipul motorului. Si mai este scris pe marginea shortblockului, in dreapta spate.

la cat de reci sunt conductele (inghetate), cateva secunde sunt insuficiente ca sa simti diferenta de temperatura. Minim 5-10 minute trebuie oprit ca sa-s revina la temperatura ambientala

Felicitari de achizitie... am avut si eu doua cu exact aceiasi motorizare... si acuma am ajuns la un Mondeo TDDI si niste bucati de V40 2.0T  dar scap eu si de aici... Oricum, o masina excelenta, si consumul nu e rau deloc, in opinia mea. Tu ai cumparat-o pe aia din Austria, albastra, cu jante aliaj 15, balustrade pe portbagaj dar cu un stergator de far rupt? Sa o folosesti sanatos!

este EGR ca si la Renault, asa ca scoate-l si monteaza-l rotit cu 180 de grade. Asa nu va mai intra gazul ars in motor.

Cazul 3: Gasit masina lovita in parcarea de la lucru, autor necunoscut. Daune: aripa infundata, bandou bara zgariat, semnal far spart. Pentru ca deja era al 5-6-7-8 eveniment usor , cu diferite masini si diferite firme stiam pasii de urmat si modul in care trebuie sa ma comport. Mers la politie, declarat. A doua zi mers la OMNIASIG la constatare. Inlocuit bandou, inlocuit aripa, inlocuit semnal far, vopsit bara fata. Dus masina la service-ul agreat la care constatatorul mi-a propus. Specificat ca aripa sa fie originala, bandoul si semnalul  nu ma interesau. Luat masina a doua zi reparata foarte bine. Nici macar nu a trebuit sa umblu dupa accepte de plata sau alte chichite. Asta la OMNIASIG Cluj Napoca. Singura nemultumire a fost legata de faptul ca, desi am incheiat un contract cu plata in 6 rate bilunare am fost obligat prin contract sa platesc in avans 2 rate in cazul daunei. Cazul 4 Masina mea a fost accidentata pe drum european de o alta care avea RCA la ASIROM. Vinovatul mi-a dat RCA-ul lui. Mers la ASIROM Cluj, deschis dosar. Fiind la primul eveniment, credeam ca am mai multe drepturi in tara asta si am zis ca repar masina doar in reprezentanta(masina destul de rau lovita). Ei au zis ca o sa fie dificil pentru mine. Nu i-am ascultat. M-a mai trimis la un magazin de piese, de unde sa le comand. Ala de la magazin era un tip scarbos si nu am mai luat de la el. Am cautat in 3 locuri cele mai ieftine piese. Am dus masina sa o repar la repr. Masina a fost gata rapid, cost total ~130.000.000 lei... in 2002. RCA a platit doar 80 de milioane. Piesele au fost 100. Mi-a mai dat vinovatul inca 20 de mil. Si am mai pus eu 30 de milioane din buzunar, manopera fiind practic platita integral de mine. Concluzii din cazul 4. Asirom e o firma de 2 lei, agentul constator si mai ieftin. Fiind prima data, nu stiam ce si cum trebuie sa procedez. In mod normal trebuia sa iau banii pe dauna totala. Si sa vand epava. sau, daca nu, trebuia sa ma duc la service-ul agreat si la furnizorul de piese agreat. Lucurile s-ar fi miscat mai bine... In concluzie, aveti grija la firma, dar mai ales intrebati si pe altii inainte cum se procedeaza in cazul unui eveniment. Un procent insemnat de probleme apare si din cauza noastra, a posesorilor. Nu tin parte firmelor, dar uneori atitudinea deloc rezonabila a clientilor fac lucrurile sa decurga dificil. Cu Asiromo si eu am gresit ca am tinut neaparat sa-mi complic existenta, dar atunci nu stiam marelucru despre astea. Si inspectorul de daune a fost hot... astepta ceva... ca solutia ideala era dauna totala.

Mai bine mergi tu personal dupa el... Nu zic ca o masina cu 280.000 km nu se poate folosi, dar macar o cumperi la un pret corect!!! La o masina de 8 ani (an fabr. 2000-20001), diesel, rulata dincolo, ca sa fie la pret minim km. reali sunt undeva la minim 200.000, media e pe la 230.000. Vezi care sunt preturile pe mobile.de si ai sa vezi ca un V40 din 2001 cu 145.000km diesel nu il iei de acolo la 6500 de euro... dar sa mai si mergi dupa el si sa-l vinzi in profit... Ok, pe mobile.de cele la pret bun dispar mai repede sau exista si alte surse si ocazii (desi >90% din masinile aduse in Ro sunt de pe mobile.de), dar sa mergi  dupa masina si sa o aduci in tara si sa ai si profit la ea, altfel se procedeaza. Povestea e clara la "superoferte" disponibile tot timpul anului. 1. Masina din Italia cosmetizata in Romania 2. Masina din Germania luata acolo cu MAXIM 5000 de euro diesel, 4500 benzina (vedeti km . la masinile de pe mobile.de la pretul asta, la diesel este 250.000+ ), o ora si 50 de euro(pentru clientii fideli se fac si reduceri) este o modificare de kilometraj, de obicei intre 130-150k km ca asa le place la romani si apoi la piata cu ele. Daca e Volvo din Germania intrebati la repr. de istoric, dar inainte de a o cumpara ca sa nu aveti socul dupa aia... 3. masina adusa cu defecte mai mici sau mai mari reparate mai bine sau mai prost Romanii au fobia de cifra 2 de dinainte km... asta vreau cumparatorii, asta li se ofera. Si inca ceva... Vedeti de ex. la ce rulaj se vinde in Romania o masina din 2004/2005 si comparati cu una din 2000/2001. Desi sunt 4-5 ani diferenta rulajul e ~ egal.. undeva intre 130-150k km. Ca asa le place la fraieri, pardon, la clienti...

De iarna otel de vara aliaj. Exista si jante de aliaj bune pentru iarna cele care sunt pline, si nu au modele ca si asta (desi e pe 16") Cele de aliaj sunt mai usoare si arata mai bine, dar aduna gheata si zapada pt. ca de obicei sunt spitate. Cele de otel nu aduna gheata si zapada iarna si sunt mai usor de rectificat dupa ce sunt zgariate sau corodate. Cauta sa cumperi jante originale Volvo, sunt facute de firme cu renume (BBS, AEZ,Borbet) si plus de asta potrivesc 100%.

La Laguna 1 1.6 107cp K4M F7 era euro 3 si inainte de integrare. In schimb la 1.8 120cp F4P A7 inainte de 2007 dadeu euro2, acuma iti da euro3 fara probleme chiar daca in acte este euro2, D3 sau D4. In momentul in care tu ai depus cererea, cu certificatul de inmatriculare si codul motor ei deja iti dau norma de poluare, semnat, semnat si stampilat. Am facut asta cu briefuri de Germania, Danemarca sau Luxemburg...

Cel mai sigur este sa depui o cerere de consultanta. Pentru ~35 RON ai raspunsul 100% sigur de la RAR.

Eu ti-am oferit o pompa ZF in  "Très Bon État" la 190 de euro. O pompa noua este undeva pe la 4-500 de euro, depinde de fabricant si vanzator. Sigur la Alex o sa primesti un pret bun. Sau poti sa o dai jos, sa incerci sa gasesti un strungar care sa o desfaca si sa rectifice axul sau simeringurile, sa o capsuleze la loc si sa mearga bine... desi sansele sa faci asa ceva sunt f. f. mici la o asemenea piesa.

O asemenea masina, SH porneste de la 20.000 de euro. Asa ca este destul de usort de ghicit ca sunt doar cateva exemplare in romania... daca sunt

Un service cu oameni priceputi este Tekton motors. E drept ca ei sunt specializati pe VAG, dar se pricep si la altele. SUnt in incinta Fimaro, pe Corneliu Coposu 167. tel 481101. In Cluj lumea se mai duce la PWG, pe Sobarilor(?)... de pe strada Fabricii, cum mergi spre Terapia, iei la stanga imediat dupa Lukoil si acolo este serviceul, pe stanga...

T4 stock e greu de tinut pe drum la acceleratii bruste chiar in viteza a-3-a. Asta cu 205/50/16.... in opinia mea 300NM si 147kw pe puntea fata e deja la limita de sus pentru o masina pe care o conduci zi de zi. Ca sa poti folosi cei 220-230cp in mod cert ai nevoie de upgrade la trenul de rulare. Oricum, felicitari pentru inceput

Decalorul de faza de pe admisie obosit? Nu se aude si un zgomot ciudat? Sau poate fi una dintre sondele lambda daca variatia de turatie nu este insotita de alte zgomote...

Asa arata pompa de servodirectie pe motoarele benzinare: Detalii aici:  http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=619&ID_OSC_TYPES=24493&ID_GENERIC_ARTICLES=12&ID_ARTICLES=1871870

T4 de 1855cmc si 2.0T de 160cp din 1999 sunt motoare euro2. T4 de 1948 cmc si 2.0T din 06/2000 in sus (165/163cp) sunt euro3.

Daca e model 2000, adica dupa 06/1999 si e benzina 1.6, 1.8 sau 2.0 e euro 3. 1.6 - 109cp - cod B4164S2 1.8 - 122cp - cod B4184S2 2.0 - B4204S2 -136cp 1.9D 90cp este euro2 Ar mai fi euro3 si 1.8GDI 125cp, dar astea le diferentiezi doar prin cod, nu prin putere. Daca dai si codul VIN atunci e simplu

nu e sparta ceva conducta? curata cu un spray zona si vezi exact pe unde improasca uleiul... Pe langa ax prin spatele fuliei? pe ceva conducat de presiune?

Acuma depinde ce s-a stricat, vezi pe unde curge, daca nu e mai degraba caseta de directie. Eu dezmembrez un V40 din 2001 http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,901.75.html , si am cam tot ce tine de directie. Ca si pret la care m-am gandit luand in calcul preturile componentelor noi, cum am scris si acolo pompa - 190 euro, caseta - 190 euro. Daca ai nevoie doar de conducte, sau furtune, racorduri, le am si pe alea. Poate nu este ajutorul pe care il asteptai, dar cam asta este ce pot face eu. Nu stiu de ce s-ar strica pompa de la cerculete. De ce lucreaza tot timpul la presiune maxima? Mai degraba eu cred ca pierderea de ulei este cea care cauzeaza lipsa asistarii la turatii mici. Probabil caseta de directie?

Pe spate exista suport de etrier, la 3-40 de euro. Oare ala s-a uzat?

Aici este un pdf cu informatii VIN volvo.pdf

marcellus, am deschis un thread la vanzari http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,901.0.html  unde sunt si datele mele de contact. Da, sunt din Cluj. Am vandut niste roti de iarna instare perfecta in toamna trecuta unui tip din Cluj de pe forum (hulkster), dar erau otel 15". http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,1098.0.html Jantele aliaj pe 16" le-am dat la inceputul anului cu 300 de euro unui tip din Galati, nu este pe forum. Una avea o zgarietura de la accident, dar era reparata destul de bine. Daca mergi pe dimensiunile standard de anvelope, orice janta pentru V/S 40 este in regula. Cel mai fain ar fi sa prinzi originale sau macar puse candva pe o masina. Mai povestim, eu sper sa ma mai duc prin Germania, si daca gasesc o masina cu 8 roti sau daca gasesc un set de roti de vanzare, ne intelegem sa fie bine pentru amandoi.